Однако все опасения оказались напрасными, я это понял, как только сел за руль новой машины и проехался на ней несколько сот метров. «Вот это да! И еще раз – да!», – я не смог сдержать свого восхищения. И знаете, что я вам скажу? Из всех машин марки Nissan, которые мне доводилось «пробовать» в последнее время, эта – единственная, которая покорила меня сразу и по-настоящему! Да, именно так: прототип нового Skyline Coupe сделан таким образом, что с первых же секунд общения с ним начинаешь испытывать к нему самое доброе расположение
Если верить авторам нового проекта, созданный ими седан Skyline – это привлекательность и грация в движении плюс тяговые характеристики, то есть, скорость. Что же касается автомобиля Skyline Coupe, то о нем создатели отзываются следующим образом: «Мы стремились сделать так, чтобы достигнуть сверхпривлекательности плюс сверхграциозности и сверхбыстроты». Иными словами, предполагалось, что автомобиль в кузове купе должен быть как седан, но только взятый с приставкой «сверх». В связи с этим возникает вопрос: удалось ли конструкторам и дизайнерам, ответственным за проект, воплотить этот замысел в жизнь, и если да, то в какой мере? Можно, конечно, провести тщательный сравнительный анализ и получить более или менее точный ответ. Однако этот путь мне кажется не совсем правильным. В данном случае лично я склонен к упрощенной оценке на эмоциональной основе по принципу «да» или «нет». Иными словами, следя за тем, как автомобиль ведет себя в той или иной ситуации, я сам себя спрашиваю: «Годится (да) или не годится (нет)?». Так вот, у меня получилось, что прототип автомобиля Nissan Skyline Coupe нового поколения – это одно сплошное «да». Иначе как объяснить тот факт, что все время, пока я держался за «баранку», с моего лица (я проследил) почти не сходила радостная, неосознанная улыбка?!
двигатель новой разработки VQ37VHR VVEL, которым оснащается новый автомобиль Nissan Skyline Coupe Pro-Type. Количество подаваемого в цилиндры воздуха в нем регулируется не при помощи дроссельного клапана, а путем непосредственного управления впускными клапанами в камере сгорания. Одновременно с этим действует и система автоматического изменения фаз газораспределения и величины открытия клапанов C-VTC. Такое сочетание позволяет уменьшить так называемые «насосные потери» и более оперативно влиять на состав всасываемой в цилиндры горючей смеси, точнее, содержанию в ней воздуха. В результате двигатель оказался и приемистый, и мощный, и экономичный, и с чистым «выхлопом». Предельная частота вращения его коленчатого вала – 7500 об/мин
Новый двигатель VVEL – положительные изменения налицо!
Первый этап испытаний – это «гонка» по скоростному кольцу трека, который сделан по образцу и подобию типичного немецкого автобана. Понятно, что сверхбыстрая езда кого угодно может ввести в состояние, близкое к эйфории, так что к этому я был готов. Но вот чего я никак не ожидал, так это того, что начну «возбуждаться» еще до того, как машина наберет скорость. Да что там скорость! Чтобы почувствовать необычайное воодушевление, мне достаточно было только тронуться с места и выехать со стоянки, во как! Что меня так воодушевило, спросите вы. Отвечаю: удивительная плавность в работе рулевого механизма, которую я почувствовал сразу, как только стал действовать рулевым колесом. Принято считать, что одним из главных признаком «классного» автомобиля является то, что обычно называется «чувством руля и колес». Так вот, должен признать, что в этом плане машина Nissan Skyline Coupe Prototype, которая оборудована усовершенствованной системой активного рулевого привода, - «конфетка».
Подобно моторам, которые оборудуются системой Valvetronic, двигатель VQ37VHR по части умения, образно говоря, «подыграть себе голосом» оказался не слишком ярким представителем моторов семейства Nissan. То есть, я хочу сказать, что по некоторым причинам, например, потому, что регулировка количества поступающего в цилиндры воздуха идет без помощи дроссельного клапана, характер звукового оформления работающего двигателя стал каким-то «не таким». Ведь вот что получается: благодаря действию системы VVEL, кривая мощности двигателя сделалась круче, причем по всему диапазону оборотов, и, казалось бы, шум от мотора тоже должен резко переходить на повышенный тон, когда мотору достается. На самом деле – нет. Если только на слух, то изменение режима работы мотора в точности не определишь. Вдобавок ко всему в купе использованы несколько иные звукоизоляционные материалы, чем в салоне седана, отчего шум мотора делается и вовсе малоразличимым. А это, в свою очередь, приводит к еще большему разрыву между фактически выполняемой мотором работой и, так сказать, звуковым сопровождением этой работы. А ведь если сравнить, то купе конечно же, развивает большую тягу, чем родственный ему седан, тут и спорить не о чем. Причем эта прибавка мощности, которая в момент преодоления инерции покоя совершенно не чувствуется, затем резко дает о себе знать, когда машине приходится разгоняться. И тут уже не важно, идет ли речь о начальном разгоне (то есть, начиная с нулевой скорости), или же о вторичном разгоне, то есть, резкого увеличения скорости, когда она и без того уже велика. И в первом, и во втором случаях автомобиль Nissan Skyline Coupe Prototype продемонстрировал прекрасную динамику. Конечно, было бы нелишним сместить пик мощности по оборотам чуть выше, но с другой стороны, такое смещение ухудшило бы динамику в среднем диапазоне, то есть, на тех оборотах, которые в практической езде используются чаще всего. Поэтому стоит признать: имеющая место настройка двигателя представляет собой весьма удачный баланс между практической, и, так сказать, «спортивной» стороной.
