Развязка близко. От истории до дня открытия.

Почти 30 лет ожидания и 18 месяцев строительства. Самая масштабная дорожная стройка Томска - пушкинская развязка - официально открывается 20 октября.
Как это было.
(у кого не заводится, ставим флеш плеер).



Новейшая история пушкинской развязки.

1984 - 2010

Первый проект реконструкции перекрестка улицы Пушкина и Комсомольского проспекта появился еще в 1984 году. Его выполнили специалисты из Воронежа - кольцевая развязка была представлена в одном уровне.

Начиная с середины 2000х, томичи тратили на проезд через район 4-й поликлиники от 25 минут до 1,5 часов.

В 2008 году город чуть не начал строительство развязки. Проект предусматривал только возведение эстакады в виде клеверного листа, ее съезды упирались в узкие улицы. Проект был отправлен на доработку мэром Томска. При отсутствии объездных путей в городе на время строительства город мог превратиться в одну большую пробку.

Поэтому, за период с осени 2009 года по осень 2010 года была построена связка Клюева - Балтийская - Елизаровых, чтобы появилась возможность объехать главную городскую пробку.

В октябре 2009 года запущена новая троллейбусная линия маршрута № 7 от Иркутского тракта - Пушкина - Комсомольский - Томск 1, а осенью 2010 жители Каштака узнали, что кроме троллейбуса № 4 к ним стал ходить и новый № 5. Оба маршрута сделали кольцевыми. Они пересекали Пушкина с проспекта Комсомольского в сторону Каштака, и с улицы Говорова обратно на Комсомольский.

В 2010 году по данным кафедры автомобильных дорог ТГАСУ средняя загруженность улиц в районе 4-й поликлиники составила 0,85 (по шкале от 0 - «свободное движение» до 1 - «пробка»). После строительства развязки загруженность должна снизиться до 0,4.

В 2010 году из 3,5 миллиардов рублей на помощь регионам Томску было обещано 3 миллиарда. Губернатору Виктору Крессу и мэру Николаю Николайчуку удалось убедить Москву, что пробки на Пушкина и Комсомольском существенно повлияют на транспортную доступность технико-внедренческой зоны.

Полное финансирование Томск получил весной 2011 года.

2011

25 мая 2011 года - официальное начало строительства развязки. Дорожники приступили к демонтажу рельсовых путей - с этого момента трамваи больше не ходят до Томска-2. Несмотря на указанный в конкурсной документации срок - три года, строителям была поставлена задача закончить развязку через полтора. За 16 месяцев Мостоотряду №101 Томского филиала ОАО «Сибмост» и субподрядчикам предстояло выполнить строительство двухуровневой транспортной развязки, реконструкцию ул. Пушкина от ул. Яковлева до путепровода в районе ГПЗ-5, реконструкцию Иркутского тракта от ул. Мичурина, расширение ул. 1-ой Рабочей, ул. Рабочей, ул. Мичурина и реконструкцию путепровода в районе ГПЗ-5, перенос коммунальных сетей, расселение 24 семей и снос 28 зданий, строительство двух подземных и шести надземных переходов.

4 июня Николай Николайчук провел первый штаб на пушкинской развязке, всего за время строительства их будет 82. В ходе штабов разработано 22 графика строительным и коммунальным организациям. В строительстве «пушкинки» приняло участие полторы тысячи человек.

22 декабря года Октябрьскому и Ленинскому району впервые пришлось запастись терпением и холодной водой на 47 часов. Коммунальщики в оперативном режиме переносили свои сети из-под дороги в тротуарную зону. В большинстве домов вода появилась раньше указанного срока.

2012

24 февраля после оперативного переезда медперсонал 4 поликлиники начал работать в отремонтированных зданиях на ул. 79 Гв. Дивизии и Иркутском тракте.

2 апреля начались работы на путепроводе в районе ГПЗ-5, а 16 апреля транспорту с Иркутского и обратно оставили две полосы.
Томичи учились ездить по-новому: впервые в Томске появились выделенные полосы для общественного транспорта.

23 апреля второе долгое отключение холодной воды. На участке строительства «Томскводоканал» меньше, чем за 40 часов «с нуля» прокладывает новые 2,3 км водопровода и 3,4 км канализации на 14 точках ремонта.

17 мая здание октябрьского военкомата сравняли с землей. Это случилось после года споров и согласований с Министерством обороны РФ.

16 июля открыто движение под эстакадой.

22 сентября транспорт едет по эстакаде в обе стороны.

20 октября - официальное открытие развязки.



Интересные факты:

1. Общая длина транспортной развязки - 4,7 км, а с прилегающими дорогами - 9 км.

2. Улицы Пушкина и Иркутский тракт расширили до шести полос, улицы Мичурина и Рабочую - до четырех.

3. В период строительства развязки заасфальтировано 178 тысяч квадратных метров дороги - это 25 полей стадиона «Труд».

4. Каждая из четырех металлических балок в основании эстакады весит 240 тонн. Глубина пяти опор эстакады - около 30 метров. Это высота средней 9-этажки.

5. При строительстве развязки строители использовали новое дорожное покрытие - щебеночно-мастичную смесь. Она в два раза прочнее асфальтобетона и меньше расходуется.

6. Реконструкция путепровода осложнялась действующей железной дорогой и рабочими сетями высокого напряжения. Железнодорожники выделяли подрядчику временные «коридоры», когда отключали контактную сеть, и работы велись только в эти «окна».

7. На выплату компенсаций собственникам 12 жилых домов, 2 гаражей и 7 земельных участков потрачено 100 миллионов рублей.

8. Ширина дорожной части реконструированного путепровода - 23 метра (6 полос), ширина пешеходного тротуара - 3,5 метра с каждой стороны.

9. В рамках строительства развязки будут построены 6 надземных и 2 подземных перехода.

10. Благодаря ускоренным темпам работ, коммунальщикам почти в 2 раза удалось сократить общее время отключения холодной воды за все время строительства развязки, хотя изначально заявленные сроки в сумме составили 167 часов или 7 полных суток.