После серии загубленных проектов, а кроме новой "Волги" к производству планировалось еще целое семейство внедорожников и пикапов, крупнейший российский автозавод наконец-то смог представить действительно серьезную и перспективную разработку. Правда, многие в то время еще не верили, что перспективный ГАЗ-3111 сможет дойти до конвейера - модель казалась слишком сложной и дорогой.
И даже когда завод назначил конкретные сроки постановки модели на конвейер, большинство автомобильных журналистов с ехидцей подмечали: "Новую "Волгу" обещали в скором времени поставить на конвейер". При этом основной акцент делался на слове "обещали" - нехватка средств и трудности на производстве запросто могли подкорректировать эти сроки на неопределенное время. И кто знает, если бы не новый владелец завода, вместе с которым предприятие получило не только финансовую помощь, но и веру в будущее, вполне могло бы статься так, что ГАЗ-3111 никогда не пошел бы в серийное производство. Впрочем, многие до сих пор считают, что все экземпляры, ездящие по нашим дорогам, не более чем пробная серия для испытаний.
Предоставленная на тест "Волга" ГАЗ-3111, оснащенная 2,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем и окрашенная в "металлик" зеленовато-оливкового цвета, является уже продуктом серийного производства, и даже более того - официально продается на территории нашей республики. С гарантией, через официальных дилеров. Только фирмой, что предоставила нам на тест автомобиль, уже продано более десятка экземпляров. Интересно, что покупают новую "Волгу" в основном бюджетные организации, частным покупателям автомобиль не интересен. Еще бы: за такие деньги наш, белорусский, автолюбитель сможет найти себе что-то более подходящее, благо живем практически в центре Европы. Но это пока, ведь в любое время ситуация может измениться, и тогда нашим покупателям придется рассматривать "Волгу" в качестве альтернативы подержанной иномарке. Естественно, речь идет о таможенных пошлинах, ведь только резкое и, как всегда, неожиданное повышение таможенных тарифов сможет заставить белорусских, да и российских автолюбителей пересесть с VW Passat или Ford Mondeo на "Волгу".
Впрочем, тестируемый автомобиль сам по себе достаточно интересен. Первая, действительно новая разработка знаменитого автозавода заслуживает внимания.
"Волга" - автомобиль действительно легендарный, а если говорить конкретно об этой модели, то и очень интересный. Впервые за последние десятилетия российский автозавод представил действительно нечто оригинальное и красивое. Многие вешают на этот автомобиль обидные ярлыки, но интерес к автомобилю существует. На стоянке буквально за пару минут собралась небольшая толпа, да и в городе многие провожали машину взглядом. Во время стоянки подходили, интересовались, заглядывали в салон - автомобиль издалека привлекает внимание. Причем для многих становится откровением, что это российская машина. Дизайн, надо сказать, действительно потрясающий.
Давненько российский автопром не выпускал ничего такого оригинального и красивого. Качественная окраска, ровные зазоры между панелями - издалека, да и вблизи тоже новая "Волга" производит хорошее впечатление. Примерно то же и в салоне: совершенно новая как по дизайну, так и по качественному содержанию приборная панель, четко работающие переключатели и тумблеры. Но тут есть небольшие промахи - некоторые из элементов, в частности напольные ручки открывания багажника, капота и лючка бензобака, работают просто отвратительно, т.к. рычагам просто не достает жесткости.
Сам по себе салон очень просторен и при первом знакомстве производит достаточно неплохое впечатление. Приятный "пухлый" руль, интересный дизайн приборной панели. Правда, цветовая гамма оформления этого самого салона немного удивляет: сверху панель зеленая, потолок светло-серый, стойки обшиты бежевым ворсистым материалом, сами кресла синие, снизу все покрыто пластиком мышиного цвета, да еще деревянные накладки по всему салону...
В общем, качество нормальное, но стилистам еще работать и работать - либо уже все подряд делать серым, либо искать более гармонирующие варианты отделки. Хорошо еще, что качество сборки не подкачало: ничто не скрипит, не дребезжит. Правда, некоторые элементы все же "щеголяют" традиционными российским пренебрежением к качеству: кожух рулевой колонки держится "на честном слове", а в нише внутренней дверной ручки торчит ничем не прикрытая головка самореза.
Одним из гарантов высокого качества автомобиля, а также возможность его соответствия самым высоким требованиям - применение иностранных комплектующих. Похоже, россияне совсем отчаялись повысить качество автомобилей путем совершенствования собственного производства и призвали на помощь иностранцев. Те узлы и агрегаты, в надежности которых у нижегородцев возникали сомнения, а также те, которые российская промышленность пока выпускать не в состоянии, были заменены на импортные.
Причем не какие-нибудь там "Made in...", а только самые-самые качественные: АБС фирмы Bosch, тормозные колодки Lucas и т.д. И то, что "Москвич" задумал, но так и не сумел довести до логического конца, ГАЗ сейчас вполне успешно реализует на серийной продукции. Список импортных комплектующих состоит из нескольких десятков позиций: гидроусилитель, АБС, блок управления вентиляцией и многое другое. Правда, все это достаточно серьезно поднимает цену автомобиля. Если базовая комплектация оценивается заводом в $9000, то опробованный нами автомобиль стоит на пять тысяч дороже - новая "Волга" является самым дорогим отечественным автомобилем (если не считать представительский ЗИЛ).
Единственное и неоспоримое достоинство "Волги" - неимоверная дешевизна запчастей, что позволяет сократить до минимума расходы на содержание этого автомобиля. Да и конструкция у нее наиболее подходящая для наших дорожных условий: рессорная задняя подвеска имеет просто фантастический ресурс и ремонтопригодность. Как любят говорить бывалые водители, ремонтировать можно буквально "на коленке". Причем не только подвеску, но и практически весь автомобиль - большинство агрегатов, в том числе и двигатель, позаимствованы у предыдущей модели. Как правильно выразился представитель фирмы, этот автомобиль идеально подходит тем, кто не имеет возможности содержать или ремонтировать новую иномарку - руководители предприятий, госчиновники. То есть тем, кто может потратить на такую машину почти $15.000, при этом совершенно не заботясь о качестве и надежности...
(+) Смелый, но вместе с тем достаточно привлекательный дизайн, просторный салон, большой дорожный просвет.
(-) Высокая цена, качество сборки салона, эргономика рабочего места водителя, шум в салоне.
Технические характеристики:
Габаритные размеры
Длина, мм-----------------------4897
Ширина, мм----------------------1840
Высота, мм----------------------1472
Колесная база, мм---------------2820
Дорожный просвет, мм------------160
Колея (перед./зад.), мм---------1554/1540
Двигатель-----------------------ЗМЗ-406
2.10****ЗМЗ-4052.10
Максимальная скорость, км/ч-----180************190
Время разгона от 0 до 100 км/ч,-13,6***********13,4
Расход топлива, л/100 км
90 км/ч-------------------------7,6************7,4
120 км/ч------------------------10,5***********9,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км-----11,2