Примерно год назад передо мной встал вопрос о приобретении машины для семьи и работы. После недолгих раздумий варианты вроде грузовиков, микроавтобусов и прочих Эстим были отвергнуты в пользу универсала. Хотя в универсал помещается не так много груза, у него есть и свои преимущества: гораздо комфортней, безопасней, и самое главное - быстрее. Т.е. хотелось, чтобы на рабочей машине можно было еще и прохватить. Какой же русский не любит быстрой езды?
Рассматривались многие турбовые варианты. Legacy Wagon, Impreza coupe, Stagea, Caldina. Но сам я все больше склонялся к ММС Legnum VR4 - всегда нравилась эта модель за хороший дизайн. В итоге был куплен VR4 на механике. В стоке машина порадовала хорошим моментом с низов, наличием AYC, достаточно короткой родной коробкой (не люблю слишком растянутые передачи). Внешний вид было решено особо не трогать, а сделать стоковую машину чуть быстрее всегда хочется, к чему я и приступил. В плане было сделать 330-340 лс, т.е. немного быстрее стока, но чтобы этого с запасом хватало для обгона большинства других универсалов, а также стоковых Эво, Импрез и Туреров.
Тюнинг было решено делать в стиле "классика жанра". Первым делом были поставлены свечи-восьмерки, глушитель и нулевик. На этом этапе съездил замерить мощность на стенде - результат в 300 лс совпал с ожиданиями и в целом удовлетворил. Затем наступила зима, так что машина использовалась по прямому назначению - для перевозки себя и грузов из одной точки в другую. Заодно за зиму были закуплены запчасти, которые были установлены весной. Обратил внимание на то, что после джейзета мотор 6А13 заметно греется, к тому же воздушный фильтр стоит в достаточно неудобном месте. Эту проблему в целом решил (см. фото). На данный момент тюнинг машины окончен, так как поставленные цели достигнуты, а дальнейшие телодвижения видятся финансово нецелесообразными. Машина достаточно сбалансирована и очень легка в управлении.
Двигатель
* маслосборник Trust
* воздушный фильтр Apexi Power Intake
* воздухозаборники Custom Made
* интеркулер Trust R-SPL
* блоу-офф HKS S-SQV
* иридиевые свечи Denso 24
* трубка радиатора Trust
* крышка радиатора TRD 1.3
* низкотемпературный термостат Billon 65 гр.
* Вставка вместо катализатора
* Глушитель Apexi N1
* Буст-контроллер Apexi AVC-R
* Компьютер двигателя KS-ROM boost-up
* Карбоновое сцепление ATS
Экстерьер
* Диски Racing Hart Type CR на 18
* Неон (синий)
* Карбоновый капот с воздухоотводами
* Ксенон 88House 8000К
Интерьер
* Sanyo AV/NAVI
* Акустика Panasonic/Kenwood
* Remote engine starter
* Датчик буста Blitz MD
* Датчик температуры охлаждающей жидкости Blitz MD
* Датчик температуры масла Blitz MD
* Измеритель Blitz Power Meter SJ
* Ручка КПП Razo 300g
Ходовая/тормоза/резина
* Тормозные диски с насечками/перфорацией
* Тормозные колодки Project Mu B-spec
* Тормозные шланги Earls
* Резина Dunplop Le Mans 703 215-40-18
* Регулируемые стойки Tanabe
* Перенос аккумулятора в багажник
