А вот вам история про необычную самоходку для десантников. Говорят, её придумали в авиационном КБ Яковлева.
АСУ-57 образца 1948 г.
Смотришь на эту штуку и первая мысль: ну точно игрушечный танчик из парка аттракционов, а не боевая машина. Но нет, её всерьёз проектировали для воздушно-десантных войск, и даже до испытаний дело дошло.
В справочниках эта самоходка обычно проходит как АСУ-57 образца 1948 года. Только вот название это, скорее всего, условное и прилепилось к ней уже позже, в тематической литературе.
Если взять серийную АСУ-57 (объект 572) от Астрова с завода №40, там всё по классике: мотор спереди, боевое отделение сзади. А тут компоновка вышла как у спортивного кабриолета.
АСУ-57 (объект 572)
Правда, с пушкой. Двигатель ГАЗ-М на 50 сил поставили сзади, а спереди организовали боевое отделение на двоих: водитель и командир, он же наводчик. Самоходка весила около трёх тонн, броня от 4 до 12 мм.
Пушку сюда воткнули любопытную: опытную 57-мм авиационную автоматическую 113П. Скорострельность 133 выстрела в минуту, это родственница той самой Н-57, которую ставили на первые МиГ-9.
На снимке видно, как укладывались запасные ленты. Чтобы их зарядить, экипажу приходилось вылезать наружу
Заряжалось орудие рассыпными лентами на 15 снарядов. Чтобы ствол не торчал сильно за габариты, пушку здорово утопили внутрь боевого отделения: там помещался не только казённик, но и часть ствола.
Поначалу целились через авиационный коллиматорный прицел ПБП-1А, наводили гидравлическими приводами. Только вот прицел не двигался синхронно с пушкой, что создавало неудобства. Потом поставили прицел ОП-1 с увеличением, но сильно легче не стало.
ПБП-1
ОП-1
После испытаний проект закрыли. Заказчика не устроили малые углы наводки: всего 16 градусов по горизонтали и от -1 до +8 по вертикали. Гидравлическая система наводки оказалась ненадёжной. Да и сама авиационная автоматическая пушка для наземной машины не подошла: бронепробитие слабое, а из-за дульного тормоза и низкой посадки орудия при стрельбе поднималась туча пыли, экипаж просто переставал видеть цель. К тому же на испытаниях с первого выстрела не выдержала фара.
В ходовой части легко угадывается родство с машинами семейства Т-70. Похоже, за основу взяли послевоенный тягач М-2, а гусеницу, кажется, позаимствовали у «Коминтерна»
Ещё военным не понравилось, как сложно перезаряжать орудие после отстрела ленты: на это уходило 10-15 минут, и экипажу приходилось вылезать из-за броневого щита. Силовая установка тоже подвела: через 62 часа работы мотор сломался и потребовал капитального ремонта.
Что касается преимуществ, то стоит отметить очень скромные габариты (всего 1,38 м в высоту и 4,5 м в длину вместе с орудием) и массу, благодаря которым самоходка легко помещалась в тяжелый десантный планер, а также достаточно хорошую проходимость.
Тем не менее, недостатки перевесили и от машины отказались. Позже на испытания представили обновленную версию с увеличенными углами наводки и другими улучшениями, на которую также предлагали добавить установку с неуправляемыми реактивными снарядами. Получилась бы мини-РСЗО. Но и ее отвергли.
Доработанная АСУ-57 с установкой для снарядов РС-82
Пару слов про авторство. В интернете можно встретить версию, что эту АСУ-57 образца 1948 года разработали в авиационном КБ Яковлева в пару к десантному планеру Як-14. Утверждать обратное без доказательств не буду, но лично мне слабо верится, что авиационное КБ, и без того загруженное работой во второй половине 40-х, вдруг взялось за бронетехнику.
Скорее всего, информация про КБ Яковлева появилась из-за путаницы с номерами предприятий. Машину, вероятно, делали на харьковском ремонтном заводе №115. А КБ Яковлева в те годы носило обозначение ОКБ-115. Вот и могли перепутать.
Если я ошибаюсь и у кого-то есть железные доказательства, что самоходку спроектировали именно яковлевцы, милости прошу в комментарии.