Водородное такси

Ещё один шаг к прекрасному «зелёному» будущему сделан. Кем? Конечно же, японцами. Тоyоtа решила вывести в серийное производство водородный кроссовер FCHV с гибридным приводом. Можете взглянуть. Да что взглянуть, можете даже прокатиться в качестве пассажира. Тоyоtа FCHV не только получил разрешение на эксплуатацию на дорогах общего пользования, но и был отдан для «натурных» испытаний в одну транспортную компанию, находящуюся в японской Нагое (Nagoya).

BMW со своей водородной «семёркой» нервно курит в сторонке. Никаких проблем с заправкой двухместной водородной маршрутки нет и быть не может, поскольку специально для неё близ центрального японского интернационального аэропорта построили водородную заправочную станцию.




Начинка гибрида составляет особый интерес. Её изюминкой является нетривиальная энергоустановка, в которой электродвигатель, приводящий в действие колёса, может попеременно питаться от двух источников электрической энергии. От водородных ячеек и от установленной на борту никель-металлгидридной (Nickel-metal hydride) аккумуляторной батареи. Последняя, кстати, заряжается двумя способами: во время рекуперативного торможения и от бытовой электросети. Так что если, не дай бог, у вас закончится топливо, некоторое время вы сможете передвигаться за счёт аккумуляторов. Хотя запас хода на водороде у Тоyоtа FCHV очень даже приличный — 330 км. Несмотря на то, что установка получилась весьма тяжёлой и громоздкой, FCHV может перевозить двух человек. Либо тащить 150 кг полезного груза. Мало? Ничего не поделаешь, пока жанр устанавливает такие законы.

При разработке FCHV внимание уделялось каждой мелочи, но безопасность дело святое. Для гибрида специально разработали многоступенчатую систему, которая в случае любого форс-мажора перекроет подачу взрывообразного топлива.

Благодаря широкому применению алюминия удалось снизить общую массу примерно на 40 кг. В погоне за хорошей обтекаемостью под кузовом установили немало разнообразных аэродинамических элементов, коэффициент обтекаемости (Cx) удалось снизить до небывалых для среднеразмерного SUV'а значения в 0,326. Гибрид также оснастили специальными топливосберегающими шинами, которые создают невысокое сопротивление качению. Так что на динамику пассажиры, скорее всего, жаловаться не будут. Тем более если учесть, что кроссовер получил далеко не слабенький электродвигатель мощностью 90 кВт (123 л.с.) и максимальным крутящим моментом 260 Нм. С ним скорость тяжёлого гибрида достигает 155 км/ч.

Конечно, вопрос об окупаемости водородных гибридов Toyota пока не ставит. Сейчас компании важнее накопить опыт эксплуатации подобных транспортных средств и перед запуском в серию сделать соответствующие выводы и поправки. Мы-то когда-нибудь будем ездить на гибридных маршрутках?