car

Основатели

Фредерик Генри Ройс родился в Авалтоне, неподалеку от Питерборо в Англии, 27 марта 1863 года. Его отец, Джеймс Ройс, женился на Мэри Кинг в 1852 году. У них было пятеро детей, Генри был самым младшим. Чтобы помочь своей семье, Ройс переехал в Лондон, где он продавал газеты и затем он стал разносчиком телеграмм в Уэст Энде.

Судьба Ройса изменилась, когда тетя предложила оплатить его обучение на заводе Великой Северной Железной Дороги, кузнице многих великих британских инженеров. Так в четырнадцать лет он попал под влияние выдающегося инженера того времени Патрика Стиргинга.



Будучи устремленным молодым человеком, Ройс изучал языки и алгебру, а также изучил основы недавнего изобретения – электричества. Он хорошо использовал эти знания: он переехал в Лидз, где работал на заводе по производству механических станков и затем в Лондон, где он работал в компании «Электрический свет и электроэнергия».

К своему 19-ти-летию он стал техническим консультантом в Лидзе, и затем он решил объединиться со своим другом Эрнестом Кларемонтом и открыл собственный бизнес "F.H. Royce и Co" в арендованном помещении на улице Кук. Они начали производить небольшие электрические компоненты, такие как дверные звонки, патроны ламп, выключатели, предохранители а позднее измерительные приборы, динамо и коммутаторы.




Бизнес шел успешно. В 1903 году это позволило Ройсу купить себе автомобиль – бывший в употреблений 10 л.с. двухцилиндровый французский Decauville. Маленький автомобиль Ройс использовал для поездок в Манчестер, но его стандартная конструкция и качество изготовления, обычные для того времени, оставляли желать лучшего и Ройс полагал, что в нем можно многое усовершенствовать. Он захотел построить свой собственный автомобиль сам, и используя базовую конструкцию Decauville, он начал работу в здании на углу улицы Кук.

Спустя какое-то время небольшой автомобиль с двухцилиндровым двигателем объемом 2.0 л, выехал с завода в Манчестере в 1904 на испытательный пробег. Ройс был за рулем машины весь путь до Кнутсфорда, 15 миль, доехав до него без аварий.

Ройс произвел еще два таких автомобиля, каждый обладал многими усовершенствованиями, но в своей основе их конструкция была одинаковой. У его партнера Эрнеста Кларемонта был второй автомобиль, а его друга Генри Эдмундса – третий.

Эдмундс похвалился своим замечательным автомобилем перед другим другом Клодом Джонсоном, который работал в компании C.S. Rolls and Co в Фулхаме, Лондоне. Джонсон передал новости Чарльзу Роллсу о компании на улице Кук в Манчестере, которая производила замечательный двухцилиндровый автомобиль, возможно, являющийся самым лучшим в Англии.

Ройс произвел еще два таких автомобиля, каждый обладал многими усовершенствованиями, но в своей основе их конструкция была одинаковой. У его партнера Эрнеста Кларемонта был второй автомобиль, а его друга Генри Эдмундса – третий.

Эдмундс похвалился своим замечательным автомобилем перед другим другом Клодом Джонсоном, который работал в компании C.S. Rolls and Co в Фулхаме, Лондоне. Джонсон передал новости Чарльзу Роллсу о компании на улице Кук в Манчестере, которая производила замечательный двухцилиндровый автомобиль, возможно, являющийся самым лучшим в Англии.

В итоге Джонсон уговорил Роллса встретиться с Ройсом 4 мая 1904, и Роллс был очень впечатлен увиденным автомобилем, за рулем которого он побывал. Их первая встреча была проведена в ресторане гостиницы Мидланд, после чего было достигнуто соглашение о получении Роллсом эксклюзивных прав на продажу всех произведенных Ройсом автомобилей.

С этих пор Генри Ройс вел успешный бизнес с своим партнером Чарльзом Роллсом и несмотря на плохое состояние здоровья в начале Первой Мировой войны он сконцентрировал свое внимание на авиационных двигателях. К этому времени он, будучи пенсионером, продуктивно работал на своей родине в Вест Виттеринге, что в Вест Суссексе, а Клод Джонсон управлял производством автомобилей.



Ройс создал двигатель Eagle, за которым последовал Hawk, Falcon, Condor и Kestrel. Как и автомобили, двигатели Roll-Royce были выдающимися образцами инжиниринговой мысли того времени. В 1929, 1930 и 1931 годах аэроплан, оснащенный двигателем Rolls-Royce «R» выиграл приз Шнайдер Трофи на международном соревновании гидропланов.

Двигатель «R» был позднее переделан в Merlin, которым оснащались самолеты, такие как Spitfire, Hurricane, Lancaster и Mustang. Но, к сожалению, Ройс этого не увидел, так как он умер в возрасте 70 лет 22 апреля 1933 года.


История компании



4 мая 1904 года в Манчестере, Англии, впервые встретились инженер Фредерик Генри Ройс и Хон Чарльз Стьюарт Роллс, летчик-пионер, автомобилист и торговец автомобилями.

Роллс приехал посмотреть на первый автомобиль, произведенный Ройсом, и был очень впечатлен. На этой встрече был заложен фундамент того, что стало одной из самых известных автомобильных марок в мире.

В декабре 1904 года компания Rolls-Royce Motor Cars впервые выставила на автосалоне в Париже двух-трех-четырех цилиндровые автомобили, которые по своей конструкции и технологии превосходили все имеющиеся в то время автомобили.

Через три года после основания компании благодаря блестящим инженерным талантам Ройса был создан бессмертный Rolls-Royce Silver Ghost. Все восхищались этим автомобилем за его бесшумность и плавность хода, но что более важно, за его надежность. В 1907 году Джонсон проехал на этом автомобиле 14,371 миль фактически без остановки.

Продажи легендарного Silver Ghost превзошли все ожидания и маленький заводи на улице Крук стал "маленьким".

После долгих поисков, Ройс решил построить новый завод в Дерби, участок под строительство был куплен на Найтингейл Роуд. Ройс сам занимался его проектированием. Строительство обошлось в 9,539 ?

Роллс трагически погиб в авиакатастрофе в 1910 году, но Ройс продолжил разработку Ghost и переориентировал компанию на другие сферы деятельности - конструирование и разработка авиационных двигателей.

Такие модели двигателей как Eagle, Falcon и Condor, достаточно быстро завоевали такую же репутацию, как и автомобили под маркой Rolls-Royce.



После окончания войны компания возобновила производство автомобилей и продолжила расти. Были произведены новые модели, такие как Phantom I и Phantom II и в 1921 г. компания Rolls-Royce перешагнула через океан и построила дополнительный завод в Спрингфилде, Масачусетс.



В 1931 году у Rolls-Royce появилась новая возможность для творчества - обанкротился Bentley Motors.

Rolls-Royce приобрел активы компании, что позволило им воспользоваться отсутствием на рынке спортивного автомобиля и не допустить попадание технологических и инженерных ресурсов в руки конкурентов.

Вторая Мировая Война в значительной степени затормозила производство новых автомобилей. Именно в это время в Rolls-Royce сконцентрировались на производстве авиационных двигателей.

Самый знаменитый двигатель - Merlin - являлся стратегически важным для страны и при поддвержки министерства авиации было введено в строй несколько новых заводов. Хотя Derby остался в центре внимания, в Кру был построен новый завод. Оба завода были сохранены после войны, причем завод в Кру с 1946 года стал использоваться только для производства автомобилей.



В 1996 году компания Rolls-Royce вступила во владение другим крупным производителем авиационных двигателей Bristol Siddeley, тса к тому времени одним из сильнейших концернов в мире.

Однако, удерживать пальму первенства становилось все труднее. Переломный момент наступил в начале 1970-х, когда разработка реактивного двигателя RB 211столкнулась с трудностями. Заводу была оказана помощь со стороны государства, но 1971 году компания Rolls-Royce Limited получила статус несостоятельного должника и была разделен на компанию по производству авиационных двигателей и компанию по производству автомобилей.



В 1973 автомобильное подразделение стало отдельным экономическим объектом и было приобретено британской оборонной компанией Vickers plc в 1980 г. Vickers производил автомобили Rolls-Royce и Bently в Кру до 1998 г, когда он был продан Volkswagen, предложившему наивысшую цену.

Volswagen взял на себя управление маркой Brend и завод в Кру. BMW Group приобрела права на марку Rolls-Royce.

Таким образом, в 1998 г. BMW Group приступила к проекту по созданию нового автомобиля и завода, которые должны быть готовы к 1 января 2003 года. Следующие четыре года были очень напряженными, но полными приключений.

Дух Восторга



Если бы Генри Ройс настоял на своем, то самая знаменитая в мире эмблема на капоте автомобиля никогда бы не существовала и не стала бы украшением каждого Rolls-Royce с 1911 года.

Сэру Генри не нравилась мода, которая была в то время на эмблемы, многие из которых были или чрезвычайно глупыми или непристойными, но он был не силах удержать владельцев автомобилей от «опошления» ими своих автомобилей.

Возможно единственным решением для Rolls-Royce было самим украсить свои автомобили элегантной стильной эмблемой, которая бы уберегла владельцев от установки на автомобили более вульгарных украшений.

Вдохновение исходило от Rolls-Royce Silver Ghost, принадлежавшему Джону Вальтуре Скотту-Монтагу, автомобилисту-пионеру, который в 1905 году стал вторым лордом Монтагу Болье.

Монтагу поручил знаменитому скульптору Чарльзу Сайксу разработать эмблему для своей машины. Сайкс создал маленькую фигурку в виде девушки, чьи одеяния развиваются на ветру. Один ее палец был поднесен к губам, и Монтагу назвал результат своей работы «Шепот».

Сайкс использовал в качестве модели женщину, славившуюся своей красотой, шармом, интеллектом и характером. Ее имя было Элеанор Веласко Торнтон. Она была известна в автомобильном мире: она была секретарем Монтагу, который являлся редактором иллюстрированного журнала «Car».

Вскоре эта фигурка появилась на капоте Rolls-Royce. Компания была впечатлена и решила разместить что-либо подобное на своих автомобилях.

Они обратились к Сайксу, который и создал знаменитую эмблему Spirit of Ecstasy для Rolls-Royce. Снова используя мисс Торнтон в качестве модели и основываясь на дизайне фигурки «Шепот», Сайкс создал фигурку девушки с вытянутыми руками в платье, развевающимся на ветру. С 6 февраля 1911 года каждый Rolls-Royce украшается эмблемой Spirit of Ecstasy.



Сначала каждая фигурка создавалась самим Сайксом, иногда ему помогала его дочь Джо. Фигурка содержала надпись с его именем и дату 1911. Семья Сайкс продолжала отвечать за создание фигурки до 1948 года, после чего компания Rolls-Royce взяла отливку на себя.

Первоначально, Spirit of Ecstasy была посеребренной – отсюда и ее имя Серебряная леди – но, в результате, ее часто крали. Поэтому с 1914 года она изготавливается из полированного никелевого сплава.

Фигурка претерпела со временем небольшие изменения, хотя в 1934 году Сайкс создал ее версию, стоящую на коленях, так как стоячая версия подвергалась критике в связи с тем, что она отвлекала водителя. Стоящая на коленях Spirit of Ecstasy устанавливалась до послевоенного Silver Cloud, после чего использовалась уменьшенная версия оригинальной стоящей Spirit of Ecstasy, но она была вновь восстановлена в 1975 году для Rolls-Royce Camargue.

Сегодня Spirit of Ecstasy на новом Rolls-Royce Phantom выглядит идентичной той маленькой фигурке, установленной на Silver Cloud, но с одним нововведением: на усмотрение водителя например, при парковке, при нажатии кнопки она может убираться из вида.

А что стало с Элеанорой Торнтон? Она трагически утонула в море в декабре 1915 года, но, являясь вдохновением для эмблемы самого известного в мире автомобиля, ее дух продолжает жить вечно.




А теперь просто крупноформатные фотографии





















































































































































...также можно посмотреть крупные фото роллс-ройсов здесь

Технические характеристики Rolls-Royce Phantom (как раз тот, что на всех фотографиях)