ГАЗ-66 представляет собой советский и российский грузовой автомобиль средней тоннажности, созданный для эксплуатации в условиях бездорожья. Машина оснащена колёсной формулой 4×4, способна перевозить до 2 тонн груза, а её кабина размещена непосредственно над силовым агрегатом. В народе этот вездеход получил меткие прозвища «Шишига» и «Шишка», которые возникли благодаря созвучию с числом 66.
Приятного всем просмотра и светлых, тёплых воспоминаний!
Предыстория появления: разработка модели ГАЗ-66 была начата на Горьковском автомобильном заводе в конце пятидесятых годов прошлого века. Перед коллективом конструкторов стояла амбициозная задача — создать грузовик, который сочетал бы в себе компактные размеры, высокую мощность и улучшенную проходимость. Машина должна была уверенно преодолевать как сложные участки дорог, так и полное бездорожье, оставаясь при этом надёжным помощником в самых суровых условиях эксплуатации.
ГАЗ-63
До ГАЗ-66 выпускался полноприводный автомобиль ГАЗ-63, который не подходил военным по нескольким причинам: слабый двигатель мощностью всего 70 лошадиных сил, завышенный центр тяжести, из-за чего машина была склонна к опрокидыванию, и неудовлетворительные ходовые качества на бездорожье. Первые испытания прототипов ГАЗ-66 состоялись в 1957 году, но наладить серийное производство удалось только в июле 1964 года, поскольку не было подходящего мотора, который можно было бы выпускать в больших количествах.
ГАЗ-62
С 1958 по 1962 год небольшими партиями выпускался грузовик ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 тонны, кабина которого была заимствована от будущего ГАЗ-66. С конца 1957 года главным конструктором проекта являлся Александр Дмитриевич Просвирнин. Над дизайном автомобиля трудились Лев Михайлович Еремеев и Борис Борисович Лебедев. Среди ключевых этапов развития: в июле 1967 года на всех машинах изменили облицовку передка кабины — убрали горизонтальные прорези. В 1968 году все модификации получили централизованную систему регулировки давления в шинах (ранее такая система устанавливалась не на все версии).
ГАЗ-66 был удостоен золотой медали в 1966 году на московской выставке «Современная сельскохозяйственная техника», а год спустя — на международной ярмарке в Лейпциге. В апреле 1969-го этот автомобиль первым среди советских машин получил государственный Знак качества.
ГАЗ-66 — среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с компоновкой 4×4 и кабиной, размещённой над двигателем. Ниже приведены ключевые параметры базовой модификации:
- Грузоподъёмность — 2 000 кг.
- Снаряжённая масса (без лебёдки) — около 3 440 кг.
- Полная масса (с учётом дополнительного оснащения) — примерно 5 770 кг.
- Наибольшая скорость — 90 км/ч.
- Разгон до 60 км/ч занимает около 30 секунд.
- Максимально преодолеваемый уклон — 31 градус.
- Глубина преодолеваемого брода (при твёрдом дне и штатном давлении в шинах) — 1 метр.
- Радиус разворота — 9,5 метра.
- Вместимость топливного бака — 210 литров.
Мотор: V-образная восьмерка, работающая на бензине с карбюраторной системой питания. Литраж двигателя: 4254 см³. Он выдает 125 л.с. (92 кВт) при 3200–3400 об/мин. Наибольший крутящий момент достигает 284,5 Н·м при 2000 об/мин. В качестве топлива применяются бензины А-72, А-76, А-80.
Силовая передача: механическая коробка переключения передач с четырьмя ступенями. Раздаточная коробка — двухступенчатая, обеспечивает возможность отбора мощности до 29,4 кВт (40 л.с.).
Ходовая часть и подвеска: колёса дискового типа, модель 8.00СУ-18, с разъёмным ободом. Шины — 12,00-18, позволяют регулировать давление воздуха. Подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах, дополнена амортизаторами.
Тормозная система:
Рабочая: узлы барабанного типа, диаметр — 380 мм, привод гидравлический двухконтурный, с разделением по осям; каждый контур дополнен гидровакуумным усилителем.
Стояночная: трансмиссионный тормоз барабанного типа, смонтирован на раздаточной коробке, с механическим приводом.
Рулевое управление: глобоидальный червяк, взаимодействующий с трёхгребневым роликом, передаточное число — 21,3, гидроусилитель вынесен отдельно.
Ключевые конструктивные решения, способствовавшие отличной проходимости:
- на обеих осях установлены дифференциалы повышенного трения кулачкового типа;
- укороченная колесная база и оптимальное распределение массы по осям;
- высокий клиренс (315 мм);
- присутствует система изменения давления в шинах, работающая от компрессора с приводом от мотора.
Кабина рассчитана на двух человек, размещена над двигателем и откидывается вперед. Она оснащена креплениями для ремней безопасности и подвесной полкой для сна.
Семейство ГАЗ-66 включало множество версий. Так, ГАЗ-66-12 комплектовался лебёдкой, ГАЗ-66-14 — защищённой электрикой, ГАЗ-66-15 — одновременно лебёдкой и экранированным оборудованием. Экспортные варианты ГАЗ-66-81 и ГАЗ-66-61 предназначались для умеренного и тропического климата.
В первой половине 1990-х гг. на базе ГАЗ-66 была разработана модификация с индексом 66-16. Она получила увеличенную до 2,3 т грузоподъёмность и усовершенствованный силовой агрегат ЗМЗ-513.10, мощность которого достигала 125 л.с. В то же время в опытном порядке были изготовлены дизельные машины ГАЗ-66-40 и ГАЗ-66-41, оснащённые двигателем ГАЗ-5441.10, развивавшим 116 л.с.
ГАЗ-66 по праву считался одним из ключевых армейских грузовиков Советского Союза. Главные достоинства модели — удачные габариты, отличная проходимость и способность перевозиться разными видами транспорта, в том числе самолётами.
Военное применение ГАЗ-66 было многообразным и включало следующие направления:
- Буксировка артиллерийских орудий и миномётов. Машина использовалась как тягач для лёгких артиллерийских систем и крупнокалиберных миномётов.
- Платформа для зенитных пушек. На шасси устанавливались зенитные орудия.
- Оснащение командных пунктов и радиостанций. ГАЗ-66 служил базой для командно-штабных машин и средств связи.
- Десантируемые варианты. Версия ГАЗ-66Б для ВДВ имела складную кабину, обеспечивающую парашютное десантирование.
- Специализированная техника. На базе ГАЗ-66 производились санитарные автомобили (АС-66), дезинфекционно-душевые установки (ДДА-66), понтонные парки (ДПП-40) и другие.
- Экранированные модификации. Для военных нужд были созданы версии с экранированным электрооборудованием.
- Постсоветский период. После распада СССР ГАЗ-66 продолжал активно эксплуатироваться в российской армии, особенно в ВДВ и Пограничных войсках.
В гражданской сфере ГАЗ-66 заслужил репутацию надёжного и неприхотливого автомобиля, лёгкого в обслуживании и приспособленного к работе в самых суровых условиях. Его активно задействовали в сельском хозяйстве, геологоразведке, строительстве и многих других отраслях. Вот лишь несколько примеров использования: доставка грузов в удалённые и труднодоступные районы, работа в автоколоннах, а также применение в качестве шасси для установки специализированного оборудования — самосвалов, автовышек, пожарных машин. Кроме того, ГАЗ-66 широко экспортировался: его закупали многие страны Африки, Азии и Латинской Америки.
Массовый выпуск модификаций ГАЗ-66 остановили в 1995 году, а последняя машина сошла с конвейера 1 июля 1999-го. Общий тираж всех версий этого автомобиля составил 965 941 экземпляр.