Втечение двух недель гонщики со всего мира соревновались в Южной Америке за победу в ралли-рейде «Дакар». Но увы, вместо честного соревнования на этот раз марафон запомнился скорее многочисленными скандалами, обвинениями в неспортивном поведении и подтасовке результатов.
На четвертый год в Аргентине и Чили «Дакар» себя дискредитировал. То, что когда-то давно начиналось как испытание человека и техники, романтичное как по своей задумке, так и по воплощению, превратилось в сугубо коммерческое реалити-шоу, на которое год от года тратится все больше денег. А чем больше вложено средств, тем сильнее желание отбить инвестиции успешным результатом. На сей раз отличились все: и организаторы, и участники.
Мото-неразбериха «Дакар» начался худшим из возможных способов: на первом же спецучастке погиб мотоциклист Хорхе Андрес Мартинес Боэро. За два километра до финиша «допа» 38-летний пилот попал в аварию, а уже в медицинском вертолете, направлявшемся в больницу, врачи констатировали смерть пилота.
Конечно, покойный аргентинец стал далеко не первой жертвой «Дакара», и его смерть лишь в очередной раз подтвердила повышенную опасность пустынного марафона. Но вот что интересно – на официальном сайте ралли-рейда сообщение о гибели спортсмена появилось намного позже репортажей независимых южноамериканских СМИ, подробно освещавших инцидент.
Пресс-служба «Дакара» весьма изобретательно подошла к составлению некролога, указав, что Мартинес Боэро умер от «остановки сердца». Европейская пресса, привыкшая черпать новости из официальных источников, не раздумывая перепечатала это сообщение, косвенно убедив читателей, что пилот погиб из-за собственного плохого здоровья и нелепой случайности.
Между тем, PR-служба ралли-рейда умолчала о том, что у Боэро была проломлена грудная клетка, а также диагностирована черепно-мозговая травма, несовместимая с жизнью. Умер аргентинец действительно от остановки сердца – вот только произошло это далеко не так безобидно, как можно было подумать, прочитав скупой репортаж пресс-секретарей «Дакара». Казалось бы: в ралли-рейдах мотоциклисты гибнут чуть ли не каждый год, и очередная авария вряд ли станет для кого-то откровением. Тем не менее, излишне натуралистичные подробности травм покойного, теоретически, способны оттолкнуть некую часть потенциальных участников «Дакара», заставив их задуматься об опасностях пустынных гонок. А значит на следующий год организаторы не досчитаются энной суммы вступительных взносов от мотоциклистов-одиночек.
Пикантности ситуации добавляет место инцидента: Боэро погиб прямо перед финишем, всего в двух километрах от зачетной отметки. Смертельная авария не столь шокирует, когда происходит в безлюдной пустыне в многокилометровом отрыве от цивилизации, но когда фатальный инцидент случается, по сути, под носом у организаторов, это вызывает вопросы.
Если внимательно читать итоговые обзоры соревновательных дней «Дакара» на официальном сайте гонки, сложится впечатление, что Депре в одиночку противостоял армаде «наемников» Марка Комы, рисковавшей всем ради удобства своего лидера. Так, за все две недели марафона пресс-служба ралли-рейда ни разу не уточнила, выступает ли кто-то еще в паре с Депре – напротив, успехи Сирила преподносились как его личная заслуга.
В то же время болельщикам рассказывали внутреннюю «кухню» бригады Марка Комы: выяснилось, что персональным водовозом Комы был Хуан Педреро, а после его схода – Джонни Обер.
Посильную помощь на «допах» Марку оказывал также Жерар Фаррес Гюэль: функционирование тандема было организовано по принципу велокоманд, где множество «вторых скрипок» работают на одного лидера.
Далеко не столь трагичный, однако не менее симптоматичный случай произошел на восьмом спецучастке гонки. После неожиданных для пустыни Атакама дождей трассу размыло в наименее предсказуемых местах: так, глубокая грязевая яма возникла уже на 11-м километре зачетной дистанции. Разумеется, узнать об этом препятствии заранее никто не мог, а потому пилоты подъезжали к опасному месту в абсолютном неведении. Открывавший прохождение спецучастка Марк Кома благополучно преодолел препятствие, а вот его основной противник Сирил Депре не удержал свой байк и завяз в грязи. Узнав об этом, судьи быстро скорректировали маршрут: в итоге, опасный участок достался только первым семерым мотоциклистам, а их преследователи поехали в объезд.
Француз потерял на своем перевороте более десяти минут, финишировав далеко позади Комы. Это означало убийство интриги мотоциклетного зачета, традиционно наиболее плотного на «Дакаре». И здесь администрация ралли-рейда принимает еще одно неоднозначное решение: компенсировать экипажам лидеров время, потраченное на преодоление грязевой ямы. Казалось бы, благородный поступок, однако выиграл от него один человек – француз Сирил Депре, в итоге одержавший свою четвертую победу на «Дакаре».
Победители двух самых престижных классов «Дакара»: мотоциклист Сирил Депре (слева) и автогонщик Стефан Петрансель (справа)
Организатор ралли-рейда Этьен Лавинь вместе со своим соотечественником - легендой «Дакара» Стефаном Петранселем
Административная комната «Дакара», в которой заседают судьи ралли-рейда
В наиболее сложных участках застревали и мотоциклисты, и внедорожники, и грузовики
Только «Дакар» способен превратить безжизненную Атакаму в оживленный перекресток
Дело Гордона В автомобильном зачете «Дакара» страсти полыхали еще сильнее. После ухода могучего концерна Volkswagen, выигрывавшего гонку за гонкой и спонсировавшего ралли-рейд на протяжении последних трех лет, фаворитом стала немецкая команда Team X-Raid. Частный гоночный коллектив получил карт-бланш от BMW на раскрутку марки MINI: тесное сотрудничество X-Raid с баварцами позволило конюшне выставить на старт сразу пять MINI и три BMW. Мало кто сомневался, что непобедимая армада одержит победу, а на острие атаки будет легенда «Дакара» – девятикратный (на момент начала гонки) победитель марафона Стефан Петрансель.
Однако легкой прогулки не получилось – пилоты Hummer Робби Гордон и Нассер Аль-Аттия навязали «Икс-Рейду» серьезную борьбу. Вскоре Аль-Аттия сошел с дистанции из-за технических проблем, а вот Гордон чувствовал себя все более уверенно: чем больше было типично «дакаровских» дюн и песка, тем быстрее становился его «Хаммер». Болельщики предвкушали зрелищную борьбу: американец потихоньку «откусывал» преимущество Петранселя, все ближе приближаясь к позиции лидера в генеральной классификации. И грянул гром.
Робби Гордон и его Hummer стали главными медиа-героями минувшего «Дакара»: американца обвиняли, хвалили и ненавидели.
По завершении девятого спецучастка технические комиссары решили проверить систему впуска «Хаммера» Робби Гордона и обнаружили несоответствие конструкции рестриктора регламенту гонки. По свидетельству самого Гордона, до этого спорный узел неоднократно проверялся теми же самыми комиссарами – и они ни разу не находили нарушений. Американец даже умудрился проехать с «нелегальным» рестриктором «Дакар»-2011, а также пройти предстартовые проверки марафона 2012 года в Мар-дель-Плате. А нарушение установили лишь тогда, когда Робби начал всерьез давить на Петранселя.
Гордона мгновенно дисквалифицировали, однако спортсмен подал апелляцию, добившись тем самым формального разрешения продолжить гонку. Протест гонщика будет рассмотрен только в феврале, но и без него Робби в итоге не смог вмешаться в борьбу за победу: американца подвел «зажим, стоивший не больше доллара», который привел к масштабным проблемам со сцеплением. Впрочем, эта неисправность стала бы ключевой только в случае открытого и напряженного противоборства «Хаммера» и «МИНИ», которого, увы, не случилось.
Вся вторая половина ралли-рейда прошла под знаком «Гордон против MINI и сочувствующих»: американец не скупился на откровенные интервью, а пресс-служба Team X-Raid начала распускать негативные слухи. В русскоязычном пресс-релизе не остановились даже перед оскорбительными высказываниями в адрес конкурента, а бездоказательные (в основном) утверждения были сформулированы столь замысловато, что у читателя могло сложиться четкое мнение: Гордон – мошенник.
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
«Поцелуйте меня в задницу!» – передал Робби Гордон администрации «Дакара» через журналистов Eurosport и показал всем тот самый рестриктор. В эфир итогового обзора этот видео-фрагмент, разумеется, не вошел.
В итоговом протоколе первая позиция досталась Стефану Петранселю, но при всем восхищении реальными заслугами французского гонщика зрителей «Дакара» не покидало ощущение предопределенности результата. Бесспорно, Петрансель – исключительный спортсмен. Но смог бы Стефан победить, если бы пилоты Hummer завершили «Дакар» без механических неполадок и споров с судьями?
КАМАЗ со товарищи Возможно, отечественные болельщики и смогли бы пережить бесконечные подозрения в мошенничестве с взаимными упреками участников «Дакара», если бы еще в одном скандале не оказалась замешана команда «КАМАЗ-Мастер».
Самое главное происшествие для «КАМАЗа» произошло на четвертом «допе» ралли-рейда. Аргентинский гонщик Маркос ди Пальма, управлявший «Тойотой» под номером 410, остановился (по его словам) в пустыне для того, чтобы помочь своему соотечественнику Норберто Фонтане. Как только пилот и его штурман отошли от автомобиля, в него на полном ходу врезался «КАМАЗ» Эдуарда Николаева. К чести россиянина, он предложил пострадавшим помощь: аргентинцы не отказались, попросив поставить их перевернутый внедорожник на колеса.
Тогда Николаев залез обратно в кабину и нажал особую кнопку, именую «иритраком» – эта кнопка, в частности, позволяет зафиксировать время, потраченное на оказание помощи кому-либо из участников. В дальнейшем эти минуты могут быть вычтены из итогового результата, но для этого экипаж должен был потратить весь замеренный интервал именно на помощь пострадавшим. Однако Николаев, Савостин и Рыбаков сначала поменяли собственное поврежденное переднее колесо, а когда эта работа была закончена, автомобиль ди Пальмы уже стоял на колесах – Маркосу помогли другие.
И здесь началось самое любопытное. После финиша спецучастка судьи оперативно (причем, по словам самого Якубова, без какого-либо запроса со стороны команды) вернули Эдуарду 11 с половиной минут, зафиксированных «иритраком». А Семен Якубов заявил журналистам следующее: «Пилот 410-го экипажа (ди Пальма – примечание «Мотора») полностью признал свою вину в произошедшем, еще раз заверив нас в том, что он готов принять все претензии «КАМАЗа», претендующего на место в группе лидеров грузового зачета».
Само по себе столкновение, в котором участвовал Эдуард Николаев, не было причиной для снятия экипажа с гонки: аварии в пыли случались и раньше. Формально россиянина дисквалифицировали за то, что он попытался выдать время, потраченное на обслуживание собственного грузовика, за помощь экипажу ди Пальмы. Однако Якубов утверждает, что прошение о компенсации времени экипаж не подавал. Поэтому оба решения судей - и о компенсации времени, и о последующей дисквалификации - вызывают недоумение.
На официальном сайте российской команды и вовсе появилось сообщение, в котором виновником произошедшего назвали ди Пальму. «На 267-м километре «допа» перед двигавшимся грузовиком Николаева в густом клубе пыли появились несколько внедорожников на большой скорости, – гласил репортаж. – Стандартная ситуация осложнилась неожиданным маневром обгоняемого джипа, который развернуло вследствие резкого торможения и вынесло в густом клубе пыли на траекторию движения грузовика. Российский пилот сделал все для того, чтобы избежать столкновения. Тем не менее, касания избежать не удалось и «камазовскому» экипажу пришлось остановиться, чтобы поставить опрокинувшийся внедорожник на колеса. Пострадавших во время аварии не было. Ошибка пилота джипа была настолько очевидна, что организаторы и спортивные комиссары вычли время, потраченное Николаевым на оказание помощи».
Возможно, на этом бы все и закончилось, однако добравшийся до финиша ди Пальма рассказал несколько отличавшуюся версию произошедшего, а главное – упомянул про замену колеса на «КАМАЗе». Сразу после этого судьи получили протест на свое же решение о компенсации времени (кто именно его подал – до сих пор не уточняется), и в результате последовавших разбирательств экипаж Эдуарда Николаева сняли с гонки за неспортивное поведение.
Победителем «Дакара» в грузовом зачете стал Жерар де Рой (справа) на IVECO, а следом за ним финишировал его напарник Ханс Стэйси. За исключением застрявшего на дюне Мики Биазона, пилоты голландской команды Team de Rooy избежали серьезных проблем и завоевали первое, второе, шестое и одиннадцатое места.
Оставшиеся в гонке экипажи «КАМАЗа» побороться за высокие места не могли: надежные в прошлом ярославские двигатели вдруг начали отказывать один за другим, а недостаток опыта новобранцев команды помешал им продемонстрировать стабильные результаты. Поэтому к концу «Дакара» в «абсолюте» сложилась неожиданная ситуация, когда клиент российской команды Артур Ардавичус, пилотирующий единственный «КАМАЗ» с американским мотором Cummins, оказался в турнирной таблице выше заводских пилотов Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева, двух уцелевших экипажей основного состава «КАМАЗ-Мастера».
«Артур – полноценный участник нашей команды. Возьмите хотя бы машину, «КАМАЗ» нами подготовлен и ему отдан, – заявил Якубов за день до финиша ралли-рейда. – У нас с ним договоренность: Артур проводит испытание двигателя в свете грядущих изменений регламента. Возможно, с толку сбивает то, что машина и форма его экипажа отличаются по цвету от остальных – это потому, что у него свой спонсор. Его поддерживают серьезные люди в Астане. Артур казахстанец, цвет его машины как у казахстанского флага. Но он такой же член нашей команды, как и все остальные».
Стоит отметить, что в 2011 году о подобной кооперации речи не шло: в официальный комментариях «КАМАЗ-Мастер» говорил исключительно о четырех своих грузовиках, не упоминая о занявшем восьмое место Ардавичусе. Не было подобных разговоров и до старта этого «Дакара». Опустил Семен Семенович Якубов, почему-то, и тот факт, что в стартовой ведомости прошедшего марафона коллектив Ардавичуса носит название Team Astana. Не иначе, зачисление Артура в «КАМАЗ-Мастер» произошло уже по ходу «Дакара»-2012…
Артур Ардавичус был главным героем «КАМАЗа» большую часть гонки: в отличие от заводских пилотов, казахстанец спокойно ехал в собственном темпе, по мере возможности оказывая давление на де Роя. Тем удивительней был демарш Ардавичуса незадолго до финиша гонки.
Оказавшись в непривычной для себя роли догоняющего, да еще и успевшего отметиться в скандале, «КАМАЗ» попытался попортить нервы своим противникам через прессу: после 12-го спецучастка пилотов IVECO обвинили в нарушении регламента – якобы у них подвеска имеет большие ходы, чем разрешено правилами. Удивительно и то, что в роли «разоблачителя» выступил не Якубов, а Артур Ардавичус, обладающий безукоризненной репутацией. Пилот предположил, что в отношения де Роя организаторы допускают определенные поблажки, однако подавать протест и добиваться его дисквалификации отказался. Но получилось это, в целом, неуклюже: внятных объяснений тому, зачем Артур вообще поднял эту тему, нет – ведь доказать свои обвинения он все равно не смог.
Были нарушения у голландца или нет – доподлинно неизвестно. Но для «КАМАЗ-Мастера» итог в любом случае вышел печальный: лишившись опытных гонщиков, российский коллектив резко потерял в скорости и стабильности, да еще и отметился в ненужных скандалах. А вот грамотно плести интриги челнинская команда пока не научилась – бороться с соперниками на трассе, а не в судейских комиссиях, для нее привычнее. Но что-то подсказывает, что без этих навыков побеждать в «Дакаре» будет все сложнее и сложнее.
Вместо послесловия Пока большие компании с большими амбициями выясняли отношения на южноамериканском континенте, в Африке почти незамеченным прошел рейд «Африка». Маршрут этого марафона соответствовал исторической дистанции исконного «Париж-Дакара», а участники обошлись без протестов, обвинений и дисквалификаций, получив удовольствие от гонки по пустыне Сахара. Дело основателя ралли-рейда Тьерри Сабина живет. Но к сожалению, к нынешним действующим лицам «Дакара» оно отношения уже не имеет.
