Если какая-либо автомобильная компания в Китае захочет добиться богатства и процветания, то она не будет набирать безвозвратных кредитов у государства и требовать для себя особых рыночных условий в свою пользу. Она просто начнет делать и продавать как можно больше автомобилей, качественных и современных.
Китайцы любят демонстрировать журналистам свои заводы и научно-технические центры отнюдь не просто так. Им на самом деле есть что показывать! Пожалуй, в наше время только в Китае новые предприятия появляются в подобном количестве. Причем одно современнее другого – китайская промышленность растет с почти шокирующим размахом. Открывшийся в конце августа завод в Тяньцзине – наглядный тому пример.
Представители Great Wall Motors называют свое предприятие передовым. И с этим трудно не согласиться: все оборудование, стоящее в стерильно чистых цехах, пестрит названиями известных машиностроительных фирм. В зоне сварки трудится 23 шведских робота от ABB, а в окрасочном цехе несет вахту техника фирмы Yaskawa, работающая в полностью автоматическом режиме.
Первая очередь проекта расположилась на 53 гектарах – и это всего лишь седьмая часть проекта! Под промышленную площадку выделено 357 гектаров земли, на которых к 2015 году планируют выпускать 400 000 автомобилей в год: легковые B-класса и вседорожники. Собственно, пионером и стал кроссовер Hover Н6, впервые показанный в апреле на Шанхайском автосалоне.
Располагая продвинутым R&D-центром, оснащенным по последнему слову техники, конструировать новые автомобили «по мотивам» других марок уже как-то не комильфо. И если самый первый внедорожник Great Wall Safe являлся копией японской Toyota 4Runner, а в сменившем ее Hover можно было узреть Isuzu Axiom, то новейший Hover H6 разработан с чистого листа без оглядки на кого бы то ни было. В нем нет ни единой дословной" цитаты", ни малейшего признака заимствования чужих идей – это полностью оригинальный продукт.
Китайцы, похоже, не пытались изобрести велосипед. И слава богу: попытки поразить воображение дизайном, случавшиеся у других автомобильных компаний Поднебесной, до сих пор ни к чему хорошему не приводили. Так что по китайским меркам Hover Н6 выглядит довольно скромно, но его это только украшает. Впрочем, про машину в белом цвете такого не скажешь: тут уже появляется ощущение шика. Но самое главное - кроссовер не выглядит дешево. И к культуре производства придраться никак не получается: не нужно быть кузовных дел мастером, чтобы оценить ровные стыки панелей и высокое качество окраски. Это, кстати, легко объяснить: при столь основательных вложениях в оборудование, которое используется на заводе, просто так накосячить не получится даже при большом желании!
Салон автомобиля тоже на уровне. Твердые сорта пластика постепенно уходят из интерьера: даже панели дверей теперь мягкие на ощупь. Правда, передняя целиком сделана из пластиковой «жести», но благодаря фактуре выглядит вполне благопристойно. Зато пышным цветом расцвел декор, имитирующий металл: им опоясан рычаг коробки передач и закольцованы воздуховоды вентиляции.
Удобно и просторно на заднем диване: можно легко закинуть ногу на ногу! К тому же регулируется спинка, разрезанная на две неравные части. Сам диван можно сложить, откинув вначале подушку, а затем послав ей спинку вдогонку, – и тогда образуется приличных размеров площадка под негабаритный груз.
Впрочем, и без таких мер багажник довольно вместительный. Его фишка – жесткая полка, которая по горизонтали надвое делит пространство под вытяжной шторкой. Решение довольно практичное, тем паче что полочку можно демонтировать. Жаль только, что ровно уложить ее на пол трюма не получится: похоже, китайцы слегка не рассчитали ее форму под обводы обшивки багажника. Хотя… Может, у машин с полным приводом будет другая обивка?
«Ховеры», которые нам предоставили на тест, были переднеприводными – машины со всеми ведущими колесами появятся несколько позже. Зато удалось опробовать два мотора – оба 2-литровые: бензиновый и турбодизель.
«Два бензиновых литра» довольно вяло тянут. С таким движком динамика разгона совершенно не впечатляет. А если попытаться выжать из мотора все соки, то он ответит вам неприятным и громким гулом. Пожалуй, именно этот двигатель следует признать самым слабым местом кроссовера. Но россиянам беспокоиться не стоит - к нам будут поставляться более мощные, 2,4-литровые модификации.
А вот дизель едет отлично! Благодаря более высокому крутящему моменту он гораздо увереннее увлекает кроссовер за собой. И коробка работает четче: в отличие от бензинового силового агрегата дизелю полагается не пять, а шесть ступеней. К слову, в дальнейшем линейку моторов пополнит бензиновый двигатель небольшого объема с турбонаддувом – вот это уже совсем по-европейски!
Понравились и тормоза: для вседорожников семейства Hover это явный прогресс. Плавность хода также вполне себе ничего: крупные колеса, обутые в шины с высоким профилем плюс энергоемкая подвеска – довольно толковое сочетание.
Ну и, конечно, богатое оснащение – это национальная особенность китайских автомобилей: шесть подушек, кожа, климат, камера заднего вида, люк с электроприводом, датчики света и дождя плюс DVD-магнитола с навигацией – все это должно быть очень и очень доступным. К сожалению, система контроля давления в шинах на других «ховерах» пока не встречалась.
Первые H6 до наших краев доберутся в следующем году. Подождать стоит: уж больно многообещающе выглядит этот кроссовер. К тому же в компании «Ирито» уверяют, что цена будет гуманной. Хорошо бы!
P.S. Фотографии и комментарии взяты с сайта За рулем, по этой ссылке http://www.zr.ru/a/355082/ вы так же можете увидеть интересное видео с презентации и еще некоторые фотоматериалы.
От меня: Наверное, даже будь у меня достаточная сумма денег для покупки этого автомобиля я бы не побежал за ней к дилеру, все еще силен скепсис по поводу китайских автомобилей. Но я не могу не заметить то, что за последние годы они стали намного лучше. Выросло качество изготовления, безопасность этих машин. От тотального копирования китайские инженеры пришли к созданию собственного дизайна и технических решений, причем дизайн становится все более сбалансированным похожим на японскую или южно-корейскую школу.
Когда то меня очень тревожили сообщения о бурном росте китайского автомобиле строения, я боялся, что отечественные автомобили на фоне китайских станут просто никому не нужны. Теперь этот страх прошел, появилось даже радость за успехи китайских товарищей. Вы знаете, ведь именно Советский Союз стоял у истоков китайского автомобилестроения. Мы были для них, когда то учителями, так кто виноват в том, что наше автомобилестроение находится сегодня в таком кризисе? Только мы сами, а значит так нам и надо. У нас был шанс выпускать машины не хуже, но мы его упустили. Наш АЗЛК давно закрыт, ГАЗ свернул легковую программу, ИЖ больше не выпускает, и вероятно уже не будет никогда выпускать автомобили собственной разработки, ЗИЛ на гране банкротства и от полной остановки его спас лишь транш от правительства Москвы в сумме 3 млрд. рублей, а УАЗ и ВАЗ продолжают выпускать архаичные некачественные автомобили спрос на которые постоянно падает. Пропиаренный же в интернете проект Ё-мобиль судя по всему и вовсе является крупной аферой. На этом фоне новость о том, что за первые 6 месяцев 2011-го продажи китайских брендов на нашем рынке выросли на 92 процента, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года мне не кажется чем то удивительным. Что ж пожелаем им удачи!