В соответствии с новым техническим регламентом французского автомобильного клуба Club de’l Ouest (A.C.O.) для LMP2 (Le Mans Prototype 2), Porsche обновил RS Spyder. В новом проекте двигатель, трансмиссия, шасси, подвеска и аэродинамика сочетаются таким образом, что в целом создают единый сбалансированный комплекс. Для оптимальной динамики движения, инженеры акцентировали внимание в достижении максимально возможного низкого центра тяжести, высокой маневренности и хорошего сцепления с дорогой.
RS Spyder доминировал в 2007 году в американской гоночной серии "Ле-Ман" (ALMS), демонстрируя выдающуюся стабильность и добившись 11 побед в 12 гонках.
Основной аспект при подготовке к сезону 2008 делался на точную настройку аэродинамики и двигателя. Благодаря оптимизации антикрыла и заднего диффузора
удалось повысить аэродинамическую эффективность и расширить возможности
настройки для гоночных трасс с различными характеристиками. Гоночный двигатель V8, предназначенный для затяжных гонок на большие дистанции, выдает 478 л.с., снабжен ограничителем подачи воздуха и спроектирован на основе двигателя в 3.4 литра. Подача топлива была также настроена для более эффективной работы двигателя на топливе E10, содержащему 10% биоэтанола, используемого в ALMS.
Правила потребовали и других изменений. В результате чего, минимальный вес был увеличен на 25 кг (ALMS) и 50 кг (LMS и Le Mans), а объем топливного бака был уменьшен на 10 л для LMS и Le Mans.
Техническое описание RS Spyder (2008)
Двухместный открытый гоночный прототип, отвечающий регламенту A.C.O.
Класс
LMP2 (Le Mans Prototype 2). Предназначен для участия в гонках типа ALMS, LMS, других подобных чемпионатах и гонке 24 часа Ле-Мана.
Кузов
Кузов имеет в своем распоряжении передние, боковые и задние секции, сделанные из карбона/кевлара; также из карбона изготовлены: низ кузова с амортизирующей хвостовой опорой и задний диффузор, заднее антикрыло с двумя закрылками.
Для обеспечения безопасности служат: шеститочечные ремни безопасности с системой поддержки головы и шеи (HANS); система пожаротушения; шлем, соответствующий регламенту FIA и A.C.O. Для замены колес предназначен трехточечный пневматический домкрат, вмонтированный в шасси.
Аэродинамика
Изменяемая с помощью заднего антикрыла и клиренса.
Двигатель:
- V-образный с восьмью цилиндрами и углом развала в 90 градусов;
- объемом 3,397 см3;
- четыре клапана на цилиндр;
- впускная система с 42.9 мм рестриктором и индивидуальными дроссельными заслонками;
- сухой картер;
- блок управления двигателем Bosch MS 4.2.
Мощность двигателя:
Приблизительно 350 кВт (478 л.с.) при 9,800 об/мин
Максимальный крутящий момент:
Приблизительно 370 Нм (273 фф) при 7,500 об/мин
Трансмиссия:
- секвентальная шестиступенчатая коробка передач с кулачковыми муфтами;
- передачи переключаются электро-пневматически с помощью подрулевых лепестков;
- трехдисковое карбоновое сцепление ZF;
- механический дифференциал ограниченного трения;
- контроль тяги;
Тип топлива:
Premium plus (по спецификации автоспорта) / E10 (ALMS)
Подвеска:
- регулируемые двойные поперечные треугольные рычаги;
- газонаполненные амортизаторы ZF Sachs четырехстороннего действия с приводом через нажимные штанги;
- торсионные пружины;
- поперечные листовые стабилизаторы поперечной устойчивости;
Тормоза:
- тормозная система снабжена двойными главными цилиндрами и управлением тормозного усилия между осями;
- шестипоршневые алюминиевые суппорты;
- вентилируемые углеродные тормозные диски диаметром 380 мм спереди и 355 мм сзади.
Вес:
825 кг (1,709 фунтов) в соответствии с регламентом A.C.O.
800 кг (1,657 фунтов) в соответствии с регламентом IMSA.
Геометрические данные:
Длина - 4,650 мм (183.1")
Ширина - 2,000 мм (78.7")
Высота - 1,068 мм (42.0")
Объем бензобака:
80 литров для LMS/24часа Ле-Мана.
90 литров для ALMS.