Сочетая спортивность с уважением к окружающей среде, Audi R-Zero наглядно показывает, что экстремальная мощность и разумность не обязательно противопоставляются. Если кто-либо думает, что электромобиль лишен элегантности и динамизма, Audi R-Zero докажет, что является автомобилем, способны осуществить все мечты и возникающие желания.Так как цены на нефть продолжают расти, а Киотский протокол накладывает все большие ограничения, топливо из био-ресурсов сталкивается с серьезными ограничениями. Наше энергетическое будущее не должно основываться только на уменьшающихся запасах нефти. Перед лицом климатических изменений и влиянием экологии и человеческого фактора, расходование гидрокарбонатов не может продолжаться в современных объемах. Необходимо уменьшить и ограничить расходование нефти. Транспорт – основной источник загрязнения воздуха и расхода нефти (общий расход – 50%).
Для претворения в жизнь этой концепции необходимым является создание автомобиля с необычайными возможностями, который может избежать недостатков и неудобств современных супер-каров, особенно с точки зрения загрязнения окружающей среды. Концепт с имиджем мускулистого спортивного автомобиля, Audi TT, и с мощностью, эквивалентной мощности Bugatti Veyron, в общем и целом гармонирует с окружающей средой и должен достичь перспектив 2010 года.Не принимая во внимание производство самих батарей, этот автомобиль не наносит вреда экологии в основном благодаря своему электродвигателю. Система электрической моторизации передает значительную мощность и реактивность двигателя. Он гармонирует с экологическими требованиями и соответствует сегодняшним потребностям без нанесения вреда будущим поколениям.R-Zero – исключительный супер-автомобиль, извлекающий преимущества из своей потрясающей конструкции. Электродвигатель делает возможной оригинальную иерархическую организацию воздушных потоков с целью контроля поведения воздушного потока вокруг и внутри автомобиля. Структура аэродинамического потока оптимизирует охлаждение мотора и тормозов, а также образование устойчивой аэродинамической поддержки. Все это синонимично рабочим характеристикам.
"Центральный сквозной тоннель" – не просто эстетическое дополнение, он не лишен функциональности. Воздушный поток, соединяющий 2 несущие рамы (заднюю и переднюю), присутствует в салоне автомобиля, он необходим для охлаждения батарей. Поэтому через весь салон автомобиля идет горизонтальный тоннель. Здесь дизайн определяется техникой. Мы создали продукт, который стал частью модельного ряда автомобилей с мощными двигателями. И, в конце концов, мы создали автомобиль с электромотором, который не выглядит электромобилем.Этот концепт представляет собой будущий проект, выполненный студентами Международной школы дизайна, Франция.
Дизайн и концептуализация: Франк Левивьер, автомобильный дизайнер
Моделирование и исполнение: Реми Маршан и Пьер-Оливер Вагнер, компьютерные дизайнеры
Дополнительные детали
Батареи
Необходимо предусмотреть мощность 800 вольт. Лучшие батареи для этой цели – батареи семейства "Lithium-Ion". Главный критерий – отношение мощности к массе: необходимо обеспечить 450 ватт/кг. Это примерно 1200 кг батарей. 1200 кг батарей + 4 двигателя, каждый весом 85 кг, весят больше, чем сам автомобиль. Общий вес снаряженного автомобиля около 2.2 тонн.
Крутящий момент
Audi R- Zero:
Для одного электрического мотора, максимальный крутящий момент: 183 Н/м или 135 фунтов/фут на 12900 об/мин
Требуемый гаситель скорости: ј.
Bugatti Veyron: 127.6 м/кг на 2200 об/мин - 1250 Н/м - 923 фунта/фут
Ferrari Enzo: 67.0 м/кг на 5500 об/мин - 657 Н/м - 485 фунтов/фут