На uCrazy 17 лет 10 месяцев
Крадущийся тигр, затаившийся дракон
Новейший внедорожник Toyota Land Cruiser 200 способен красться по буеракам со скоростью всего 1 км/ч — с помощью системы Crawl Control. Обновленный Volkswagen Touareg 4.2 такой системы не имеет, но «максималка» у него — на 44 км/ч выше. Что важнее — минимальная скорость или максимальная? И сумеют ли вмешаться в этот спор признанные внедорожные авторитеты — Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery?
Бензиновый Discovery с V-образной «восьмеркой» в 300 лошадиных сил послужит нам «точкой отсчета» — с момента нашего предыдущего теста (см. АР №15, 2006) он выпускается без изменений. В тот раз Land Rover разделил победу с Туарегом, но в прошлом году Volkswagen пережил модернизацию и ныне предстал перед нами с обновленным лицом и новым 350-сильным мотором 4.2 FSI. A Mitsubishi Pajero четвертого поколения в наших сравнительных тестах еще не участвовал — чем не повод познакомиться с ним и с его топовым мотором V6 3.8? Пусть 250 «лошадок» — не чета фольксвагеновскому табуну, но Toyota Land Cruiser 200 лишь немногим мощнее: 288 лошадиных сил.
Внешность Тойоты…
Мы долго думали над этим шагом — и наконец решились: начиная с этого теста мы отказываемся от выставления экспертных оценок за дизайн. В конце концов, восприятие внешности и интерьера — это и впрямь слишком субъективное дело.
Но молчать о дизайне все равно не будем!
Land Cruiser 200 внешне изменился мало: кто через год вспомнит, что это новая модель? Он все так же подавляет бульдозерным напором огромного радиаторного «отвала», а оплывшая задняя часть вряд ли стала более красивой.
Передние кресла Тойоты разделены мощным тоннелем, поэтому внутри пространства меньше, чем обещают внушительные наружные габариты. Руль обшит кожей только в нижней части обода, а верхняя — из скользкого пластика «под дерево»
Mitsubishi Pajero смотрится компактнее и интереснее Тойоты, хотя короче ее всего на пять сантиметров. Но Discovery красивее — сразу ясно, кто здесь старейшина полноприводного жанра.
А Volkswagen — новичок среди внедорожников. С одной стороны, его низкий силуэт более динамичен, спортивен. Но такого же уважения на дороге, как соперники, он не вызывает — то и дело в пробке кто-нибудь влезет прямо перед симпатичным подретушированным носом.
Благодаря отсутствию рамы пол у Туарега ниже и посадку за рулем можно принять любую — даже по-легковому низкую. Land Rover — иной: тут сидишь по-командирски высоко, обозревая просторы нарочито прямоугольной передней панели. В Mitsubishi Pajero посадка более высокая. А вдобавок рулевая колонка завалена вперед и регулируется лишь по углу наклона: ты здесь уже не командир, а водитель автобуса. Это ощущение усиливает наклоненная вперед подставка под левую ногу. Да и правой не ахти как удобно: пятка порой попадает на выступ коврика.
В эргономике Тойоты есть что-то грузовое. Удобное кресло поднято высоко, руль — огромный. А внутренние дверные ручки будто сделаны под руку боксера Валуева! Уважают японцы целевую аудиторию... Как и в Ленд Ровере, здесь есть сенсорный центральный дисплей с русифицированной системой навигации — правда, косноязычной. Но вот зачем было выносить на дисплей часть функций управления климат-контролем, для нас осталось загадкой.
На асфальте дракон, до поры затаившийся под капотом Фольксвагена, шансов соперникам не оставляет — дуэт V-образной «восьмерки» и шестиступенчатого автомата слетан отменно. Хотите ехать плавно? Пожалуйста: в режиме D не почувствуете ни одного переключения, а звук двигателя не проникнет в салон. Попал бес в ребро? Газ «в пол», и звонкое крещендо 350-сильного мотора взовьется к предельным 6800 оборотам в минуту, а адаптивная коробка подстроится к изменившейся манере езды и начнет «держать» передачи при торможениях. А в спортивном режиме еще и перейдет на одну ступень ниже, обостряя и без того четкие реакции на газ.
Land Rover лишь немногим медленнее, но между водителем и автомобилем здесь будто появляется дистанция. Чуть менее адекватен «автомат» — тоже шестиступенчатый, но слегка задумчивый при переключениях «вниз». Привод акселератора более задемпфирован, и желание пошустрить на Discovery вызывает разве что боевой голосок мотора, заметный на фоне отсутствия других шумов.
Land Cruiser 200 еще тише и спокойнее. На скорости до 100 км/ч он едва ли уступит соперникам в динамике, но затем темп разгона снижается. Его автомат на одну передачу «беднее» и лишен всякой спортивности, а с нею и остроты управления тягой: ускорение прогнозировать сложно. Спортивный режим формально есть, но даже в нем коробка не обеспечивает торможения двигателем и не всегда понимает, чего от нее хочет водитель.
Мотор у Mitsubishi Pajero самый слабый, но хуже то, что «автомат» — самый «задумчивый»: он лишен спортивного режима и постоянно «тупит» при переключениях «вниз», мешая точно рассчитать маневр обгона. Не уверен — не обгоняй! Катись себе спокойно, слушая назойливый шум ветра, рождающийся где-то в нижней части лобового стекла...
Управляемость Pajero тоже так себе — на «троечку». Маленький «бублик» и жесткая подвеска вроде бы обещают много веселья, но ни быстроты, ни точности реакций нет. Скоростную прямую Pajero держит неплохо, но стоит чуть отклонить руль — и усилие на нем предательски падает. При перестроениях и поворотах Mitsubishi поначалу кренится, а затем активно доворачивает задней осью. Конечно, к такому характеру можно привыкнуть и даже находить в нем некий азарт, тем более что система стабилизации просыпается поздно, позволяя «мести хвостом». Но расслабиться за рулем на высокой скорости Mitsubishi не даст.
А вот Land Cruiser 200 — даст! Оправдывая свое название, он «круизирует» даже на скорости под двести! Повороты, правда, Toyota встречает без энтузиазма. Особенно крутые — в них вертеть рулем приходится очень интенсивно, а и без того небогатая обратная связь «по рулю» обрывается вовсе. Выполнить «переставку» на Тойоте сложнее, чем на других машинах, — мешает и нечувствительное рулевое управление, и недюжинная недостаточная поворачиваемость. Зато система стабилизации успешно борется с главной бедой Крузера, отважившегося штурмовать виражи, — сносом передних колес.
Discovery в тех же поворотах кренится, как Титаник, но при этом удивительным образом сохраняет однозначность и точность реакций. Причем на прямой рулевое управление оказывается даже излишне чутким: чуть тронул баранку — и Land Rover уже меняет курс. C такой остротой Disco заставляет напрягаться за рулем точно так же, как Pajero.
Но кто король на асфальте, так это Touareg. На прямой, на кривой, на неровностях — этот везде остается под контролем водителя: предельно отзывчивый, но не утомляющий лишней остротой. На руле — великолепная обратная связь, крены невелики, особенно в спортивном режиме электронноуправляемых амортизаторов. А если повернуть барабанчик на центральном тоннеле из основного положения Auto в положение Comfort, то крены чуть возрастут, в реакциях на повороты руля появится небольшое запаздывание, но связь с машиной не потеряется.
Жаль, что по плавности хода юркий Volkswagen уступает обоим «Лендам» — несмотря на пневмоподвеску и три режима работы амортизаторов. Жесткие неровности Touareg отрабатывает грубовато, порой с гулкими стуками. А вот Land Rover, который тоже с пневмоподвеской, тех же самых кочек не замечает. Причем игнорирует он и стыки, и волны асфальта…
Оба «японца» — с пружинными подвесками. Но если Land Cruiser 200 по плавности хода сравним с Туарегом — потряхивает на крупных неровностях и передает в салон небольшие толчки даже на ровном асфальте — то Pajero ведет себя заметно жестче на всех покрытиях.
Land Rover Discovery
Словом, прохватить по грунтовке приятнее всего на Disco и на Ленд Крузере. А если проселок обрывается промоиной? Если впереди овраги, пашня, снежная целина?
Когда бездорожье становится «медленным» и серьезным, водитель Ленд Крузера должен совершить следующее. Во-первых, остановиться. Во-вторых, поворотом ручки и нажатием кнопки включить пониженную передачу с одновременной блокировкой «центра». А в-третьих — еще одной кнопкой задействовать волшебную систему Crawl Control и… убрать ноги с педалей. Английское слово «crawl» означает «ползти»: электроника заставляет Land Cruiser автоматически красться со скоростью 1 км/ч, 3 км/ч или 5 км/ч в зависимости от положения ручки. Все остальное неважно: лезем ли вверх, вниз ли, насколько велико сопротивление движению… Что бы ни случилось, Toyota будет упрямо ползти вперед, хрустя тормозами и регулируя тягу. Водителю — только рулить! Фантастическая простота и надежность вне дорог!
Работает Crawl Control и при движении задним ходом, причем машиной можно смело управлять «по телевизору» — при помощи камеры заднего вида. Как удобно с ее помощью отъезжать назад по своей колее!
В сложных условиях, например на крутом обледенелом подъеме, только очень опытный водитель сможет посоперничать с тойотовским «тихоходным круиз-контролем». Причем учиться пользоваться им не надо — в отличие от системы Terrain Response на Ленд Ровере.
Вроде бы у Disco все еще проще: четыре внедорожных режима с картинками тех или иных дорожных условий — снег, песок, камни, колея. Но надо знать, например, что «песчаный» режим можно включать только на сухом песке: на мокром пляже заметно «обострившийся» привод газа может сыграть злую шутку — и машина прыгнет в море. А самый «высокий» режим пневмоподвески невозможно включить вручную: дополнительные 70 миллиметров дорожного просвета «прирастут», только когда компьютер решит, что автомобиль уже сел на брюхо. Если водитель сразу не отпустил газ и «зарыл» колеса, это уже не поможет...
А противобуксовочную систему у Disco нужно отключать обязательно: порой она так сильно «душит» мотор, что Land Rover останавливается посреди подъема или топи. Зато сильная сторона Ленд Ровера — короткие свесы и наибольший дорожный просвет в самом высоком режиме подвески: он проезжал там, где Toyota уже скребла защитами, Volkswagen еле полз на брюхе, а Mitsubishi и вовсе пасовал. Но у Тойоты — самые большие хода подвесок, что частично компенсирует отсутствие блокировки заднего дифференциала.
В итоге за проходимость Land Cruiser все-таки набрал на три балла больше, чем Land Rover: гениальная простота и эффективность системы Crawl Control в сочетании с длинноходными подвесками, по нашему мнению, дают преимущество перед чуть лучшей геометрической проходимостью и наличием задней блокировки у Disco, обременного сложной и не всегда действенной системой Terrain Response.
А что Mitsubishi и Volkswagen?
Пневмоподвеску Туарега можно поднять до максимума самому, но до «высот» Discovery его клиренс не дотянется, а хода отбоя почти не останется — большие ямы будут сопровождаться громким «бухом». Но по проходимости Touareg уступит обоим «Лендам» не так уж и много — у него есть блокировка «центра» и заднего дифференциала, есть система помощи при спуске с холма. Настроено все отменно: разве что по-легковому чуткий привод акселератора вне дорог вызывает рывки машины, когда при тряске нога водителя невольно «играет» педалью газа.
Mitsubishi Pajero — увы, на последнем месте. Он проигрывает прежде всего по геометрической проходимости — не в последнюю очередь ограниченной подножками кузова. Но если грязь или снежная целина неглубока, пониженный ряд и полный набор блокировок делают свое дело: Pajero, весело подпрыгивая на кочках, устремляется вперед. Главное — быть готовым к спускам. Система «горной» помощи срабатывает с задержкой — уже после того, как машина разогналась, а у водителя засосало под ложечкой.
Словом, для серьезного бездорожья мы бы выбрали Land Cruiser или Land Rover. Да и для несерьезного (проселков и грейдеров) — тоже: за хорошую плавность хода. Но Disco все же «плавнее» — и лучше ведет себя на асфальте. А вдобавок Land Rover еще и дешевле.
А Toyota остается Тойотой: по сочетанию цены и богатства оснащения ей нет равных в квартете. Ведь Volkswagen Touareg даже без камеры заднего вида и без четырехзонного «климата» дороже. Вдобавок «немец» — пятиместный. Однако за тех, кто способен выложить за восьмицилиндровый Touareg кровные $91800, мы порадуемся больше всего — Volkswagen отменно ведет себя на асфальте, но не спасует и перед серьезным бездорожьем. Ему бы еще подвеску помягче…
Впрочем, у Mitsubishi Pajero плавность хода еще хуже. Чуть уступает Pajero и по управляемости, и по проходимости, и по оснащению… Зато он аж на $16400 дешевле Discovery. Так что Pajero — выбор прагматиков, которые не боятся тряски на неровностях и готовы к заносам в виражах.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Volkswagen Touareg 36,08%
Toyota Land Cruiser 200 35,07%
Land Rover Discovery 18,33%
Mitsubishi Pajero 10,52%
Проголосовали 18644 человека
Глазами спортсменов
Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser — одни из самых популярных автомобилей в «серийных» классах чемпионатов по ралли-рейдам, в том числе и российских. Почему спортсмены выбирают именно эти машины? Мы решили получить ответ из первых уст, пригласив на внедорожную часть нашего теста двух опытных «рейдистов».
Дмитрий Фекличев
Призер этапов чемпионата и Кубка России по ралли-рейдам в 2000—2006 годах.
Ездит на автомобиле Toyota Carina 2
В Туареге я так и не отделался от ощущения легкового автомобиля — желание съехать с дороги в нем минимально. Отличная посадка, вполне комфортная подвеска, но нет-нет и зацепишься за гребень колеи днищем. Все-таки это городской автомобиль.
В Discovery поначалу я почувствовал себя уверенно — сидишь высоко, глядишь далеко. Но чтобы понять все заморочки его внедорожных режимов, видимо, одного дня мало. Мне система Terrain Response напомнила навороченные фотоаппараты: покупают их потому, что есть куча возможностей, но в итоге снимают только на «автомате». Да и невнятное управление тягой... Словом, Land Rover остался для меня чужим.
Land Cruiser 200 ведет себя предсказуемо и особенно хорош на «медленном» бездорожье. Ведь чем тише машина едет по болоту, тем дальше заезжает, а электроника позволяет ей буквально ползти. Но все же тяжелая и большая Toyota — это стайер, машина для экспедиций, в которой чувствуется огромный запас надежности.
А Pajero — типичный спринтер, резво берущий с места и на жесткой подвеске уезжающий от всех. Мне нравится в нем отсутствие навязчивой электроники, а шум и невысокий комфорт я готов простить. Наличие задней блокировки и меньшая масса позволяют мне поставить Pajero на один уровень с Крузером. А второе место пусть разделят Volkswagen и Land Rover.
Алексей Елышев
Чемпион России по ралли-рейдам 1999 и 2000 годов.
Ездит на автомобиле Opel Monterey
Volkswagen Touareg прост и понятен, а его проходимость превосходит первоначальные впечатления от «легковой» внешности. Правда, на бездорожье водителю приходится приподнимать кресло, чтобы увидеть капот. Управление трансмиссией построено логично, и мне нравится ненавязчивость фольксвагеновской электроники — я сам волен выбрать режим подвески и трансмиссии.
А вот Land Rover Discovery положительных эмоций не вызвал. Включить ту комбинацию режимов, которая мне удобна, невозможно — блокировками управляет только Terrain Response по своему усмотрению. Поражает противобуксовочная система, порой «душащая» автомобиль до полной остановки! Получается, что компьютер встает между водителем и машиной. Зачем? Мощности вроде достаточно, обзорность отличная, к геометрической проходимости претензий нет, но нет и кайфа от езды. Такое ощущение, что Discovery проектировали в расчете на идиота за рулем.
Toyota Land Cruiser 200 тяговита и отличается огромными ходами подвески. Понравилась система Crawl Control — вмешиваться в ее работу мне не хотелось. Но, видимо, большая масса мешает машине поворачивать — при быстрой езде руль надо крутить заранее, до поворота. С моим агрессивным стилем вождения это не сочетается.
То ли дело Mitsubishi Pajero! Это самая шустрая и понятная машина из четырех. Подвеска жестковата, но так и надо: большинство неровностей можно штурмовать ходом, перепрыгнуть, перескочить. Есть и ощущение, что удельная мощность у Pajero наибольшая.
Словом, это самый спортивный автомобиль на бездорожье, поэтому Mitsubishi возглавляет мой рейтинг. На втором месте — не менее понятный Volkswagen. Toyota для большинства российских рейдовых трасс тяжеловата — на ней хорошо отправляться в дальние пробеги или гоняться по пустыне. Land Rover я понять не сумел. Машина все пытается делать сама — зачем я ей нужен? Пускай сама и ездит.
Безопасность
Большинство внедорожников стоимостью более 50 тысяч долларов уже в начальных комплектациях оснащаются богатым набором элементов активной и пассивной безопасности. Но Mitsubishi Pajero к этому большинству не относится — базовая версия предусматривает только две подушки безопасности, АБС и систему стабилизации, а боковые подушки и занавески появляются лишь в следующей комплектации Instyle. Land Rover Discovery и Volkswagen Touareg оснащаются шестью подушками безопасности во всех исполнениях, а Toyota Land Cruiser 200 в дополнение к этому — еще и подушками для защиты коленей передних седоков!
Независимым краш-тестам подверглись только два внедорожника из четырех. Land Rover Discovery заработал четыре звезды из пяти возможных: нарекания коснулись травмоопасных элементов передней панели (механизма регулировки рулевой колонки и крышки перчаточного ящика). Volkswagen Touareg получил максимальные пять звезд, но и его эксперты пожурили за потенциально опасную переднюю панель. Боковые краш-тесты оба автомобиля прошли на «отлично». Защита малолетних пассажиров у Туарега и Discovery проработана одинаково хорошо — на четыре звезды из пяти возможных. А вот за безопасность пешеходов оба внедорожника заработали только по одной звезде из четырех.
Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser 200 независимых испытаний на безопасность еще не проходили.
Land Rover Discovery* ★★★★☆
Общий рейтинг 31 балл
Фронтальный краш-тест 11 (69%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей 39 (80%)
Защита пешеходов 8 (22%)
Снаряженная масса 2637 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Volkswagen Touareg* ★★★★★
Общий рейтинг 34 балла
Фронтальный краш-тест 14 (88%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей 39 (80%)
Защита пешеходов 7 (19%)
Снаряженная масса 2254 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Оснащение Автомобили
Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg
Цена базовой версии, руб./$* 1880000/75810 1473730/59420 2200000/88710 2276210/91780
Фронтальные подушки безопасности + + + +
Боковые подушки безопасности + + + +
Боковые подушки безопасности задних пассажиров – – + –
Подушка защиты коленей водителя – – + –
Подушка защиты коленей переднего пассажира – – + –
Надувные занавески безопасности + П + +
АБС + + + +
Система динамической стабилизации + + + +
Система контроля движения по склону + + + +
Адаптивная подвеска с электронным управлением – – – О
Регулируемая подвеска + – – О
Усилитель рулевого управления + + + +
Автоматическая коробка передач + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + + +
Блокировка заднего дифференциала + + – О
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка + + +** О**
Регулируемая по вылету рулевая колонка + – +** О**
Отделка рулевого колеса кожей + + + +
Отделка рулевого колеса деревом – – + –
Обогрев рулевого колеса – – – О
Обогрев лобового стекла + +*** +*** О
Регулировка передних сидений с электроприводом + П + +
Память положения сиденья водителя + – + О
Память положения сиденья переднего пассажира – – – О
Обогрев передних сидений + + + +
Обогрев задних сидений + – + –
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + + + +
Встроенный телефон + – + –
Центральный замок +**** + +**** +****
Противоугонная сигнализация – – – +
Климат-контроль + + + +
Двухзонный климат-контроль + – – +
Четырехзонный климат-контроль – – + –
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал + + + +
Электростеклоподъемники + + + +
Складывающееся заднее сиденье + + + +
Регулируемые по углу наклона спинки задних сидений – + + –
Проем для перевозки длинномеров + – + –
Подлокотник задних сидений + + + +
Складывающийся третий ряд сидений О + + –
CD-магнитола + + + +
CD-чейнджер + П + –
DVD-проигрыватель О П – –
DVD-чейнджер О – – –
TV-приемник О – – –
Дополнительный экран для задних пассажиров О***** + – –
Камера заднего вида – – + –
Запуск двигателя кнопкой – – + –
Датчик освещенности + – + +
Датчик дождя + – + +
Контроль давления в шинах – – + –
Маршрутный компьютер + + + +
Система навигации О – – –
Круиз-контроль + + + +
Люк в крыше с электроприводом О П + –
Два дополнительных люка в крыше О – – –
Радар парковки передний + – + О
Радар парковки задний + – + О
Обивка салона кожей + П + +
Отделка салона деревом – П + +
Дистанционный замок лючка бензобака – + + +
Ксеноновые фары ближнего света + + – +
Биксеноновые фары – – – +
Адаптивные фары ближнего света О – – +
Противотуманные фары + + + О
Омыватель фар + + + +
Доводчик двери багажного отделения – – – О
Легкосплавные колеса + П + +
Полноразмерное запасное колесо + + + –
Металлическая защита моторного отсека + + + –
Окраска «металлик» О + О О
Шины Goodyear Ultra Grip 255/55 R19 Nokian Hakkapeliitta Sport utility 5 255/60 R18 Nokian Hakkapeliitta Sport utility 5 265/70 R17 Nokian Hakkapeliitta Sport utility 5 255/55 R18
Цена тестируемого автомобиля, руб./$ 2292000/92400 1634532/65910 2222500/89600 2554272/103000
Обзорность
Автомобиль Суммарный угол обзора,
град. Суммарный угол «слепых» зон,
град.
Land Rover Discovery 267,5 92,5
Mitsubishi Pajero 259,0 101,0
Toyota Land Cruiser 200 266,0 94,0
Volkswagen Touareg 258,0 102,0
За доплату в 20 тысяч рублей Touareg можно оснастить радарной системой предупреждения об объектах в «мертвых» зонах
Внедорожный потенциал
Land Rover Discovery устроен сложнее всех: его полноприводная трансмиссия имеет блокируемые межосевой и задний дифференциалы, но в дорогих версиях с пневмоподвеской прямой власти над ними у водителя нет — блокировками ведает электронная система Terrain Response с запрограммированными пятью режимами управления. В зависимости от выбранного режима компьютер изменяет высоту пневмоподвески, извещает водителя о необходимости включить пониженную передачу в «раздатке», меняет алгоритм и периодичность блокировки дифференциалов, а также изменяет настройки привода газа, противобуксовочной и антиблокировочной систем. Управляет он и подключением системы помощи при спуске с холма, имеющей возможность регулировки скорости кнопками круиз-контроля. Понижающая передача (2,93:1) у Discovery самая «тяговитая», а включать ее можно на скорости до 40 км/ч. При включенном демультипликаторе на дисплее появляется пиктограмма, подсказывающая, в какую сторону повернуты передние колеса. Максимальный заявленный дорожный просвет в положении Off Road — 250 миллиметров. Но если электроника решит, что этого недостаточно и машина легла на днище, то она самостоятельно приподнимет Land Rover еще на 70 миллиметров. Воздухозаборник двигателя расположен в правом крыле на высоте 915 миллиметров и защищен от прямой волны.
Mitsubishi Pajero использует проверенную временем трансмиссию SuperSelect, в третьем поколении обученную работать в тандеме с системой стабилизации. Pajero — единственный автомобиль в тесте, у которого привод на переднюю ось отключается. В «постоянно-полноприводном» включении крутящий момент распределяется между осями в соотношении 33:67. За распределением момента по колесам следят межосевая вискомуфта и электронная система M-ASTC, включающая в себя трэкшн-контроль MATC, который притормаживает буксующие колеса. Он может работать в одном из двух режимов в зависимости от передачи, выбранной в раздаточной коробке. При включении пониженной передачи с невысоким передаточным отношением 1,90:1 (это получится сделать только остановившись) принудительно блокируется межосевой дифференциал. «Запереть» задний мост можно кнопкой — система входит в базовую комплектацию всех российских Pajero. При превышении скорости 12 км/ч дифференциал «распустится» автоматически. Система помощи при спуске со склона MEBAC включается на нижнем ряду «раздатки» и первой или задней передаче и при ненажатой педали тормоза. Дорожный просвет, по данным фирмы-изготовителя, — 225 миллиметров. Заборное отверстие впускного тракта двигателя распложено высоко, в метре от дороги, но выведено к передней кромке капота.
Toyota Land Cruiser 200 имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения типа Torsen. Большая часть крутящего момента — 60 процентов — обычно достается задним колесам. Съезжая на бездорожье, «центр» можно заблокировать клавишей. Межколесные блокировки отсутствуют, но их роль берет на себя электроника, в нужный момент подтормаживающая то или иное колесо. Передаточное отношение пониженной передачи «раздатки» — 2,62:1, а для ее включения поворотной манеткой надо замедлиться до 5 км/ч и перейти на «нейтраль». «Крадущаяся» система Crawl Control устанавливается в базе только на бензиновые Ленд Крузеры, а дополняет ее противооткатная система HAC. Дорожный просвет Тойоты — 225 миллиметров. Воздухозаборник двигателя выведен под правое крыло на высоту 960 миллиметров.
У автомобиля Volkswagen Touareg — многодисковая муфта с электронным управлением, встроенная в межосевой симметричный (50:50) дифференциал. Задний блокируемый дифференциал предлагается за доплату в 25 тысяч рублей. Обе блокировки управляются электроникой, но могут быть активированы и водителем. Среди прочего — противооткатная система и «помощник» спуска с холма, настроенный на скорость 6—7 км/ч. По степени редукции пониженная ступень раздаточной коробки Туарега стоит на втором месте после Discovery — 2,66:1. С истинно немецкой педантичностью Touareg на экране борткомпьютера показывает не только куда повернуты передние колеса, но и на сколько градусов, а номер включенной передачи высвечивается даже в «драйве». Дорожный просвет в положении Off Road — 240 мм, но водитель может вручную увеличить его еще на 60 мм. Воздухозаборник двигателя — сложной формы, выполнен в виде «лотков» под капотом. Высота нижней кромки от земли — 850 миллиметров.
Что почем?
Пятиместный Land Rover Discovery в базовой комплектации S оснащается турбодизелем объемом 2,7 л (190 л.с.) и механической коробкой передач. Здесь есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений и аудиосистема с CD-чейнджером. Цена — 1 млн 420 тысяч рублей ($57260*), а доплата за третий ряд сидений — 51 тысяча рублей. Автомобиль в комплектации SE с «автоматом», пневмоподвеской, системой Terrain Response и задним парктроником оценивается уже в 1 млн 550 тысяч рублей ($62500). Дизельный Discovery в роскошной комплектации HSE с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, люком, биксеноновыми фарами, датчиками света и дождя, передним парктроником и аудисистемой Harman Kardon с активным сабвуфером стоит как минимум 1 млн 750 тысяч рублей ($70570). Модификация с бензиновым мотором V8 (4,4 л, 300 л.с.) предлагается только в исполнении HSE по цене от 1 млн 880 тысяч рублей ($75810). Дополнительно можно заказать прозрачную крышу над задними рядами сидений (39 тысяч рублей), навигационную систему (103 тысячи рублей) и DVD-систему для задних пассажиров (82 тысячи рублей). Машины есть в наличии у продавцов, а заказанный автомобиль привезут через три месяца.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Land Rover занимаются 29 дилеров в 17 городах России.
Цены на пятидверный Mitsubishi Pajero начинаются от 1339730 рублей ($54020) за версию Intense с турбодизелем 3.2 (165 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». Доплата за «автомат» — 47170 рублей, а модификация с бензиновым мотором V6 3.8 (250 л.с.) стоит 1473730 рублей ($59420). Оснащение этих машин включает две подушки безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, отдельный кондиционер для задних сидений, CD/mp3-магнитолу, обогрев передних сидений и ксеноновые фары. Pajero в комплектации Instyle дополнительно оснащается шестью подушками безопасности, кожаным салоном, передними сиденьями с электрорегулировками и люком в крыше. Цены: 1507500 рублей ($60790) за версию с турбодизелем и 1587900 рублей ($64030) за модификацию с бензиновой «шестеркой». Комплектация Ultimate с аудиосистемой Rockford Acoustic, CD-чейнджером и DVD-системой с экраном для задних пассажиров обойдется как минимум в 1561100 рублей ($62960) с турбодизелем, а с бензиновым мотором — в 1634530 рублей ($65910). Дополнительно за 81470 рублей можно заказать камеру заднего вида и DVD-проигрыватель с экраном для передних седоков. Таким образом, максимально оснащенный Pajero 3.8 стоит 1 млн 716 тысяч рублей ($69200). Автомобили есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет четыре месяца.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 97 дилеров в 67 городах России.
Toyota Land Cruiser 200 продается в единственной богатейшей комплектации: восемь подушек безопасности, система стабилизации, кожаный салон, четырехзонный климат-контроль, подогрев сидений первого и второго рядов, электропривод передних сидений, DVD-чейнджер, датчики света и дождя, люк в крыше и навигационная система. Внедорожник с бензиновым мотором (4,7 л, 288 л.с.) стоит 2 млн 200 тысяч рублей ($88710), с турбодизелем (4,5 л, 235 л.с.) — 2 млн 212 тысяч рублей ($89200). При этом очереди на Land Cruiser 200 растянулись на два года вперед, хотя у некоторых дилеров срок ожидания не превышает 14 месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимаются 57 дилеров в 40 городах России.
Самый простой Volkswagen Touareg с пятицилиндровым турбодизелем (2,5 л, 174 л.с.) и «автоматом» по цене сопоставим с базовым Discovery — от 1419270 рублей ($57230). Модификация с трехлитровым турбодизелем мощностью 225 л.с. стоит от 1636080 рублей ($65970), а Touareg с бензиновым мотором 3.6 FSI (280 л.с.) предлагается как минимум за 1771440 рублей ($71430). Оснащение всех трех версий предусматривает только шесть подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-магнитолу. Touareg с бензиновой «восьмеркой» 4.2 FSI (350 л.с.) оснащен богаче — здесь есть кожаный салон, электропривод передних сидений, адаптивные биксеноновые фары, датчики света и дождя. Цена — от 2276210 рублей ($91780), то есть на 560 тысяч рублей больше, чем просят за максимально оснащенный Mitsubishi Pajero. Список опций огромен: например, камера заднего вида стоит 25820 рублей, DVD-система для задних пассажиров — 61200 рублей, навигационная система — 79150 рублей, а за пневмоподвеску нужно доплатить 85830 рублей. В наличии машин мало, а ждать заказанный автомобиль придется до пяти месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Volkswagen занимается 61 дилер в 38 городах России.
*По курсу $1=24,8 руб.
Преемственность
Насколько похожи и чем различаются Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200? Чтобы ответить на эти вопросы, мы устроили «мини-дуэль-тест» машин двух поколений.
Как они похожи внешне! Будто вылеплены из одного теста одной рукой. Хотя на «двухсотку» материала ушло побольше: в длину она прибавила шесть сантиметров, колесные арки и филейная часть сформированы более щедро. В обоих интерьерах доминируют широченные центральные тоннели. Похожа посадка водителя, но эргономика «старичка» чуть хуже — не хватает диапазонов регулировки рулевой колонки и спинки сиденья. А приборы в нем — это просто шесть циферблатов, а не украшение салона, как у новой машины.
В динамике «сотка» едва ли проигрывает много — старт с места столь же напорист. Зато, набрав ход, Land Cruiser 100 откликается на газ без малейшей задержки, свойственной в той или иной мере всем современным машинам, не исключая и Land Cruiser 200. Четырехступенчатый автомат настроен в духе современной «пятиступки»: переключения передач хоть и не быстрые, но мягкие и плавные. Вместо ручного режима на машине прежнего поколения — возможность отключить «овердрайв» и ограничить переключения не выше второй и первой передач.
Но тормозит Land Cruiser 100 менее уверенно — даже если дать скидку на возраст автомобиля, попавшего к нам на тест, педаль пугает длинным свободным ходом, а при экстренном торможении на «миксте» машина шарахается в сторону более цепкого покрытия. Правда, «двухсотка» тоже не тормозит как по струнке, но все же ведет себя спокойнее.
По управляемости обе Тойоты схожи. На прямой — одинаково устойчивы, а на неровностях повиливают задней частью из-за зависимой подвески. При перестроениях оба Крузера заметно кренятся. Довольно «легкий» руль в околонулевой зоне и нарастание усилия по мере его вращения — тоже свойство обеих машин, но Land Cruiser 200 отличается более «тяжелой» баранкой. И острота привода у него выше — крутить руль можно поменьше.
Подвески настроены схоже — в расчете прежде всего на проселки. Обе хорошо гасят большие неровности, причем у «двухсотки» подвеска более энергоемкая. А на асфальте обе машины потряхивают по-грузовому.
Если в плане проходимости на бездорожье Land Cruiser 200 во многом опирается на электронику, то трансмиссия «сотки» по-армейски проста. Ее водитель должен понимать, что и как нужно сделать для преодоления буераков: когда подключить тугим рычагом нижний ряд трансмиссии, когда активировать блокировки центрального и заднего дифференциалов. Да, на первой передаче нижнего ряда трансмиссии можно съехать почти с любой горы, не трогая педали тормоза. Но при включении нижнего ряда АБС отключается. Случись необходимость затормозить — и колеса заблокируются, сделав 2,5 тонны железа неуправляемыми.
А на «двухсотке» порой достаточно нажать одну-единственную кнопку системы Crawl Control. И даже если водитель повернет флажок «раздатки» на слишком большой скорости (больше 5 км/ч), машина лишь запищит, предлагая почитать инструкцию. Защита от дурака!
Но в целом в характере обеих машин — одна и та же «генеральная линия». Оба Ленд Крузера — внедорожных кровей, но успешно приспособлены и к езде по асфальту. При этом Land Cruiser 200 почти во всем современнее и совершеннее. И, конечно, дороже.
Известно: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. Но к его приезду надо подготовиться — прицепить буксирный трос. Самые большие проушины — у Тойоты, у Mitsubishi они лишь немногим менее удобны. У Фольксвагена и спереди, и сзади — вкручивающиеся «легковые» ушки: расположены они высоко, но бокового усилия, скорее всего, не выдержат. Обе проушины Ленд Ровера закрыты декоративными крышками, причем переднюю желательно снять до штурма буераков — расположена она низко и крайне неудобно
Управление на бездорожье
Система Terrain Response на Discovery меняет массу настроек автомобиля, но включать пониженную передачу правым «лепестком» в любом случае должен водитель — впрочем, по подсказке электроники. Желтая кнопка включает систему помощи при спуске с холма HDC, а левый «лепесток» управляет высотой пневмоподвески. Управление трансмиссией Pajero не в пример проще — рычагом последовательно включаются полный привод, блокировка «центра» и пониженная передача. Задняя блокировка активируется отдельной кнопкой.
У Тойоты межосевая блокировка задействуется кнопкой. На фото — выключатель системы Crawl Control с трехпозиционной ручкой переключения минимальной скорости (на консоли).
Правая «крутилка» в Туареге управляет высотой пневмоподвески, а левая — трансмиссией. Причем сначала включается пониженная передача, а затем — последовательно обе блокировки
Передние кресла Тойоты разделены мощным тоннелем, поэтому внутри пространства меньше, чем обещают внушительные наружные габариты. Руль обшит кожей только в нижней части обода, а верхняя — из скользкого пластика «под дерево»
Салон Discovery — содружество качества, стиля и намека на внедорожный потенциал. Только Land Rover предлагает «мультипликационную» картинку работы трансмиссии и пневмоподвески на центральном дисплее
Жесткая подвеска, небольшой «бублик» и склонность к заносу у Pajero обещают массу кайфа. Но не столь мощный, как у конкурентов, мотор и задемпфированные реакции на газ крадут уверенность в управлении
У Pajero пятая дверь открывается не вверх, как у остальной троицы, а вбок — причем на правую, «неправильную» сторону
Классная динамика, самый логичный «автомат» и отменная управляемость — Volkswagen Touareg победил во всех «асфальтовых» номинациях
Touareg с пневмоподвеской имеет три алгоритма управления амортизаторами — комфортный, спортивный и автоматический (оптимальный для повседневной езды)
Фольксвагеновский интерьер наиболее приближен к легковому по эргономике. Правда, угол наклона стойки лобового стекла такой же, как у легковушек, что ограничивает дверной проем
Внешность Тойоты…
Мы долго думали над этим шагом — и наконец решились: начиная с этого теста мы отказываемся от выставления экспертных оценок за дизайн. В конце концов, восприятие внешности и интерьера — это и впрямь слишком субъективное дело.
Но молчать о дизайне все равно не будем!
Land Cruiser 200 внешне изменился мало: кто через год вспомнит, что это новая модель? Он все так же подавляет бульдозерным напором огромного радиаторного «отвала», а оплывшая задняя часть вряд ли стала более красивой.
Передние кресла Тойоты разделены мощным тоннелем, поэтому внутри пространства меньше, чем обещают внушительные наружные габариты. Руль обшит кожей только в нижней части обода, а верхняя — из скользкого пластика «под дерево»
Mitsubishi Pajero смотрится компактнее и интереснее Тойоты, хотя короче ее всего на пять сантиметров. Но Discovery красивее — сразу ясно, кто здесь старейшина полноприводного жанра.
А Volkswagen — новичок среди внедорожников. С одной стороны, его низкий силуэт более динамичен, спортивен. Но такого же уважения на дороге, как соперники, он не вызывает — то и дело в пробке кто-нибудь влезет прямо перед симпатичным подретушированным носом.
Благодаря отсутствию рамы пол у Туарега ниже и посадку за рулем можно принять любую — даже по-легковому низкую. Land Rover — иной: тут сидишь по-командирски высоко, обозревая просторы нарочито прямоугольной передней панели. В Mitsubishi Pajero посадка более высокая. А вдобавок рулевая колонка завалена вперед и регулируется лишь по углу наклона: ты здесь уже не командир, а водитель автобуса. Это ощущение усиливает наклоненная вперед подставка под левую ногу. Да и правой не ахти как удобно: пятка порой попадает на выступ коврика.
В эргономике Тойоты есть что-то грузовое. Удобное кресло поднято высоко, руль — огромный. А внутренние дверные ручки будто сделаны под руку боксера Валуева! Уважают японцы целевую аудиторию... Как и в Ленд Ровере, здесь есть сенсорный центральный дисплей с русифицированной системой навигации — правда, косноязычной. Но вот зачем было выносить на дисплей часть функций управления климат-контролем, для нас осталось загадкой.
На асфальте дракон, до поры затаившийся под капотом Фольксвагена, шансов соперникам не оставляет — дуэт V-образной «восьмерки» и шестиступенчатого автомата слетан отменно. Хотите ехать плавно? Пожалуйста: в режиме D не почувствуете ни одного переключения, а звук двигателя не проникнет в салон. Попал бес в ребро? Газ «в пол», и звонкое крещендо 350-сильного мотора взовьется к предельным 6800 оборотам в минуту, а адаптивная коробка подстроится к изменившейся манере езды и начнет «держать» передачи при торможениях. А в спортивном режиме еще и перейдет на одну ступень ниже, обостряя и без того четкие реакции на газ.
Land Rover лишь немногим медленнее, но между водителем и автомобилем здесь будто появляется дистанция. Чуть менее адекватен «автомат» — тоже шестиступенчатый, но слегка задумчивый при переключениях «вниз». Привод акселератора более задемпфирован, и желание пошустрить на Discovery вызывает разве что боевой голосок мотора, заметный на фоне отсутствия других шумов.
Land Cruiser 200 еще тише и спокойнее. На скорости до 100 км/ч он едва ли уступит соперникам в динамике, но затем темп разгона снижается. Его автомат на одну передачу «беднее» и лишен всякой спортивности, а с нею и остроты управления тягой: ускорение прогнозировать сложно. Спортивный режим формально есть, но даже в нем коробка не обеспечивает торможения двигателем и не всегда понимает, чего от нее хочет водитель.
Мотор у Mitsubishi Pajero самый слабый, но хуже то, что «автомат» — самый «задумчивый»: он лишен спортивного режима и постоянно «тупит» при переключениях «вниз», мешая точно рассчитать маневр обгона. Не уверен — не обгоняй! Катись себе спокойно, слушая назойливый шум ветра, рождающийся где-то в нижней части лобового стекла...
Управляемость Pajero тоже так себе — на «троечку». Маленький «бублик» и жесткая подвеска вроде бы обещают много веселья, но ни быстроты, ни точности реакций нет. Скоростную прямую Pajero держит неплохо, но стоит чуть отклонить руль — и усилие на нем предательски падает. При перестроениях и поворотах Mitsubishi поначалу кренится, а затем активно доворачивает задней осью. Конечно, к такому характеру можно привыкнуть и даже находить в нем некий азарт, тем более что система стабилизации просыпается поздно, позволяя «мести хвостом». Но расслабиться за рулем на высокой скорости Mitsubishi не даст.
А вот Land Cruiser 200 — даст! Оправдывая свое название, он «круизирует» даже на скорости под двести! Повороты, правда, Toyota встречает без энтузиазма. Особенно крутые — в них вертеть рулем приходится очень интенсивно, а и без того небогатая обратная связь «по рулю» обрывается вовсе. Выполнить «переставку» на Тойоте сложнее, чем на других машинах, — мешает и нечувствительное рулевое управление, и недюжинная недостаточная поворачиваемость. Зато система стабилизации успешно борется с главной бедой Крузера, отважившегося штурмовать виражи, — сносом передних колес.
Discovery в тех же поворотах кренится, как Титаник, но при этом удивительным образом сохраняет однозначность и точность реакций. Причем на прямой рулевое управление оказывается даже излишне чутким: чуть тронул баранку — и Land Rover уже меняет курс. C такой остротой Disco заставляет напрягаться за рулем точно так же, как Pajero.
Но кто король на асфальте, так это Touareg. На прямой, на кривой, на неровностях — этот везде остается под контролем водителя: предельно отзывчивый, но не утомляющий лишней остротой. На руле — великолепная обратная связь, крены невелики, особенно в спортивном режиме электронноуправляемых амортизаторов. А если повернуть барабанчик на центральном тоннеле из основного положения Auto в положение Comfort, то крены чуть возрастут, в реакциях на повороты руля появится небольшое запаздывание, но связь с машиной не потеряется.
Жаль, что по плавности хода юркий Volkswagen уступает обоим «Лендам» — несмотря на пневмоподвеску и три режима работы амортизаторов. Жесткие неровности Touareg отрабатывает грубовато, порой с гулкими стуками. А вот Land Rover, который тоже с пневмоподвеской, тех же самых кочек не замечает. Причем игнорирует он и стыки, и волны асфальта…
Оба «японца» — с пружинными подвесками. Но если Land Cruiser 200 по плавности хода сравним с Туарегом — потряхивает на крупных неровностях и передает в салон небольшие толчки даже на ровном асфальте — то Pajero ведет себя заметно жестче на всех покрытиях.
Land Rover Discovery
Словом, прохватить по грунтовке приятнее всего на Disco и на Ленд Крузере. А если проселок обрывается промоиной? Если впереди овраги, пашня, снежная целина?
Когда бездорожье становится «медленным» и серьезным, водитель Ленд Крузера должен совершить следующее. Во-первых, остановиться. Во-вторых, поворотом ручки и нажатием кнопки включить пониженную передачу с одновременной блокировкой «центра». А в-третьих — еще одной кнопкой задействовать волшебную систему Crawl Control и… убрать ноги с педалей. Английское слово «crawl» означает «ползти»: электроника заставляет Land Cruiser автоматически красться со скоростью 1 км/ч, 3 км/ч или 5 км/ч в зависимости от положения ручки. Все остальное неважно: лезем ли вверх, вниз ли, насколько велико сопротивление движению… Что бы ни случилось, Toyota будет упрямо ползти вперед, хрустя тормозами и регулируя тягу. Водителю — только рулить! Фантастическая простота и надежность вне дорог!
Работает Crawl Control и при движении задним ходом, причем машиной можно смело управлять «по телевизору» — при помощи камеры заднего вида. Как удобно с ее помощью отъезжать назад по своей колее!
В сложных условиях, например на крутом обледенелом подъеме, только очень опытный водитель сможет посоперничать с тойотовским «тихоходным круиз-контролем». Причем учиться пользоваться им не надо — в отличие от системы Terrain Response на Ленд Ровере.
Вроде бы у Disco все еще проще: четыре внедорожных режима с картинками тех или иных дорожных условий — снег, песок, камни, колея. Но надо знать, например, что «песчаный» режим можно включать только на сухом песке: на мокром пляже заметно «обострившийся» привод газа может сыграть злую шутку — и машина прыгнет в море. А самый «высокий» режим пневмоподвески невозможно включить вручную: дополнительные 70 миллиметров дорожного просвета «прирастут», только когда компьютер решит, что автомобиль уже сел на брюхо. Если водитель сразу не отпустил газ и «зарыл» колеса, это уже не поможет...
А противобуксовочную систему у Disco нужно отключать обязательно: порой она так сильно «душит» мотор, что Land Rover останавливается посреди подъема или топи. Зато сильная сторона Ленд Ровера — короткие свесы и наибольший дорожный просвет в самом высоком режиме подвески: он проезжал там, где Toyota уже скребла защитами, Volkswagen еле полз на брюхе, а Mitsubishi и вовсе пасовал. Но у Тойоты — самые большие хода подвесок, что частично компенсирует отсутствие блокировки заднего дифференциала.
В итоге за проходимость Land Cruiser все-таки набрал на три балла больше, чем Land Rover: гениальная простота и эффективность системы Crawl Control в сочетании с длинноходными подвесками, по нашему мнению, дают преимущество перед чуть лучшей геометрической проходимостью и наличием задней блокировки у Disco, обременного сложной и не всегда действенной системой Terrain Response.
А что Mitsubishi и Volkswagen?
Пневмоподвеску Туарега можно поднять до максимума самому, но до «высот» Discovery его клиренс не дотянется, а хода отбоя почти не останется — большие ямы будут сопровождаться громким «бухом». Но по проходимости Touareg уступит обоим «Лендам» не так уж и много — у него есть блокировка «центра» и заднего дифференциала, есть система помощи при спуске с холма. Настроено все отменно: разве что по-легковому чуткий привод акселератора вне дорог вызывает рывки машины, когда при тряске нога водителя невольно «играет» педалью газа.
Mitsubishi Pajero — увы, на последнем месте. Он проигрывает прежде всего по геометрической проходимости — не в последнюю очередь ограниченной подножками кузова. Но если грязь или снежная целина неглубока, пониженный ряд и полный набор блокировок делают свое дело: Pajero, весело подпрыгивая на кочках, устремляется вперед. Главное — быть готовым к спускам. Система «горной» помощи срабатывает с задержкой — уже после того, как машина разогналась, а у водителя засосало под ложечкой.
Словом, для серьезного бездорожья мы бы выбрали Land Cruiser или Land Rover. Да и для несерьезного (проселков и грейдеров) — тоже: за хорошую плавность хода. Но Disco все же «плавнее» — и лучше ведет себя на асфальте. А вдобавок Land Rover еще и дешевле.
А Toyota остается Тойотой: по сочетанию цены и богатства оснащения ей нет равных в квартете. Ведь Volkswagen Touareg даже без камеры заднего вида и без четырехзонного «климата» дороже. Вдобавок «немец» — пятиместный. Однако за тех, кто способен выложить за восьмицилиндровый Touareg кровные $91800, мы порадуемся больше всего — Volkswagen отменно ведет себя на асфальте, но не спасует и перед серьезным бездорожьем. Ему бы еще подвеску помягче…
Впрочем, у Mitsubishi Pajero плавность хода еще хуже. Чуть уступает Pajero и по управляемости, и по проходимости, и по оснащению… Зато он аж на $16400 дешевле Discovery. Так что Pajero — выбор прагматиков, которые не боятся тряски на неровностях и готовы к заносам в виражах.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Volkswagen Touareg 36,08%
Toyota Land Cruiser 200 35,07%
Land Rover Discovery 18,33%
Mitsubishi Pajero 10,52%
Проголосовали 18644 человека
Глазами спортсменов
Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser — одни из самых популярных автомобилей в «серийных» классах чемпионатов по ралли-рейдам, в том числе и российских. Почему спортсмены выбирают именно эти машины? Мы решили получить ответ из первых уст, пригласив на внедорожную часть нашего теста двух опытных «рейдистов».
Дмитрий Фекличев
Призер этапов чемпионата и Кубка России по ралли-рейдам в 2000—2006 годах.
Ездит на автомобиле Toyota Carina 2
В Туареге я так и не отделался от ощущения легкового автомобиля — желание съехать с дороги в нем минимально. Отличная посадка, вполне комфортная подвеска, но нет-нет и зацепишься за гребень колеи днищем. Все-таки это городской автомобиль.
В Discovery поначалу я почувствовал себя уверенно — сидишь высоко, глядишь далеко. Но чтобы понять все заморочки его внедорожных режимов, видимо, одного дня мало. Мне система Terrain Response напомнила навороченные фотоаппараты: покупают их потому, что есть куча возможностей, но в итоге снимают только на «автомате». Да и невнятное управление тягой... Словом, Land Rover остался для меня чужим.
Land Cruiser 200 ведет себя предсказуемо и особенно хорош на «медленном» бездорожье. Ведь чем тише машина едет по болоту, тем дальше заезжает, а электроника позволяет ей буквально ползти. Но все же тяжелая и большая Toyota — это стайер, машина для экспедиций, в которой чувствуется огромный запас надежности.
А Pajero — типичный спринтер, резво берущий с места и на жесткой подвеске уезжающий от всех. Мне нравится в нем отсутствие навязчивой электроники, а шум и невысокий комфорт я готов простить. Наличие задней блокировки и меньшая масса позволяют мне поставить Pajero на один уровень с Крузером. А второе место пусть разделят Volkswagen и Land Rover.
Алексей Елышев
Чемпион России по ралли-рейдам 1999 и 2000 годов.
Ездит на автомобиле Opel Monterey
Volkswagen Touareg прост и понятен, а его проходимость превосходит первоначальные впечатления от «легковой» внешности. Правда, на бездорожье водителю приходится приподнимать кресло, чтобы увидеть капот. Управление трансмиссией построено логично, и мне нравится ненавязчивость фольксвагеновской электроники — я сам волен выбрать режим подвески и трансмиссии.
А вот Land Rover Discovery положительных эмоций не вызвал. Включить ту комбинацию режимов, которая мне удобна, невозможно — блокировками управляет только Terrain Response по своему усмотрению. Поражает противобуксовочная система, порой «душащая» автомобиль до полной остановки! Получается, что компьютер встает между водителем и машиной. Зачем? Мощности вроде достаточно, обзорность отличная, к геометрической проходимости претензий нет, но нет и кайфа от езды. Такое ощущение, что Discovery проектировали в расчете на идиота за рулем.
Toyota Land Cruiser 200 тяговита и отличается огромными ходами подвески. Понравилась система Crawl Control — вмешиваться в ее работу мне не хотелось. Но, видимо, большая масса мешает машине поворачивать — при быстрой езде руль надо крутить заранее, до поворота. С моим агрессивным стилем вождения это не сочетается.
То ли дело Mitsubishi Pajero! Это самая шустрая и понятная машина из четырех. Подвеска жестковата, но так и надо: большинство неровностей можно штурмовать ходом, перепрыгнуть, перескочить. Есть и ощущение, что удельная мощность у Pajero наибольшая.
Словом, это самый спортивный автомобиль на бездорожье, поэтому Mitsubishi возглавляет мой рейтинг. На втором месте — не менее понятный Volkswagen. Toyota для большинства российских рейдовых трасс тяжеловата — на ней хорошо отправляться в дальние пробеги или гоняться по пустыне. Land Rover я понять не сумел. Машина все пытается делать сама — зачем я ей нужен? Пускай сама и ездит.
Безопасность
Большинство внедорожников стоимостью более 50 тысяч долларов уже в начальных комплектациях оснащаются богатым набором элементов активной и пассивной безопасности. Но Mitsubishi Pajero к этому большинству не относится — базовая версия предусматривает только две подушки безопасности, АБС и систему стабилизации, а боковые подушки и занавески появляются лишь в следующей комплектации Instyle. Land Rover Discovery и Volkswagen Touareg оснащаются шестью подушками безопасности во всех исполнениях, а Toyota Land Cruiser 200 в дополнение к этому — еще и подушками для защиты коленей передних седоков!
Независимым краш-тестам подверглись только два внедорожника из четырех. Land Rover Discovery заработал четыре звезды из пяти возможных: нарекания коснулись травмоопасных элементов передней панели (механизма регулировки рулевой колонки и крышки перчаточного ящика). Volkswagen Touareg получил максимальные пять звезд, но и его эксперты пожурили за потенциально опасную переднюю панель. Боковые краш-тесты оба автомобиля прошли на «отлично». Защита малолетних пассажиров у Туарега и Discovery проработана одинаково хорошо — на четыре звезды из пяти возможных. А вот за безопасность пешеходов оба внедорожника заработали только по одной звезде из четырех.
Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser 200 независимых испытаний на безопасность еще не проходили.
Land Rover Discovery* ★★★★☆
Общий рейтинг 31 балл
Фронтальный краш-тест 11 (69%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей 39 (80%)
Защита пешеходов 8 (22%)
Снаряженная масса 2637 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Volkswagen Touareg* ★★★★★
Общий рейтинг 34 балла
Фронтальный краш-тест 14 (88%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей 39 (80%)
Защита пешеходов 7 (19%)
Снаряженная масса 2254 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Оснащение Автомобили
Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser 200 Volkswagen Touareg
Цена базовой версии, руб./$* 1880000/75810 1473730/59420 2200000/88710 2276210/91780
Фронтальные подушки безопасности + + + +
Боковые подушки безопасности + + + +
Боковые подушки безопасности задних пассажиров – – + –
Подушка защиты коленей водителя – – + –
Подушка защиты коленей переднего пассажира – – + –
Надувные занавески безопасности + П + +
АБС + + + +
Система динамической стабилизации + + + +
Система контроля движения по склону + + + +
Адаптивная подвеска с электронным управлением – – – О
Регулируемая подвеска + – – О
Усилитель рулевого управления + + + +
Автоматическая коробка передач + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + + +
Блокировка заднего дифференциала + + – О
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка + + +** О**
Регулируемая по вылету рулевая колонка + – +** О**
Отделка рулевого колеса кожей + + + +
Отделка рулевого колеса деревом – – + –
Обогрев рулевого колеса – – – О
Обогрев лобового стекла + +*** +*** О
Регулировка передних сидений с электроприводом + П + +
Память положения сиденья водителя + – + О
Память положения сиденья переднего пассажира – – – О
Обогрев передних сидений + + + +
Обогрев задних сидений + – + –
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + + + +
Встроенный телефон + – + –
Центральный замок +**** + +**** +****
Противоугонная сигнализация – – – +
Климат-контроль + + + +
Двухзонный климат-контроль + – – +
Четырехзонный климат-контроль – – + –
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал + + + +
Электростеклоподъемники + + + +
Складывающееся заднее сиденье + + + +
Регулируемые по углу наклона спинки задних сидений – + + –
Проем для перевозки длинномеров + – + –
Подлокотник задних сидений + + + +
Складывающийся третий ряд сидений О + + –
CD-магнитола + + + +
CD-чейнджер + П + –
DVD-проигрыватель О П – –
DVD-чейнджер О – – –
TV-приемник О – – –
Дополнительный экран для задних пассажиров О***** + – –
Камера заднего вида – – + –
Запуск двигателя кнопкой – – + –
Датчик освещенности + – + +
Датчик дождя + – + +
Контроль давления в шинах – – + –
Маршрутный компьютер + + + +
Система навигации О – – –
Круиз-контроль + + + +
Люк в крыше с электроприводом О П + –
Два дополнительных люка в крыше О – – –
Радар парковки передний + – + О
Радар парковки задний + – + О
Обивка салона кожей + П + +
Отделка салона деревом – П + +
Дистанционный замок лючка бензобака – + + +
Ксеноновые фары ближнего света + + – +
Биксеноновые фары – – – +
Адаптивные фары ближнего света О – – +
Противотуманные фары + + + О
Омыватель фар + + + +
Доводчик двери багажного отделения – – – О
Легкосплавные колеса + П + +
Полноразмерное запасное колесо + + + –
Металлическая защита моторного отсека + + + –
Окраска «металлик» О + О О
Шины Goodyear Ultra Grip 255/55 R19 Nokian Hakkapeliitta Sport utility 5 255/60 R18 Nokian Hakkapeliitta Sport utility 5 265/70 R17 Nokian Hakkapeliitta Sport utility 5 255/55 R18
Цена тестируемого автомобиля, руб./$ 2292000/92400 1634532/65910 2222500/89600 2554272/103000
Обзорность
Автомобиль Суммарный угол обзора,
град. Суммарный угол «слепых» зон,
град.
Land Rover Discovery 267,5 92,5
Mitsubishi Pajero 259,0 101,0
Toyota Land Cruiser 200 266,0 94,0
Volkswagen Touareg 258,0 102,0
За доплату в 20 тысяч рублей Touareg можно оснастить радарной системой предупреждения об объектах в «мертвых» зонах
Внедорожный потенциал
Land Rover Discovery устроен сложнее всех: его полноприводная трансмиссия имеет блокируемые межосевой и задний дифференциалы, но в дорогих версиях с пневмоподвеской прямой власти над ними у водителя нет — блокировками ведает электронная система Terrain Response с запрограммированными пятью режимами управления. В зависимости от выбранного режима компьютер изменяет высоту пневмоподвески, извещает водителя о необходимости включить пониженную передачу в «раздатке», меняет алгоритм и периодичность блокировки дифференциалов, а также изменяет настройки привода газа, противобуксовочной и антиблокировочной систем. Управляет он и подключением системы помощи при спуске с холма, имеющей возможность регулировки скорости кнопками круиз-контроля. Понижающая передача (2,93:1) у Discovery самая «тяговитая», а включать ее можно на скорости до 40 км/ч. При включенном демультипликаторе на дисплее появляется пиктограмма, подсказывающая, в какую сторону повернуты передние колеса. Максимальный заявленный дорожный просвет в положении Off Road — 250 миллиметров. Но если электроника решит, что этого недостаточно и машина легла на днище, то она самостоятельно приподнимет Land Rover еще на 70 миллиметров. Воздухозаборник двигателя расположен в правом крыле на высоте 915 миллиметров и защищен от прямой волны.
Mitsubishi Pajero использует проверенную временем трансмиссию SuperSelect, в третьем поколении обученную работать в тандеме с системой стабилизации. Pajero — единственный автомобиль в тесте, у которого привод на переднюю ось отключается. В «постоянно-полноприводном» включении крутящий момент распределяется между осями в соотношении 33:67. За распределением момента по колесам следят межосевая вискомуфта и электронная система M-ASTC, включающая в себя трэкшн-контроль MATC, который притормаживает буксующие колеса. Он может работать в одном из двух режимов в зависимости от передачи, выбранной в раздаточной коробке. При включении пониженной передачи с невысоким передаточным отношением 1,90:1 (это получится сделать только остановившись) принудительно блокируется межосевой дифференциал. «Запереть» задний мост можно кнопкой — система входит в базовую комплектацию всех российских Pajero. При превышении скорости 12 км/ч дифференциал «распустится» автоматически. Система помощи при спуске со склона MEBAC включается на нижнем ряду «раздатки» и первой или задней передаче и при ненажатой педали тормоза. Дорожный просвет, по данным фирмы-изготовителя, — 225 миллиметров. Заборное отверстие впускного тракта двигателя распложено высоко, в метре от дороги, но выведено к передней кромке капота.
Toyota Land Cruiser 200 имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения типа Torsen. Большая часть крутящего момента — 60 процентов — обычно достается задним колесам. Съезжая на бездорожье, «центр» можно заблокировать клавишей. Межколесные блокировки отсутствуют, но их роль берет на себя электроника, в нужный момент подтормаживающая то или иное колесо. Передаточное отношение пониженной передачи «раздатки» — 2,62:1, а для ее включения поворотной манеткой надо замедлиться до 5 км/ч и перейти на «нейтраль». «Крадущаяся» система Crawl Control устанавливается в базе только на бензиновые Ленд Крузеры, а дополняет ее противооткатная система HAC. Дорожный просвет Тойоты — 225 миллиметров. Воздухозаборник двигателя выведен под правое крыло на высоту 960 миллиметров.
У автомобиля Volkswagen Touareg — многодисковая муфта с электронным управлением, встроенная в межосевой симметричный (50:50) дифференциал. Задний блокируемый дифференциал предлагается за доплату в 25 тысяч рублей. Обе блокировки управляются электроникой, но могут быть активированы и водителем. Среди прочего — противооткатная система и «помощник» спуска с холма, настроенный на скорость 6—7 км/ч. По степени редукции пониженная ступень раздаточной коробки Туарега стоит на втором месте после Discovery — 2,66:1. С истинно немецкой педантичностью Touareg на экране борткомпьютера показывает не только куда повернуты передние колеса, но и на сколько градусов, а номер включенной передачи высвечивается даже в «драйве». Дорожный просвет в положении Off Road — 240 мм, но водитель может вручную увеличить его еще на 60 мм. Воздухозаборник двигателя — сложной формы, выполнен в виде «лотков» под капотом. Высота нижней кромки от земли — 850 миллиметров.
Что почем?
Пятиместный Land Rover Discovery в базовой комплектации S оснащается турбодизелем объемом 2,7 л (190 л.с.) и механической коробкой передач. Здесь есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений и аудиосистема с CD-чейнджером. Цена — 1 млн 420 тысяч рублей ($57260*), а доплата за третий ряд сидений — 51 тысяча рублей. Автомобиль в комплектации SE с «автоматом», пневмоподвеской, системой Terrain Response и задним парктроником оценивается уже в 1 млн 550 тысяч рублей ($62500). Дизельный Discovery в роскошной комплектации HSE с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, люком, биксеноновыми фарами, датчиками света и дождя, передним парктроником и аудисистемой Harman Kardon с активным сабвуфером стоит как минимум 1 млн 750 тысяч рублей ($70570). Модификация с бензиновым мотором V8 (4,4 л, 300 л.с.) предлагается только в исполнении HSE по цене от 1 млн 880 тысяч рублей ($75810). Дополнительно можно заказать прозрачную крышу над задними рядами сидений (39 тысяч рублей), навигационную систему (103 тысячи рублей) и DVD-систему для задних пассажиров (82 тысячи рублей). Машины есть в наличии у продавцов, а заказанный автомобиль привезут через три месяца.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Land Rover занимаются 29 дилеров в 17 городах России.
Цены на пятидверный Mitsubishi Pajero начинаются от 1339730 рублей ($54020) за версию Intense с турбодизелем 3.2 (165 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». Доплата за «автомат» — 47170 рублей, а модификация с бензиновым мотором V6 3.8 (250 л.с.) стоит 1473730 рублей ($59420). Оснащение этих машин включает две подушки безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, отдельный кондиционер для задних сидений, CD/mp3-магнитолу, обогрев передних сидений и ксеноновые фары. Pajero в комплектации Instyle дополнительно оснащается шестью подушками безопасности, кожаным салоном, передними сиденьями с электрорегулировками и люком в крыше. Цены: 1507500 рублей ($60790) за версию с турбодизелем и 1587900 рублей ($64030) за модификацию с бензиновой «шестеркой». Комплектация Ultimate с аудиосистемой Rockford Acoustic, CD-чейнджером и DVD-системой с экраном для задних пассажиров обойдется как минимум в 1561100 рублей ($62960) с турбодизелем, а с бензиновым мотором — в 1634530 рублей ($65910). Дополнительно за 81470 рублей можно заказать камеру заднего вида и DVD-проигрыватель с экраном для передних седоков. Таким образом, максимально оснащенный Pajero 3.8 стоит 1 млн 716 тысяч рублей ($69200). Автомобили есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет четыре месяца.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 97 дилеров в 67 городах России.
Toyota Land Cruiser 200 продается в единственной богатейшей комплектации: восемь подушек безопасности, система стабилизации, кожаный салон, четырехзонный климат-контроль, подогрев сидений первого и второго рядов, электропривод передних сидений, DVD-чейнджер, датчики света и дождя, люк в крыше и навигационная система. Внедорожник с бензиновым мотором (4,7 л, 288 л.с.) стоит 2 млн 200 тысяч рублей ($88710), с турбодизелем (4,5 л, 235 л.с.) — 2 млн 212 тысяч рублей ($89200). При этом очереди на Land Cruiser 200 растянулись на два года вперед, хотя у некоторых дилеров срок ожидания не превышает 14 месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимаются 57 дилеров в 40 городах России.
Самый простой Volkswagen Touareg с пятицилиндровым турбодизелем (2,5 л, 174 л.с.) и «автоматом» по цене сопоставим с базовым Discovery — от 1419270 рублей ($57230). Модификация с трехлитровым турбодизелем мощностью 225 л.с. стоит от 1636080 рублей ($65970), а Touareg с бензиновым мотором 3.6 FSI (280 л.с.) предлагается как минимум за 1771440 рублей ($71430). Оснащение всех трех версий предусматривает только шесть подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и CD-магнитолу. Touareg с бензиновой «восьмеркой» 4.2 FSI (350 л.с.) оснащен богаче — здесь есть кожаный салон, электропривод передних сидений, адаптивные биксеноновые фары, датчики света и дождя. Цена — от 2276210 рублей ($91780), то есть на 560 тысяч рублей больше, чем просят за максимально оснащенный Mitsubishi Pajero. Список опций огромен: например, камера заднего вида стоит 25820 рублей, DVD-система для задних пассажиров — 61200 рублей, навигационная система — 79150 рублей, а за пневмоподвеску нужно доплатить 85830 рублей. В наличии машин мало, а ждать заказанный автомобиль придется до пяти месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Volkswagen занимается 61 дилер в 38 городах России.
*По курсу $1=24,8 руб.
Преемственность
Насколько похожи и чем различаются Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200? Чтобы ответить на эти вопросы, мы устроили «мини-дуэль-тест» машин двух поколений.
Как они похожи внешне! Будто вылеплены из одного теста одной рукой. Хотя на «двухсотку» материала ушло побольше: в длину она прибавила шесть сантиметров, колесные арки и филейная часть сформированы более щедро. В обоих интерьерах доминируют широченные центральные тоннели. Похожа посадка водителя, но эргономика «старичка» чуть хуже — не хватает диапазонов регулировки рулевой колонки и спинки сиденья. А приборы в нем — это просто шесть циферблатов, а не украшение салона, как у новой машины.
В динамике «сотка» едва ли проигрывает много — старт с места столь же напорист. Зато, набрав ход, Land Cruiser 100 откликается на газ без малейшей задержки, свойственной в той или иной мере всем современным машинам, не исключая и Land Cruiser 200. Четырехступенчатый автомат настроен в духе современной «пятиступки»: переключения передач хоть и не быстрые, но мягкие и плавные. Вместо ручного режима на машине прежнего поколения — возможность отключить «овердрайв» и ограничить переключения не выше второй и первой передач.
Но тормозит Land Cruiser 100 менее уверенно — даже если дать скидку на возраст автомобиля, попавшего к нам на тест, педаль пугает длинным свободным ходом, а при экстренном торможении на «миксте» машина шарахается в сторону более цепкого покрытия. Правда, «двухсотка» тоже не тормозит как по струнке, но все же ведет себя спокойнее.
По управляемости обе Тойоты схожи. На прямой — одинаково устойчивы, а на неровностях повиливают задней частью из-за зависимой подвески. При перестроениях оба Крузера заметно кренятся. Довольно «легкий» руль в околонулевой зоне и нарастание усилия по мере его вращения — тоже свойство обеих машин, но Land Cruiser 200 отличается более «тяжелой» баранкой. И острота привода у него выше — крутить руль можно поменьше.
Подвески настроены схоже — в расчете прежде всего на проселки. Обе хорошо гасят большие неровности, причем у «двухсотки» подвеска более энергоемкая. А на асфальте обе машины потряхивают по-грузовому.
Если в плане проходимости на бездорожье Land Cruiser 200 во многом опирается на электронику, то трансмиссия «сотки» по-армейски проста. Ее водитель должен понимать, что и как нужно сделать для преодоления буераков: когда подключить тугим рычагом нижний ряд трансмиссии, когда активировать блокировки центрального и заднего дифференциалов. Да, на первой передаче нижнего ряда трансмиссии можно съехать почти с любой горы, не трогая педали тормоза. Но при включении нижнего ряда АБС отключается. Случись необходимость затормозить — и колеса заблокируются, сделав 2,5 тонны железа неуправляемыми.
А на «двухсотке» порой достаточно нажать одну-единственную кнопку системы Crawl Control. И даже если водитель повернет флажок «раздатки» на слишком большой скорости (больше 5 км/ч), машина лишь запищит, предлагая почитать инструкцию. Защита от дурака!
Но в целом в характере обеих машин — одна и та же «генеральная линия». Оба Ленд Крузера — внедорожных кровей, но успешно приспособлены и к езде по асфальту. При этом Land Cruiser 200 почти во всем современнее и совершеннее. И, конечно, дороже.
Известно: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. Но к его приезду надо подготовиться — прицепить буксирный трос. Самые большие проушины — у Тойоты, у Mitsubishi они лишь немногим менее удобны. У Фольксвагена и спереди, и сзади — вкручивающиеся «легковые» ушки: расположены они высоко, но бокового усилия, скорее всего, не выдержат. Обе проушины Ленд Ровера закрыты декоративными крышками, причем переднюю желательно снять до штурма буераков — расположена она низко и крайне неудобно
Управление на бездорожье
Система Terrain Response на Discovery меняет массу настроек автомобиля, но включать пониженную передачу правым «лепестком» в любом случае должен водитель — впрочем, по подсказке электроники. Желтая кнопка включает систему помощи при спуске с холма HDC, а левый «лепесток» управляет высотой пневмоподвески. Управление трансмиссией Pajero не в пример проще — рычагом последовательно включаются полный привод, блокировка «центра» и пониженная передача. Задняя блокировка активируется отдельной кнопкой.
У Тойоты межосевая блокировка задействуется кнопкой. На фото — выключатель системы Crawl Control с трехпозиционной ручкой переключения минимальной скорости (на консоли).
Правая «крутилка» в Туареге управляет высотой пневмоподвески, а левая — трансмиссией. Причем сначала включается пониженная передача, а затем — последовательно обе блокировки
Передние кресла Тойоты разделены мощным тоннелем, поэтому внутри пространства меньше, чем обещают внушительные наружные габариты. Руль обшит кожей только в нижней части обода, а верхняя — из скользкого пластика «под дерево»
Салон Discovery — содружество качества, стиля и намека на внедорожный потенциал. Только Land Rover предлагает «мультипликационную» картинку работы трансмиссии и пневмоподвески на центральном дисплее
Жесткая подвеска, небольшой «бублик» и склонность к заносу у Pajero обещают массу кайфа. Но не столь мощный, как у конкурентов, мотор и задемпфированные реакции на газ крадут уверенность в управлении
У Pajero пятая дверь открывается не вверх, как у остальной троицы, а вбок — причем на правую, «неправильную» сторону
Классная динамика, самый логичный «автомат» и отменная управляемость — Volkswagen Touareg победил во всех «асфальтовых» номинациях
Touareg с пневмоподвеской имеет три алгоритма управления амортизаторами — комфортный, спортивный и автоматический (оптимальный для повседневной езды)
Фольксвагеновский интерьер наиболее приближен к легковому по эргономике. Правда, угол наклона стойки лобового стекла такой же, как у легковушек, что ограничивает дверной проем
Комментарии34
