Известно, что в соседней стране, которая является нашей союзной республикой, автомобили марки Lada продаются по значительно более низким ценам, чем на территории России.
Такая ситуация наблюдается уже несколько лет, и ранее она неоднократно обсуждалась в различных источниках. Однако до недавнего времени представители АвтоВАЗа не давали официальных комментариев по этому поводу. Но наконец компания решила высказаться.
Руководитель продуктового маркетинга компании Сергей Корниенко решил рассказал о причинах разницы в ценах на одни и те же машины изданию «Автоновости дня».
Но сначала давайте посмотрим, насколько же продукция нашего горячо любимого и уважаемого АвтоВАЗа стоит в братской республике дешевле, чем в российских автосалонах.
Насколько в Белоруссии автомобили Lada дешевле, чем в России?
Например, автомобиль Lada Vesta в модификации Comfort’24 в России продаётся по цене 1 525 000 рублей. В Беларуси аналогичная модель обойдётся покупателю в 1 252 152 рубля.
Автомобиль Lada Largus в базовой комплектации Classic, которая отличается минимальным оснащением и наличием заглушек вместо дополнительных опций, в нашей стране предлагается по цене от 1 660 000 рублей. Однако для жителей Минска или Гомеля стоимость такой модели может быть снижена до 1 216 688 рублей, если учитывать текущий курс.
Продолжим обзор. Внедорожник Lada Niva Travel в комплектации Classic’24 в России реализуется за 1 314 000 рублей. В Беларуси эта же модель обойдётся покупателям в 1 170 312 рублей при пересчёте.
Что касается Lada Niva Legend в аналогичной комплектации, то её минимальная цена в России составляет 1 059 000 рублей. В то же время жители Беларуси могут приобрести этот автомобиль за 938 432 рубля.
Таким образом, разница в стоимости между Россией и Беларусью в среднем варьируется от 150 до 200 тысяч рублей.
Значительная сумма, согласитесь? Эти средства являются важным подспорьем для владельцев автомобилей Lada, поскольку продукцию АвтоВАЗа выбирают пенсионеры, молодые люди, работники бюджетной сферы и другие слои населения, которые могут позволить себе только машины отечественного производства.
Любопытно, что в Белоруссии автомобили Lada не выпускаются. Их доставляют из России. Причем стоимость доставки условной модели Granta или Vesta в Минск оказывается выше, чем, например, в Москву.
Логистические расходы также должны быть выше. Однако, по неизвестным причинам, это правило не соблюдается.
В чём же проблема?
Обратимся к высказыванию Сергея Корниенко, занимающего должность руководителя продуктового маркетинга компании АвтоВАЗ.
Я предпочитаю не перефразировать его высказывание, поэтому приведу точную цитату:
«Разные условия, разный рынок. <...> Чтобы быть в Белоруссии успешными, мы начали [соответствующий] уровень цен устанавливать», — сказал Сергей Корниенко.
Как это понимать?
На мой взгляд, руководитель компании из Тольятти выражается предельно ясно и убедительно. Суть его высказывания можно передать следующим образом.
В Республике Беларусь отсутствует идентичный российскому утилизационный сбор. Более того, его целевое назначение совершенно не связано с поддержкой АвтоВАЗа.
Для того чтобы конкурировать с китайскими автомобилями, российскому производителю приходится снижать стоимость своих машин. Однако это не приносит существенных результатов. В прошлом году лидером продаж стал кроссовер Belgee X50.
Второе место занял седан Belgee S50.
Третье место досталось модели Lada Vesta, которая была продана в количестве 6009 единиц. Lada Granta оказалась на пятом месте, а Lada Largus — на одиннадцатом. Внедорожник Lada Niva Travel занял лишь восемнадцатую позицию.
Такая статистика продаж в Белоруссии выглядит неутешительно для АвтоВАЗа. Даже снижение цен вряд ли сможет изменить текущую ситуацию.
На белорусском рынке уверенно лидирует китайская компания Geely. Она не только имеет собственное производство в стране, но и развивает дочерний бренд Belgee, который активно представлен и в России.
В этих условиях никто не ставит перед собой задачи поддерживать успехи Lada. Продажи этого бренда зависят исключительно от его собственных возможностей и усилий.
Что здесь самое печальное для нас, россиян?
Выходит, что даже при предоставлении скидок в размере 150–250 тысяч рублей на автомобили АвтоВАЗа в Беларуси, предприятие продолжает оставаться прибыльным. Аналогичное снижение цен в России также позволило бы заводу из Тольятти сохранить доходность.
Возможно, прибыль была бы не столь значительной, как в настоящее время, но всё равно оставалась бы на положительном уровне. Компания Lada не планирует сворачивать деятельность в соседней республике, несмотря на более доступные цены и относительно скромные объёмы продаж.
При этом доход с каждого российского клиента для предприятия оказывается выше, чем с покупателя из Беларуси.
Подобный вывод напрашивается сам собой, если рассуждать логически. Если моё предположение ошибочно, было бы интересно услышать подробные комментарии представителей завода по данному поводу.
Фактически, отечественные потребители косвенно участвуют в финансировании АвтоВАЗа, выплачивая своеобразный "сбор". Разница в стоимости идентичных автомобилей в разных странах как раз и составляет основу этого условного налога.
В данном контексте сразу приходит на ум опыт советского автопрома, когда автомобили "Жигули", предназначенные для экспорта в Европу, США и Канаду, отличались более высоким качеством сборки, лучшей антикоррозийной защитой, а также оснащались автоматической коробкой передач и другими опциями, недоступными для внутреннего рынка СССР.
Сегодня, казалось бы, уровень качества автомобилей для внутреннего и внешнего рынков выровнялся, однако сохраняется существенная разница в цене. Причем отечественные потребители оказываются в менее выгодном положении по сравнению с зарубежными покупателями.
