Oldsmobile 4-4-2 / Cutlass

В эру Muscle Car среди автомобильных концернов шла ожесточённая борьба и в 1964-м году Oldsmobile первым «выкатил» на рынок ответ на успешный Pontiac GTO. Компания представила пакет опций 4-4-2, в который входили самый мощный на тот момент двигатель — 330-й V8 мощностью 310 л.с., усиленные рессоры, поперечный стабилизатор, двойной воздухоочиститель и прочее оборудование, как на полицейской технике. Также пакет включал 4-камерный карбюратор, 4-скоростную МКПП и сдвоенную выхлопную систему, что в итоге и дало название 4-4-2. Пакет был доступен для всех среднеразмерных моделей Oldsmobile (включая 4-дверные седаны) — от дешёвого F-85 до люксового Cutlass, с которым его в основном и связывают, вспоминая эру Muscle Car. С 1965-го года пакет стал доступен только для 2-дверных F-85 и Cutlass. Старые 330-е заменили на новые 400-кубовые, мощностью 345 сил и название 4-4-2 теперь расшифровывалось так: 400-й двигатель, 4-камерный карбюратор и двойная выхлопная система. Были добавлены широкие шины и шильдики «442». Критики признали 4-4-2 самым лучшим и сбалансированным во всех отношениях пакетом в эру «мускул карс».

В 1966-м году все среднеразмерные авто Olds получили новые кузова и моторы, а модели F-85 и Cutlass получили более «мускулистую» внешность и наклонное заднее стекло. Тогда же был представлен 3-карбюраторный мотор, для которого в свою очередь был доступен пакет W-30. Критики опять признали 4-4-2 самым сбалансированным Muscle Car. С 1967-го года 4-4-2 был доступен только для Cutlass, сочетая комфорт и лучшие технические достижения концерна. В 1968-м году 4-4-2 стал самостоятельной моделью, но всё ещё базировался на среднеразмерной платформе Oldsmobile A-body. Двигатели остались практически теми же, но для энтузиастов был представлен Hurst/Olds, это был совместный проект Oldsmobile и Джорджа Хёрста — самого уважаемого человека на ниве автомобильных трансмиссий. Под капот поставили 455-кубовый V8 от Oldsmobile Toronado, оснастили современной системой воздушного охлаждения, автоматической коробкой передач, рассчитанной на большой крутящий момент. Модификация была доступна только в расцветке «перуанское серебро» с чёрными тонкими полосками по бокам и капоту. Всего в этом году было собрано 515 экземпляров и в наше время они очень ценятся среди коллекционеров.

В 1969-м году модель получила более агрессивную внешность за счёт новой решётки радиатора. Появилось несколько опций «W-типа» всё с той же системой воздушного охлаждения. Версия Hurst/Olds с белым кузовом и золотыми полосками и немного пониженным в мощности 455-кубовым V8 была тоже доступна. Следующий год запомнился запретом концерна General Motors на установку в среднеразмерные авто моторов объёмом больше 400 кубических дюймов. Но Olds, как и другие подразделения концерна, обошёл этот запрет за счёт выпуска в 1968-м и 1969-м годах модификации Hurst/Olds. В 1970-м году для всех 4-4-2 моделей был доступен топовый 455-кубовый V8 мощностью 370 л.с. Сама же модификация Hurst/Olds исчезла из линейки до 1972-го года. Пакеты W-30 запомнились сбалансированными 455-ми двигателями V8, выпуском низкого сопротивления (прямотоком), фибергласовым капотом с двумя воздухозаборниками и улучшенной шумоизоляцией салона. Была представлена и новая опция — Rallye 350, выделявшаяся ярким жёлтым цветом кузова и колёсных дисков. Под капотом стоял 350-й V8 мощностью 310 сил.


Конец эпохи Muscle Car наступил в 1971-м году, но продолжался ещё несколько лет. Конечно, Oldsmobile 4-4-2 не стал исключением, в GM распорядились, чтоб все моторы работали на неэтилированном топливе, что резко понизило мощность. Модификации W-31 и Rallye 350 исчезли, как опция был доступен пакет W-30. В 1972-м году 4-4-2 перестал быть самостоятельной моделью и стал опять опцией для всех Cutlass с двигателем V8. Пакет включал усиленную подвеску, специальные колёса и ещё пару мелочей. Был и W-30 с воздушной индукцией, вернулся Hurst/Olds, точнее его название и раскраска. Подкапотным пространством эти машины уже никого не удивляли и не вызывали восхищения. Следующий год был последний для многих Muscle Car, в том числе и Cutlass. Дизайн был полностью новый — европейский и не «мускулистый», сохранилась только передняя решётка. Пакет 4-4-2 числился под индексом W-29 и был доступен только на Cutlass и купе Cutlass S, и включал такие же опции, как в прошлом году. Hurst/Olds был доступен в двух цветах и с виниловой крышей, но под капотом стоял дефорсированный 455-й, выдающий 250 л.с., который падал в мощности все последующие годы.