Маленькая модница.

Мы не можем точно ответить, сколько времени просидели дизайнеры в своих мастерских, чтобы создать облик Audi Metroproject Quattro. Но предположить, какое задание они получили от боссов концерна, можно…

«Сделайте маленькую модную Audi, не такую, как A3, – строгому автомобилю не хватает экспрессии, тогда как одноклассники, вроде Alfa Romeo 147, особо в этом плане не скромничают. И совсем не такую, как ТТ, – броскую, но непрактичную и дорогую игрушку!» В дискуссию боссов и дизайнеров вмешались маркетологи. Эти люди, очень любящие большие цифры в рейтингах продаж, решили – человек, который хочет автомобиль в духе Audi TT, но не может себе позволить последний, не должен уйти из салона Audi без покупки. Audi Metroproject, или, как скорей всего нарекут в будущем новинку, Audi A1, создан как раз для такого покупателя.
Автомобиль должен быть этаким городским «пронырой» и одновременно хорошо себя чувствовать на скоростных хайвэях. На это недвусмысленно намекает название концепта, Metroproject (дословно с английского – «проект для города и пригорода»). Но немаловажным остается еще один момент – этот самый покупатель должен найти достаточно аргументов в пользу новинки, чтобы не купить в соседнем салоне BMW 1-й серии…Много ли окажется таковых? Итак, первый интересный факт – немцам понравилось показывать свои новинки вдали от дома. Китайский автосалон был осчастливлен концептом Audi Cross Coupe quattro, теперь пришла очередь Страны восходящего солнца – именно Токио выбрали для презентации Audi Metroproject quattro. Зачем – понятно: в Японии ценят высокие технологии, а ими новинка не обижена.
Естественно, в первую очередь обращает на себя внимание приписка quattro в названии концепта. Тут-то и кроется главная новость – спецы Audi всерьез занялись «озеленением» машины, и полный привод на модели… гибридный. Выглядит это так – 1,4-литровый двигатель TFSI мощностью 150 л.с., приводит в движение передние, а электромотор мощностью 30 кВт, соответственно, задние колеса. Шутка ли – при ускорении электротяга может передавать на задние колеса до 200 Нм крутящего момента! Полюбоваться на литиево-ионные батареи электрического «сердца» можно через окошко в полу багажника. Впрочем, доживет ли все это великолепие до серийного образца – еще вопрос.
Пока что гибридный Audi Metroproject quattro обещает разгоняться до 100 км/ч за 7,8 секунды и развивать скорость 201 км/ч. Более того, машина может двигаться и вовсе без участия бензинового двигателя, превратившись на время в электромобиль – запаса хода хватит на 100 км пути. Все ради заботы об экологии и кошельке владельца! Во внешности Metroproject Quattro много черт от более солидных и, соответственно, более дорогих собратьев. Задние фонари «домиком» стали уже визитной карточкой Audi последних лет, как и огромный «щит» решетки радиатора. Ну а отсутствие средней стойки явно указывает на то, что часть компактов будет сходить с конвейера с пометкой cabriolet в документах. Размерами Metroproject отвечает определению «компакт» сполна – длина машины всего 3910 мм (против 4239 мм у BMW 1 series 3-door). Зато внушительная для таких размеров колесная база – 2460 мм – сомнений не оставляет: маленькая Audi крепко стоит на своих четырех «ногах». Ширина концепта – 1,75 м, высота – 1,4 м.
Салон Audi не преподносит сюрпризов. Если внутри Metroproject не копирует интерьер ТТ, то уж намекает на него – это точно. Тот же выстроенный вокруг водителя кокпит, скошенный в нижней части руль, «блюдца» тахометра и спидометра. Задние пассажиры сидят в индивидуальных креслах, а управление мультимедиа отдано портативному съемному устройству, которое спрятано в низу тоннеля. Мобильный «гаджет» управляется со множеством функций – это и телефон, и mp3-плеер, и навигатор. Этот прибор управляет и охранными системами, позволяя открыть и завести машину и, помимо прочего, сообщить владельцу, все ли в порядке с автомобилем на стоянке.
Покривили душой немецкие разработчики, назвав концепцию Audi Metroproject «простой и последовательной». Если большая часть задуманного дойдет до конвейера, новая «единичка» от Audi попортит немало крови именитым конкурентам – какая уж тут простота! В первую очередь баварцам, которые достаточно уверенно себя чувствуют в сегменте премиум-компактов и вряд ли захотят сдавать позиции.