Не так давно сообщения о нападениях сомалийских пиратов заполнили заголовки ведущих газет. А сейчас – полное молчание. Прошло уже 10 лет, и о пиратах больше нет никаких известий. Где же они исчезли?
Холщовые шорты, потертые джинсы, куртки цвета хаки. Примитивные радиостанции и пара деревянных лодок с мотором мощностью 60 лошадиных сил. Небольшая взятка чиновнику в кенийском порту – и вот лодки мчатся по водной глади океана навстречу грузовику или танкеру. Предупредительные выстрелы из «Калашниковых» в направлении рубки, многозначительные перекладывания гранатомета с плеча на плечо.
Мгновение, и вот уже за борт зацепилась простая веревочная лестница. Еще 20 минут, и судно меняет курс, следуя в одну из сомалийских гаваней. А там недели ожидания измученной команды и долгожданное освобождение. За каких-то «жалких» полмиллиона долларов.
И эти люди управляли миллионами долларов
Как все начиналось
Вот примерно по такому сценарию и происходили захваты гражданских судов на участке Индийского океана вблизи страны Сомали. Хотя к тому времени страну можно было назвать таковой с большим натяжением – к началу 2000-х централизованная власть в Сомали перестала существовать. Именно с этого все и началось.
В конце прошлого века диктаторский режим в этой стране рухнул. И тут же вспыхнула гражданская война. Поначалу центральному правительству удавалось контролировать большую часть территории, но постепенно ситуация становилась все более неуправляемой. То одна провинция, то другая объявляли о своей независимости и начинали жить «по-новому».
Все это привело к тому, что в начале XXI века центральная власть в Сомали фактически исчезла. Номинально она осталась, но перестала контролировать что-либо в своей стране.
Это коснулось и пограничной службы, и военно-морских сил. Флота больше не существовало, как и сил, способных защитить сомалийские внешние границы. Постепенно в прибрежных водах бывшей страны началось браконьерство. Рыбаки из других стран устремились туда, а проходящие мимо суда стали сбрасывать свои отходы в этом месте.
Ну а что, наказать-то некому. Бедные сомалийские рыбаки, веками ловившие рыбу у берегов, столкнулись не только с браконьерами, но и с истощением запасов рыбы в местах их ловли – загрязненные океанские воды не способствовали богатым уловам.
Классический сомалийский пират
Отчаявшись, местные рыбаки начали захватывать иностранные лодки и требовать за них выкуп. Вскоре они поняли, что это гораздо выгоднее, чем просто ловить рыбу. И началось.
Расцвет пиратства
Сначала пираты нападали только на иностранных рыбаков и небольшие торговые суда, но вскоре успехи нападений вскружили им голову. Они стали присматривать и к более крупным судам – танкерам и грузовым кораблям.
Смертельный риск их не останавливал – ставки в этой игре были слишком высоки. Выкуп за судно, груз и команду значительно превышал ценность отдельной пиратской души. Может быть, именно это и объясняло их дерзость при захватах крупных кораблей, которая приносила немалые успехи.
Пиратский бизнес развивался стремительными темпами. В 2008 году было зафиксировано 42 захвата, в 2009 году – 47 захватов, в 2010 году – также 47 захватов, а в 2011 году – 28 захватов. В 2010 году сумма выкупа достигла около 238 миллионов долларов.
Большую часть выкупа получали не сами пираты, а их инвесторы – владельцы катеров и лидеры пиратских кланов. Тем не менее, доход рядового пирата тоже впечатлял – примерно 40 тысяч долларов за рейс.
Места нападений сомалийских пиратов в 2005–2010 годах
За полтора года эти небольшие пираты на своих утлых суденышках с изношенными «Калашами» в руках стали настоящим бичом в этой части Индийского океана. Судовладельцы испытывали настоящую панику, но ничего не могли сделать. Нанимать охрану, изменять маршруты, увеличивать страховку – ничего не помогало.
Расходы на эти меры были колоссальными, а количество пиратов росло с каждым месяцем. Иногда одно судно подвергалось атаке от 7 до 10 независимых пиратских лодок со всех сторон. Никакая вооруженная охрана не могла справиться с таким круговым абордажем.
Относительно безопасными могли себя чувствовать только быстроходные суда, которые пираты не могли догнать, и корабли с высотой бортов больше 8 метров – их сомалийцы не могли взять на абордаж.
Но стоит учитывать, что акватория, в которой действовали пираты, являлась одним из самых загруженных судоходных районов. Вместе с крупнотоннажными танкерами и контейнеровозами в этом районе ежедневно проходили сотни небольших малотоннажных судов. Они становились легкой добычей для ловких пиратов.
Вот несколько громких захватов:
-
25 сентября 2008 года. Сухогруз «Фаина», шедший под украинским флагом с грузом танков Т-72 в Кению. Выкуп составил 3,2 миллиона долларов;
-
15 ноября 2008 года. Танкер «Sirius Star» с 2,2 миллиона баррелей нефти стоимостью около 100 миллионов долларов. Выкуп составил 3 миллиона долларов;
-
10 мая 2012 года. Греческий танкер «Smyrni», груженый нефтью под завязку. Выкуп его обошелся в рекордные 9,5 миллионов долларов.
Члены экипажа и владелец «Фаины» (третий справа) после освобождения
Закат морских разбойников
Конечно, в истории сомалийских пиратов были и неудачные захваты. Они в основном связаны с нападением на гражданские суда мировых супердержав. Про американский контейнеровоз «Maersk Alabama» писать излишне – все события, развернувшиеся на нем, прекрасно отражены в американском фильме «Капитан Филлипс» 2013 года.
Но стоит рассказать о нападении на российский танкер «Московский университет», которое произошло 5 мая 2010 года.
С трех сторон на мирное судно обрушилась атака пиратов. Экипаж, следуя указаниям капитана, предпочел не противостоять открыто, а забаррикадировался в машинном отделении и остановил движение танкера. Пираты дважды пытались проникнуть внутрь, но обе попытки потерпели неудачу. В это время капитан вызвал по рации военное судно «Маршал Шапошников».
Результат оказался предсказуемым – морские пехотинцы взяли штурмом «Московский университет». По официальной версии, пиратов посадили в надувную лодку с небольшим запасом еды и воды и отпустили, лишив навигационных средств. По неофициальной версии, их просто расстреляли. Почему-то второй вариант вызывает больше доверия.
Пиратство было подавлено одной единственной семьей. Это богатая арабская семья Аль Нахайян, правящая эмиратом Абу-Даби. Они не пожалели средств и наняли известную частную военную компанию «Blackwater». Ее директор Эрик Принс быстро сформировал в Сомали боевую бригаду из южноафриканских наемников, известных своей беспощадностью.
Захваченные в плен пираты
Он избрал тактику борьбы с пиратами на берегу, а не в море. Всего за год отряд Принса численностью 1000 человек полностью ликвидировал все наземные базы сомалийских пиратов и их деятельность. О том, как это происходило, можно не писать подробно. Достаточно привести цитату из книги Роберта Пелтона, посвященной проблеме пиратства:
На сегодняшний день сомалийские пираты полностью истреблены. Оставшиеся в живых искатели «йо-хо-хо и бутылки рома» вернулись к ловле рыбы. Вероятно, они не сожалеют о своих былых пиратских днях. Они тихо радуются тому, что остались живы.