Leyland Mini: восточный мини-экспресс (101 пост)

Тюнинг такого автомобиля, как Leyland Mini 1975 года выпуска, как и Восток – дело тонкое. Европейская малолитражка подготовлена для гоночных заездов с применением комплектующих от японских автомобилей. Первым делом было решено поработать над ходовой частью, которая была полностью заменена. Был установлен кузов рамной конструкции - преимущество такой ходовой заключается в том, что благодаря конструкции, кузов автомобиля стал крепче и прочнее, что, несомненно, является важным моментом для автомобиля такого почтенного возраста, который при этом разгоняется быстрее многих современных авто. В результате манипуляций с кузовом габариты автомобиля увеличились на 100 мм в ширину и длину, но, не смотря на это, вес автомобиля только уменьшился - ведь новый кузов целиком выполнен из стекловолокна. Красить это чудо, вместе с массивным задним антикрылом, благодаря которому автомобиль так уверено, держит дорогу на большой скорости, было решено двумя цветами – черным и серебряным.









Кстати, говоря, о способности автомобиля держать дорогу. Кроме усиленной ходовой части, на этом Mini установлены стойки фирмы McPherson с амортизаторами Koni спереди и регулируемые стойки McPherson от Toyota AE92 сзади. 15-дюймовые легкосплавные колеса TSW EVO-R «обутые» в гоночные слики от Dunlop довершают конструкцию. В оригинале, в автомобиле устанавливался двухсекционный роторно-поршневой двигатель типа 12А, поэтому, замена двигателя не принесла дополнительных трудностей по переделке кузова. К сожалению, первый двигатель приказал долго жить на раннем этапе тюнинга, тогда, владелец решил поднять ставки и установить аналогичный двигатель, но уже усиленный системой турбонаддува.









Специалисты решили использовать турбокомпрессор Series 5 от Mazda RX7 в связке с крыльчаткой компрессора типа T04b и 42-миллиметровым вейстгейтом. Охлажденный воздух подаётся через воздушный фильтр K&N и систему из сделанных на заказ труб. Ну а управление двигателем это компьютер Link и впрыск EFi, электронное зажигание и комплект свечей и проводом от NGK racing.









После того как основные работы были закончены, автомобиль был протестирован на стенде, где замерили мощность двигателя. Выяснилось, что под капотом этого маленького автомобиля прижилось «стадо» в 310 «голов». Для работы с таким поголовьем трансмиссия Mini была заменена деталями от ST190 Toyota Corona, установлен усиленный маховик и двухдисковое сцепление. Тормозная система автомобиля – элементы системы Mazda Series 4 RX7 спереди и комплект тормозных дисков от Suzuki GSX 1100 сзади.









После всех этих манипуляций пришло время для работы над салоном авто. Первым делом были установлены два спортивных кресла Racetech с ремнями безопасности с креплениями в пяти точках. За состоянием автомобиля позволяет следить целый ряд приборов, начиная от указателя давления наддува до датчика давления масла и тахометра со шкалой до 10000 об/мин. Рядом с приборами уютно расположились блоки управления системами TurboSmart (система TurboSmart – очень умное приспособление благодаря которому давление, развиваемое турбокомпрессором, можно менять для отдельно для каждой передачи) и Link.





Этот 300-сильный «Мини», тюнингованый буквально подручными комплектующими, теперь успешно участвует в кольцевых гонках и даже часто выигрывает.