На uCrazy 17 лет 4 месяца
Honda Civic Glamour is over, baby!
Смог бы ты отнестись серьезно к человеку, который планирует продать Civic за шестьдесят тысяч баксов? А считается ли психически здоровым парень, который вкладывает в этот японский ширпотреб почти сто тысяч «зеленых» и рассчитывает на понимание окружающих? Не делай скоропалительных выводов, глянь сначала на этот стопроцентно американский аппарат, прибывший в Москву после завершения выставочной карьеры за океаном.
В США есть особая порода людей, в которых сочетается беспримерный энтузиазм и тяга к наживе (пусть ее и нельзя назвать легкой). Вся их жизнь делится на две половины. Первая – строительство сногсшибательных тачек. Правда, сами они не слишком марают руки: цель – найти для проекта спонсоров, грамотно распределить заказы и проследить за их выполнением. Вторая часть – безостановочное перемещение по проходящим во всех сорока восьми (Аляска и Гавайи далековато) штатам автошоу с целью слупить побольше денег на всевозможных конкурсах. Призы там немаленькие: в Лас-Вегасе директора казино могут отвалить победителю и триста, и четыреста штук.. На прошлогодней SEMA лучший Civic заработал сто восемьдесят тысяч. Одним словом, за пару лет есть все шансы не только отбить вложенное, но и заработать от души.
Жизнь в шоу-бизнесе
У строителей шоу-каров свои законы, и Кэвин, чьей штаб-квартирой стал дом в Висконсине, знает эти законы не хуже схемы работы четырехтактного мотора. К примеру, не слишком сложно нагромоздить массу блестящего и звенящего на какой-нибудь Lexus и добыть с помощью этого монстра первое место. Но чем больше и дороже «донор», тем меньше конкурентов на выставке, а чем меньше автомобилей участвует в конкурсе – тем скромнее призы. Именно поэтому Кэвин остановился на Civic – и не прогадал. К примеру, на прошлогодний конкурс в рамках SEMA заявилось 486 Civic! Конкурс продолжался две недели, а информационное табло, говорят, занимало громадную стену, которую нельзя было охватить взглядом. Конкуренция нешуточная, зато даже за шестнадцатое место Кэвину вручили одиннадцать тысяч. Всего же за несколько лет Civic отхватил полтора десятка наград на общую сумму тысяч в триста. Неплохой заработок, даже если учитывать затраты на перемещение по стране, а также царапины и сколы, появляющиеся на кузове, как бы Кэвин ни орал на грузчиков.
Звездная сущность
Порода шоу-каров, к которой принадлежит этот Civic, отличается малоподвижным образом жизни. Им не надо печь пончики и обрывать шатуны на дрэг-стрипе: стой себе на подиуме под прицелом телекамер, прищуром зрителей и судей. Можно завести мотор или врубить музыку на полную, но трогаться с места приходится редко. Поэтому и тактика доработок была соответствующей: все должно блестеть и звенеть, а что происходит внутри – какая разница? Туда же не заглядывают. Допустим, Кэвин приехал в BestR-Engine – компании, где могут сделать двигатель для дрэга из кофемолки и наоборот. Но при работе с Civic у них явно был весьма своеобразный план. На стоковый D16Y7 поставили блок и голову от D16Y8, но не потому что Y8 – более передовая конструкция (голова другая, но валов в ней не прибавилось), а потому что для нее существует больше компонентов. Самая колоритная деталь под капотом – внушительного диаметра труба, которая подходит к ресиверу из глубины моторного отсека. Можно подумать, что там установлена турбина; на самом деле воздух идет от фильтра Arospeed, поместившегося на самом носу машины. Вообще здесь много деталей, которые пригодились бы машинам помощнее: огромный впускной коллектор, рассчитанный на нитрос, немаленькие радиаторы, обеспечивающие крайне эффективное охлаждение, топливная рейка, которая обеспечивает высокое давление и систематический перелив на высоких оборотах, из-за которого машина порой дымит по-черному. Турбина исправила бы положение и прибавила бы немало лошадок к нынешним ста сорока, однако для полноценной повседневной езды все-таки не помешал бы мотор с двумя распредвалами...
Для чего строилась машина, и какие органы чувств она должна была поражать, легко понять после знакомства с передней панелью. По слухам, возня с ней отняла до трети бюджета. Нечто похожее за океаном встречается часто. Для начала все детали «зачищаются» от лишних, мешающих созданию ровной поверхности элементов, потом эту поверхность формируют с помощью стекловаты и клея, шлифуют, грунтуют и красят. Но команда Team Prototype, выступившая в роли подрядчика по салону, пошла другим, не таким привычным и не таким дешевым путем. Стоковые детали повыбрасывали ко всем чертям, на их место поставили металлический каркас, на который смонтировали деревянные панели, ставшие основой для стеклопластиковых деталей (дерево удобно «затирать» и подгонять, чего не сделаешь с пластиком). Процесс был трудоемким – порой конструкции не хватало жесткости, порой она просто разваливалась, а сейчас и не каждую деталь можно вытащить из машины. Но в эффектности интерьеру теперь не откажешь.
Жестокая реальность
Как бы тщательно ни подходили американцы к строительству своих шоу-каров, одно дело – мчаться из Сиэтла во Флориду в кузове автовоза, и совсем другое – проехать из Кривоколенного переулка до Лаврушинского на своих четырех. В процессе превращения в звезду выставок Civic безвозвратно растерял такие второстепенные узлы как дворники со всей полагающейся к ним механикой, сигнал и даже дверные замки. Штатные амортизаторы задней двери из-за увеличившегося за счет крыльев веса быстро сдохли. Бампер, чья передняя кромка сильно выдвинута вперед по сравнению со стоковым, мешал свету фар падать на асфальт. Одним словом, в Россию автомобиль первым делом пришлось везти в сервис на своеобразную «акклиматизацию». При попытке включить музыку на полную выяснилось, что акустика не слишком впечатляюще играет на пластике, поэтому пластик пришлось «поднять» и разместить под ним шумо- и виброизоляционные материалы. От себя мастера добавили PlayStation2, попутно с помощью знакомых программистов решив проблему корректной работы приставки в формате PAL с заточенным под американский стандарт NTSC монитором.
Пока покупатель на этот агрегат не отыскался, и Honda проводит время в привычном для себя вальяжном режиме, выезжая из гаража исключительно ради фото- и видеосъемок. Но если в России есть человек, готовый выложить за Civic шестьдесят тысяч, то вряд ли найдется уникум, который после покупки запрет такой аппарат в своем гараже и не захочет похвастаться им перед окружающими. Одним словом, в недалеком будущем эту американку (помилуйте, ну что в ней японского?) ждет новая жизнь, резко отличающаяся от нескольких лет поездок по подиумам. И хочется пожелать ей удачи.
Honda Civic
Glamour is over, baby!..
Смог бы ты отнестись серьезно к человеку, который планирует продать Civic за шестьдесят тысяч баксов? А считается ли психически здоровым парень, который вкладывает в этот японский ширпотреб почти сто тысяч «зеленых» и рассчитывает на понимание окружающих? Не делай скоропалительных выводов, глянь сначала на этот стопроцентно американский аппарат, прибывший в Москву после завершения выставочной карьеры за океаном. Также ознакомиться с этим аппаратом ты можешь, открыв мартовский номер журнала MAXI tuning за 2006 год.
В США есть особая порода людей, в которых сочетается беспримерный энтузиазм и тяга к наживе (пусть ее и нельзя назвать легкой). Вся их жизнь делится на две половины. Первая – строительство сногсшибательных тачек. Правда, сами они не слишком марают руки: цель – найти для проекта спонсоров, грамотно распределить заказы и проследить за их выполнением. Вторая часть – безостановочное перемещение по проходящим во всех сорока восьми (Аляска и Гавайи далековато) штатам автошоу с целью слупить побольше денег на всевозможных конкурсах. Призы там немаленькие: в Лас-Вегасе директора казино могут отвалить победителю и триста, и четыреста штук.. На прошлогодней SEMA лучший Civic заработал сто восемьдесят тысяч. Одним словом, за пару лет есть все шансы не только отбить вложенное, но и заработать от души.
Жизнь в шоу-бизнесе
У строителей шоу-каров свои законы, и Кэвин, чьей штаб-квартирой стал дом в Висконсине, знает эти законы не хуже схемы работы четырехтактного мотора. К примеру, не слишком сложно нагромоздить массу блестящего и звенящего на какой-нибудь Lexus и добыть с помощью этого монстра первое место. Но чем больше и дороже «донор», тем меньше конкурентов на выставке, а чем меньше автомобилей участвует в конкурсе – тем скромнее призы. Именно поэтому Кэвин остановился на Civic – и не прогадал. К примеру, на прошлогодний конкурс в рамках SEMA заявилось 486 Civic! Конкурс продолжался две недели, а информационное табло, говорят, занимало громадную стену, которую нельзя было охватить взглядом. Конкуренция нешуточная, зато даже за шестнадцатое место Кэвину вручили одиннадцать тысяч. Всего же за несколько лет Civic отхватил полтора десятка наград на общую сумму тысяч в триста. Неплохой заработок, даже если учитывать затраты на перемещение по стране, а также царапины и сколы, появляющиеся на кузове, как бы Кэвин ни орал на грузчиков.
Звездная сущность
Порода шоу-каров, к которой принадлежит этот Civic, отличается малоподвижным образом жизни. Им не надо печь пончики и обрывать шатуны на дрэг-стрипе: стой себе на подиуме под прицелом телекамер, прищуром зрителей и судей. Можно завести мотор или врубить музыку на полную, но трогаться с места приходится редко. Поэтому и тактика доработок была соответствующей: все должно блестеть и звенеть, а что происходит внутри – какая разница? Туда же не заглядывают. Допустим, Кэвин приехал в BestR-Engine – компании, где могут сделать двигатель для дрэга из кофемолки и наоборот. Но при работе с Civic у них явно был весьма своеобразный план. На стоковый D16Y7 поставили блок и голову от D16Y8, но не потому что Y8 – более передовая конструкция (голова другая, но валов в ней не прибавилось), а потому что для нее существует больше компонентов. Самая колоритная деталь под капотом – внушительного диаметра труба, которая подходит к ресиверу из глубины моторного отсека. Можно подумать, что там установлена турбина; на самом деле воздух идет от фильтра Arospeed, поместившегося на самом носу машины. Вообще здесь много деталей, которые пригодились бы машинам помощнее: огромный впускной коллектор, рассчитанный на нитрос, немаленькие радиаторы, обеспечивающие крайне эффективное охлаждение, топливная рейка, которая обеспечивает высокое давление и систематический перелив на высоких оборотах, из-за которого машина порой дымит по-черному. Турбина исправила бы положение и прибавила бы немало лошадок к нынешним ста сорока, однако для полноценной повседневной езды все-таки не помешал бы мотор с двумя распредвалами...
Для чего строилась машина, и какие органы чувств она должна была поражать, легко понять после знакомства с передней панелью. По слухам, возня с ней отняла до трети бюджета. Нечто похожее за океаном встречается часто. Для начала все детали «зачищаются» от лишних, мешающих созданию ровной поверхности элементов, потом эту поверхность формируют с помощью стекловаты и клея, шлифуют, грунтуют и красят. Но команда Team Prototype, выступившая в роли подрядчика по салону, пошла другим, не таким привычным и не таким дешевым путем. Стоковые детали повыбрасывали ко всем чертям, на их место поставили металлический каркас, на который смонтировали деревянные панели, ставшие основой для стеклопластиковых деталей (дерево удобно «затирать» и подгонять, чего не сделаешь с пластиком). Процесс был трудоемким – порой конструкции не хватало жесткости, порой она просто разваливалась, а сейчас и не каждую деталь можно вытащить из машины. Но в эффектности интерьеру теперь не откажешь.
Жестокая реальность
Как бы тщательно ни подходили американцы к строительству своих шоу-каров, одно дело – мчаться из Сиэтла во Флориду в кузове автовоза, и совсем другое – проехать из Кривоколенного переулка до Лаврушинского на своих четырех. В процессе превращения в звезду выставок Civic безвозвратно растерял такие второстепенные узлы как дворники со всей полагающейся к ним механикой, сигнал и даже дверные замки. Штатные амортизаторы задней двери из-за увеличившегося за счет крыльев веса быстро сдохли. Бампер, чья передняя кромка сильно выдвинута вперед по сравнению со стоковым, мешал свету фар падать на асфальт. Одним словом, в Россию автомобиль первым делом пришлось везти в сервис на своеобразную «акклиматизацию». При попытке включить музыку на полную выяснилось, что акустика не слишком впечатляюще играет на пластике, поэтому пластик пришлось «поднять» и разместить под ним шумо- и виброизоляционные материалы. От себя мастера добавили PlayStation2, попутно с помощью знакомых программистов решив проблему корректной работы приставки в формате PAL с заточенным под американский стандарт NTSC монитором.
Пока покупатель на этот агрегат не отыскался, и Honda проводит время в привычном для себя вальяжном режиме, выезжая из гаража исключительно ради фото- и видеосъемок. Но если в России есть человек, готовый выложить за Civic шестьдесят тысяч, то вряд ли найдется уникум, который после покупки запрет такой аппарат в своем гараже и не захочет похвастаться им перед окружающими. Одним словом, в недалеком будущем эту американку (помилуйте, ну что в ней японского?) ждет новая жизнь, резко отличающаяся от нескольких лет поездок по подиумам. И хочется пожелать ей удачи.
Спеки:
Hardware:
блок цилиндров и головка блока (полированная) от двигателя D16Y8
полированная клапанная крышка
воздушный фильтр Arospeed
труба подачи холодного воздуха AEM
система впуска Venom
регулятор давления топлива Ractive
высокопроизводительная топливная рейка AEM
топливный фильтр AEM со сменными элементами
разрезная шестерня AEM
хромированный радиатор Cool-Flex из нержавеющей стали
полированный алюминиевый радиатор C&R Racing
электровентилятор SPAL
хромированный выпускной коллектор HP Racing
глушитель Tenzo R
комплект проводов, шлангов и крышек Tenzo R
тормоза SSBC (2-поршневые суппорты)
передняя и задняя распорки Tenzo R
воздушный насос VIAIR
баллон для закиси азота Nitrous Express, использующийся как емкость для воздуха
рабочие цилиндры воздушной подвески SMC на креплениях Kenn-Tek
фитинги и армированные шланги воздушной подвески Aero-Quip
клапаны воздушной подвески Alter Images
диски Konig Absolute (19х7,5”), покрашенные по индивидуальному заказу
шины Falken MC1 225/35/19
Make-up:
передняя оптика APC
задняя оптика Eurolite в стиле Lexus
стробоскопы спереди и сзади
неоновая подсветка днища Street Glow
капот APC (карбон) с заклепками Sparco
передний бампер Street Weapon
доработка передних крыльев элементами в стиле Z3
пороги Black Widow
задний бампер Buddy Club
псевдо-воздухозаборник на крыше Team Prototype
спойлеры Black Widow на задней двери
шейвинг (личинки замков в дверных ручках, антенна и шильдики)
краска и лакокрасочные работы House of Kolor
аэрография The Custom Shop
Inside:
пластиковая передняя панель по индивидуальному проекту
руль V-Racing
карбоновые циферблаты приборов Autometer
клавиши управления с консоли перенесены в бардачок
пластиковые панели дверей Team Prototype
ручки КПП и ручного тормоза и накладки на педали Ractive
комплект SPAL для модификации механизма стеклоподъемников
голубая подсветка салона
пластиковая панель (она же – корпус сабвуферов) в задней части салона
модифицированные сиденья APC
4-точечные ремни APC
краска и лакокрасочные работы House of Kolor
аэрография The Custom Shop
12v:
головное устройство Denon
2 высокочастотных колонки Morel Supremo
4 низкочастотных колонки Morel HCW (6,5”)
4 сабвуфера Onyx Mobile Audio LSM10 (прототипы)
24-канальных усилителя US AMPS TU-4360
2-канальный усилитель US AMPS USA-2000
цифровой эквалайзер Audio Control DQT
цифровой кроссовер Audio Control DXS
звукопоглощающий материал B-Quiet Brown Bread
2 гелевых аккумулятора Stinger
звукоизолирующая пленка под сабвуферы
монтаж колонок в передних дверях на силиконовых подушках
В США есть особая порода людей, в которых сочетается беспримерный энтузиазм и тяга к наживе (пусть ее и нельзя назвать легкой). Вся их жизнь делится на две половины. Первая – строительство сногсшибательных тачек. Правда, сами они не слишком марают руки: цель – найти для проекта спонсоров, грамотно распределить заказы и проследить за их выполнением. Вторая часть – безостановочное перемещение по проходящим во всех сорока восьми (Аляска и Гавайи далековато) штатам автошоу с целью слупить побольше денег на всевозможных конкурсах. Призы там немаленькие: в Лас-Вегасе директора казино могут отвалить победителю и триста, и четыреста штук.. На прошлогодней SEMA лучший Civic заработал сто восемьдесят тысяч. Одним словом, за пару лет есть все шансы не только отбить вложенное, но и заработать от души.
Жизнь в шоу-бизнесе
У строителей шоу-каров свои законы, и Кэвин, чьей штаб-квартирой стал дом в Висконсине, знает эти законы не хуже схемы работы четырехтактного мотора. К примеру, не слишком сложно нагромоздить массу блестящего и звенящего на какой-нибудь Lexus и добыть с помощью этого монстра первое место. Но чем больше и дороже «донор», тем меньше конкурентов на выставке, а чем меньше автомобилей участвует в конкурсе – тем скромнее призы. Именно поэтому Кэвин остановился на Civic – и не прогадал. К примеру, на прошлогодний конкурс в рамках SEMA заявилось 486 Civic! Конкурс продолжался две недели, а информационное табло, говорят, занимало громадную стену, которую нельзя было охватить взглядом. Конкуренция нешуточная, зато даже за шестнадцатое место Кэвину вручили одиннадцать тысяч. Всего же за несколько лет Civic отхватил полтора десятка наград на общую сумму тысяч в триста. Неплохой заработок, даже если учитывать затраты на перемещение по стране, а также царапины и сколы, появляющиеся на кузове, как бы Кэвин ни орал на грузчиков.
Звездная сущность
Порода шоу-каров, к которой принадлежит этот Civic, отличается малоподвижным образом жизни. Им не надо печь пончики и обрывать шатуны на дрэг-стрипе: стой себе на подиуме под прицелом телекамер, прищуром зрителей и судей. Можно завести мотор или врубить музыку на полную, но трогаться с места приходится редко. Поэтому и тактика доработок была соответствующей: все должно блестеть и звенеть, а что происходит внутри – какая разница? Туда же не заглядывают. Допустим, Кэвин приехал в BestR-Engine – компании, где могут сделать двигатель для дрэга из кофемолки и наоборот. Но при работе с Civic у них явно был весьма своеобразный план. На стоковый D16Y7 поставили блок и голову от D16Y8, но не потому что Y8 – более передовая конструкция (голова другая, но валов в ней не прибавилось), а потому что для нее существует больше компонентов. Самая колоритная деталь под капотом – внушительного диаметра труба, которая подходит к ресиверу из глубины моторного отсека. Можно подумать, что там установлена турбина; на самом деле воздух идет от фильтра Arospeed, поместившегося на самом носу машины. Вообще здесь много деталей, которые пригодились бы машинам помощнее: огромный впускной коллектор, рассчитанный на нитрос, немаленькие радиаторы, обеспечивающие крайне эффективное охлаждение, топливная рейка, которая обеспечивает высокое давление и систематический перелив на высоких оборотах, из-за которого машина порой дымит по-черному. Турбина исправила бы положение и прибавила бы немало лошадок к нынешним ста сорока, однако для полноценной повседневной езды все-таки не помешал бы мотор с двумя распредвалами...
Для чего строилась машина, и какие органы чувств она должна была поражать, легко понять после знакомства с передней панелью. По слухам, возня с ней отняла до трети бюджета. Нечто похожее за океаном встречается часто. Для начала все детали «зачищаются» от лишних, мешающих созданию ровной поверхности элементов, потом эту поверхность формируют с помощью стекловаты и клея, шлифуют, грунтуют и красят. Но команда Team Prototype, выступившая в роли подрядчика по салону, пошла другим, не таким привычным и не таким дешевым путем. Стоковые детали повыбрасывали ко всем чертям, на их место поставили металлический каркас, на который смонтировали деревянные панели, ставшие основой для стеклопластиковых деталей (дерево удобно «затирать» и подгонять, чего не сделаешь с пластиком). Процесс был трудоемким – порой конструкции не хватало жесткости, порой она просто разваливалась, а сейчас и не каждую деталь можно вытащить из машины. Но в эффектности интерьеру теперь не откажешь.
Жестокая реальность
Как бы тщательно ни подходили американцы к строительству своих шоу-каров, одно дело – мчаться из Сиэтла во Флориду в кузове автовоза, и совсем другое – проехать из Кривоколенного переулка до Лаврушинского на своих четырех. В процессе превращения в звезду выставок Civic безвозвратно растерял такие второстепенные узлы как дворники со всей полагающейся к ним механикой, сигнал и даже дверные замки. Штатные амортизаторы задней двери из-за увеличившегося за счет крыльев веса быстро сдохли. Бампер, чья передняя кромка сильно выдвинута вперед по сравнению со стоковым, мешал свету фар падать на асфальт. Одним словом, в Россию автомобиль первым делом пришлось везти в сервис на своеобразную «акклиматизацию». При попытке включить музыку на полную выяснилось, что акустика не слишком впечатляюще играет на пластике, поэтому пластик пришлось «поднять» и разместить под ним шумо- и виброизоляционные материалы. От себя мастера добавили PlayStation2, попутно с помощью знакомых программистов решив проблему корректной работы приставки в формате PAL с заточенным под американский стандарт NTSC монитором.
Пока покупатель на этот агрегат не отыскался, и Honda проводит время в привычном для себя вальяжном режиме, выезжая из гаража исключительно ради фото- и видеосъемок. Но если в России есть человек, готовый выложить за Civic шестьдесят тысяч, то вряд ли найдется уникум, который после покупки запрет такой аппарат в своем гараже и не захочет похвастаться им перед окружающими. Одним словом, в недалеком будущем эту американку (помилуйте, ну что в ней японского?) ждет новая жизнь, резко отличающаяся от нескольких лет поездок по подиумам. И хочется пожелать ей удачи.
Honda Civic
Glamour is over, baby!..
Смог бы ты отнестись серьезно к человеку, который планирует продать Civic за шестьдесят тысяч баксов? А считается ли психически здоровым парень, который вкладывает в этот японский ширпотреб почти сто тысяч «зеленых» и рассчитывает на понимание окружающих? Не делай скоропалительных выводов, глянь сначала на этот стопроцентно американский аппарат, прибывший в Москву после завершения выставочной карьеры за океаном. Также ознакомиться с этим аппаратом ты можешь, открыв мартовский номер журнала MAXI tuning за 2006 год.
В США есть особая порода людей, в которых сочетается беспримерный энтузиазм и тяга к наживе (пусть ее и нельзя назвать легкой). Вся их жизнь делится на две половины. Первая – строительство сногсшибательных тачек. Правда, сами они не слишком марают руки: цель – найти для проекта спонсоров, грамотно распределить заказы и проследить за их выполнением. Вторая часть – безостановочное перемещение по проходящим во всех сорока восьми (Аляска и Гавайи далековато) штатам автошоу с целью слупить побольше денег на всевозможных конкурсах. Призы там немаленькие: в Лас-Вегасе директора казино могут отвалить победителю и триста, и четыреста штук.. На прошлогодней SEMA лучший Civic заработал сто восемьдесят тысяч. Одним словом, за пару лет есть все шансы не только отбить вложенное, но и заработать от души.
Жизнь в шоу-бизнесе
У строителей шоу-каров свои законы, и Кэвин, чьей штаб-квартирой стал дом в Висконсине, знает эти законы не хуже схемы работы четырехтактного мотора. К примеру, не слишком сложно нагромоздить массу блестящего и звенящего на какой-нибудь Lexus и добыть с помощью этого монстра первое место. Но чем больше и дороже «донор», тем меньше конкурентов на выставке, а чем меньше автомобилей участвует в конкурсе – тем скромнее призы. Именно поэтому Кэвин остановился на Civic – и не прогадал. К примеру, на прошлогодний конкурс в рамках SEMA заявилось 486 Civic! Конкурс продолжался две недели, а информационное табло, говорят, занимало громадную стену, которую нельзя было охватить взглядом. Конкуренция нешуточная, зато даже за шестнадцатое место Кэвину вручили одиннадцать тысяч. Всего же за несколько лет Civic отхватил полтора десятка наград на общую сумму тысяч в триста. Неплохой заработок, даже если учитывать затраты на перемещение по стране, а также царапины и сколы, появляющиеся на кузове, как бы Кэвин ни орал на грузчиков.
Звездная сущность
Порода шоу-каров, к которой принадлежит этот Civic, отличается малоподвижным образом жизни. Им не надо печь пончики и обрывать шатуны на дрэг-стрипе: стой себе на подиуме под прицелом телекамер, прищуром зрителей и судей. Можно завести мотор или врубить музыку на полную, но трогаться с места приходится редко. Поэтому и тактика доработок была соответствующей: все должно блестеть и звенеть, а что происходит внутри – какая разница? Туда же не заглядывают. Допустим, Кэвин приехал в BestR-Engine – компании, где могут сделать двигатель для дрэга из кофемолки и наоборот. Но при работе с Civic у них явно был весьма своеобразный план. На стоковый D16Y7 поставили блок и голову от D16Y8, но не потому что Y8 – более передовая конструкция (голова другая, но валов в ней не прибавилось), а потому что для нее существует больше компонентов. Самая колоритная деталь под капотом – внушительного диаметра труба, которая подходит к ресиверу из глубины моторного отсека. Можно подумать, что там установлена турбина; на самом деле воздух идет от фильтра Arospeed, поместившегося на самом носу машины. Вообще здесь много деталей, которые пригодились бы машинам помощнее: огромный впускной коллектор, рассчитанный на нитрос, немаленькие радиаторы, обеспечивающие крайне эффективное охлаждение, топливная рейка, которая обеспечивает высокое давление и систематический перелив на высоких оборотах, из-за которого машина порой дымит по-черному. Турбина исправила бы положение и прибавила бы немало лошадок к нынешним ста сорока, однако для полноценной повседневной езды все-таки не помешал бы мотор с двумя распредвалами...
Для чего строилась машина, и какие органы чувств она должна была поражать, легко понять после знакомства с передней панелью. По слухам, возня с ней отняла до трети бюджета. Нечто похожее за океаном встречается часто. Для начала все детали «зачищаются» от лишних, мешающих созданию ровной поверхности элементов, потом эту поверхность формируют с помощью стекловаты и клея, шлифуют, грунтуют и красят. Но команда Team Prototype, выступившая в роли подрядчика по салону, пошла другим, не таким привычным и не таким дешевым путем. Стоковые детали повыбрасывали ко всем чертям, на их место поставили металлический каркас, на который смонтировали деревянные панели, ставшие основой для стеклопластиковых деталей (дерево удобно «затирать» и подгонять, чего не сделаешь с пластиком). Процесс был трудоемким – порой конструкции не хватало жесткости, порой она просто разваливалась, а сейчас и не каждую деталь можно вытащить из машины. Но в эффектности интерьеру теперь не откажешь.
Жестокая реальность
Как бы тщательно ни подходили американцы к строительству своих шоу-каров, одно дело – мчаться из Сиэтла во Флориду в кузове автовоза, и совсем другое – проехать из Кривоколенного переулка до Лаврушинского на своих четырех. В процессе превращения в звезду выставок Civic безвозвратно растерял такие второстепенные узлы как дворники со всей полагающейся к ним механикой, сигнал и даже дверные замки. Штатные амортизаторы задней двери из-за увеличившегося за счет крыльев веса быстро сдохли. Бампер, чья передняя кромка сильно выдвинута вперед по сравнению со стоковым, мешал свету фар падать на асфальт. Одним словом, в Россию автомобиль первым делом пришлось везти в сервис на своеобразную «акклиматизацию». При попытке включить музыку на полную выяснилось, что акустика не слишком впечатляюще играет на пластике, поэтому пластик пришлось «поднять» и разместить под ним шумо- и виброизоляционные материалы. От себя мастера добавили PlayStation2, попутно с помощью знакомых программистов решив проблему корректной работы приставки в формате PAL с заточенным под американский стандарт NTSC монитором.
Пока покупатель на этот агрегат не отыскался, и Honda проводит время в привычном для себя вальяжном режиме, выезжая из гаража исключительно ради фото- и видеосъемок. Но если в России есть человек, готовый выложить за Civic шестьдесят тысяч, то вряд ли найдется уникум, который после покупки запрет такой аппарат в своем гараже и не захочет похвастаться им перед окружающими. Одним словом, в недалеком будущем эту американку (помилуйте, ну что в ней японского?) ждет новая жизнь, резко отличающаяся от нескольких лет поездок по подиумам. И хочется пожелать ей удачи.
Спеки:
Hardware:
блок цилиндров и головка блока (полированная) от двигателя D16Y8
полированная клапанная крышка
воздушный фильтр Arospeed
труба подачи холодного воздуха AEM
система впуска Venom
регулятор давления топлива Ractive
высокопроизводительная топливная рейка AEM
топливный фильтр AEM со сменными элементами
разрезная шестерня AEM
хромированный радиатор Cool-Flex из нержавеющей стали
полированный алюминиевый радиатор C&R Racing
электровентилятор SPAL
хромированный выпускной коллектор HP Racing
глушитель Tenzo R
комплект проводов, шлангов и крышек Tenzo R
тормоза SSBC (2-поршневые суппорты)
передняя и задняя распорки Tenzo R
воздушный насос VIAIR
баллон для закиси азота Nitrous Express, использующийся как емкость для воздуха
рабочие цилиндры воздушной подвески SMC на креплениях Kenn-Tek
фитинги и армированные шланги воздушной подвески Aero-Quip
клапаны воздушной подвески Alter Images
диски Konig Absolute (19х7,5”), покрашенные по индивидуальному заказу
шины Falken MC1 225/35/19
Make-up:
передняя оптика APC
задняя оптика Eurolite в стиле Lexus
стробоскопы спереди и сзади
неоновая подсветка днища Street Glow
капот APC (карбон) с заклепками Sparco
передний бампер Street Weapon
доработка передних крыльев элементами в стиле Z3
пороги Black Widow
задний бампер Buddy Club
псевдо-воздухозаборник на крыше Team Prototype
спойлеры Black Widow на задней двери
шейвинг (личинки замков в дверных ручках, антенна и шильдики)
краска и лакокрасочные работы House of Kolor
аэрография The Custom Shop
Inside:
пластиковая передняя панель по индивидуальному проекту
руль V-Racing
карбоновые циферблаты приборов Autometer
клавиши управления с консоли перенесены в бардачок
пластиковые панели дверей Team Prototype
ручки КПП и ручного тормоза и накладки на педали Ractive
комплект SPAL для модификации механизма стеклоподъемников
голубая подсветка салона
пластиковая панель (она же – корпус сабвуферов) в задней части салона
модифицированные сиденья APC
4-точечные ремни APC
краска и лакокрасочные работы House of Kolor
аэрография The Custom Shop
12v:
головное устройство Denon
2 высокочастотных колонки Morel Supremo
4 низкочастотных колонки Morel HCW (6,5”)
4 сабвуфера Onyx Mobile Audio LSM10 (прототипы)
24-канальных усилителя US AMPS TU-4360
2-канальный усилитель US AMPS USA-2000
цифровой эквалайзер Audio Control DQT
цифровой кроссовер Audio Control DXS
звукопоглощающий материал B-Quiet Brown Bread
2 гелевых аккумулятора Stinger
звукоизолирующая пленка под сабвуферы
монтаж колонок в передних дверях на силиконовых подушках
Комментарии18
