«Ап!», – с таким возгласом иллюзионист извлекает из снятого с головы цилиндра кролика. Затем еще одного, и еще, и еще. Именно это собирается проделать VW, задумавший создать «новое семейство микрокаров» (NSF) на платформе с задним расположением двух- или трехцилиндровых двигателей.
Однако концепт-первенец NSF – трехдверный хэтч up! – выделяется не столько компоновкой, уже введенной в оборот Smart и Mitsubishi, и не дизайном кузова, перекликающимся со стайлингом тройняшек Citroen C1, Peugeot 107, Toyota Aygo. Три съемных сиденья с надувными спинками и подушками, умещающиеся в передний или задний багажники крохи (длина 3, 45 м; ширина 1, 63 м) плюс оригинальный «карусельный» интерфейс вспомогательных систем, и те еще не повод для ажиотажа. Замыслы представить микровэн и даже микрокабриолет – пока только замыслы.
А сегодня почтеннейшую публику поразит цена. Называется сумма в D6000 за базовую пятидверную версию на развивающихся рынках, которая возрастает до D8000 в странах, уже прошедших период массовой автомобилизации. Цены конкурентов заметно выше, и это их беспокоит. Программа NSF, делающая только первый шаг, уже стала объектом заочной полемики между VW и PSA Peugeot Citroen.
Kристиан Стрейф, глава французского концерна, заявил, что не верит в перспективы роста где бы то ни было рынка моделей сверхнизкой ценовой категории. Напротив, Мартин Винтеркорн, встав в 2007-м у руля VW Group, первым делом взялся за программу NSF, которая должна принести свои первые серийные «плоды» к 2009 г. Volkswagen, в последнее десятилетие взявший явный крен в сторону premium-сегмента, почувствовал необходимость оправдать свое название «Народный автомобиль»?
