Загадка под Амуром: тайный объект №4, о котором молчали в СССР
Некоторое время назад, человек, хорошо осведомленный в области истории, поделился своими мыслями:
Что же так поразило этого человека? Какую информацию он узнал, которая остается неизвестной миллионам? Сегодня мы расскажем о секретном объекте №4, расположенном под рекой Амур в Хабаровске. Это тот самый знаменитый мост, который вы не раз видели на банкнотах. Но под ним, в глубинах воды, скрыто то, что почти полвека оставалось в тайне от всего мира. И именно то, что там находится, сыграло ключевую роль в возвращении нашей страны Сахалина и Курил у японцев.
Мост через Амур
Суть заключается в следующем. Летом 1945 года Советский Союз осуществил переброску 150 тысяч вагонов с грузами, вооружением и солдатами из Центральной России, Урала и Сибири. Наша армия сосредоточилась на границе с Китаем и Корейским полуостровом. Вскоре Красная Армия нанесёт сокрушительный удар по японским войскам. Но как им удалось тайно перебросить такие силы и провести их через единственный мост над рекой Амур в Хабаровске? Если бы японцы заметили это, они могли бы разрушить мост, тем самым сорвав операцию.
Ответ долгое время оставался в тайне. Наши войска использовали единственный в Советском Союзе подводный железнодорожный тоннель, расположенный прямо под рекой Амур.
До 70-х годов прошлого века эта железная дорога оставалась засекреченной.
Объект № 4 Народного Комиссариата путей и сообщения начали строить после того, как японцы захватили часть Китая. Стало ясно, что они рано или поздно вторгнутся в Советский Союз.
Важным моментом было то, что весь правобережный Хабаровский край и советское Приморье с портом Владивосток соединялись лишь одним мостом через реку. Если бы японцы атаковали его, мы потеряли бы целый стратегически важный город и плацдарм.
Что сделали наши? По сути, они реализовали планы Императорской России по строительству подводного тоннеля.
Схема разреза Амурского подводного тоннеля
Строительство началось за несколько лет до войны. Это подтверждает, что наши готовились к конфликту. Работы доверили специальной железнодорожной бригаде, одним из руководителей которой был Анатолий Чертков. Он должен был решить задачу геодезиста, рассчитать всё и начать строительство сразу в двух точках — с выхода и входа.
Они должны были встретиться посередине. Наши специалисты пробурили несколько шахт и установили специальные проходческие щиты на глубину до 85 метров. Затем они начали двигаться навстречу друг другу.
Одной из наиболее трудных задач было обеспечить встречу в одной точке с идентичным перепадом высот. Это было сложно даже по современным стандартам, а в то время практически невозможно. Тем не менее, им удалось добиться успеха. Длина тоннеля превышает 7 километров, он имеет изогнутую форму и включает в себя различные перепады, достигающие нескольких десятков метров. Проектировкой занимались 900 инженеров и несколько тысяч работников железнодорожного транспорта.
В июне 1941 года проходы были успешно соединены. Отклонение от заданных параметров составило менее сантиметра. Именно по этому тоннелю, спустя четыре года, будут двигаться эшелоны с техникой, которая разгромит японскую армию.
Но в этом проекте была ещё одна интересная деталь. Наши специалисты предусмотрели, что противник может попытаться использовать этот тоннель, если ситуация пойдёт не по плану. Для этого были созданы специальные проходы для стока воды из реки.
Таким образом, как только японские поезда попытаются проехать по нашему тоннелю, они будут немедленно затоплены. Это сделает тоннель непригодным для переброски сил противника. Затопление было рассчитано так, чтобы произойти всего за пять минут, что не дало бы врагу шанса выбраться.
Благодаря этому секретному объекту № 4, Красная Армия смогла незаметно сосредоточить свои силы для борьбы с японцами. В августе 1945 года товарищ Сталин отдал приказ о наступлении на Квантунскую армию. Японцы потерпели поражение, их войска сдались, а вскоре они подписали капитуляцию. Советский Союз успешно решил все свои задачи на Дальнем Востоке. Реванш за русско-японскую войну начала века был взят. Сегодня реконструированный мост над Амуром и подводный тоннель используются для гражданских нужд и стали полноценной современной частью Транссибирской магистрали.
