На uCrazy 18 лет 1 месяц
Крокодиловый сцинк: Сумасшедшая красота в террариум
Самой распространенной в настоящее время автомобильной платформой, используемой в ВС РФ для транспортировки личного состава, оборудования подвижных радиорелейных станций, установки вооружения (прим. Панцирь-С1) и т.п., является КамАЗ в различных его модификациях. За время прохождения учебных сборов армейские КамАЗы сотни раз попадали в поле моего зрения, каждый раз вводя в недоумение по поводу необычной детали внешнего вида этой машины.
Речь идет о небольших закругленных металлических пластинах, расположившихся по бокам от фар и образующих небольшую щель между собственной внутренней поверхностью и поверхностью угла кабины.
Для чего же нужен этот, как модно сейчас говорить, девайс - мы сегодня и поговорим!
По поводу назначения данной конструкции мне встречались разные мнения. Кто-то утверждал, что это защита для кабины: заденешь, мол, препятствие какое-нибудь, защита помнется, а кабина целой останется. Заменишь её и всего делов! Версия звучит сомнительно, т.к. за габариты машины эти "щитки" не выступают. Кто-то говорит, что благодаря этим обтекателям отводится воздух и машина становится на 15-20% экономичнее. Здесь без комментариев.
При первом же взгляде на данный элемент с близкого расстояния несложно догадаться, что он каким-то образом связан с распределением воздушных масс. Но каким? Неужели прямоугольному дизельному КамАЗу эта крохотная (в масштабах всей машины) штуковина дает какой-то выигрыш в аэродинамике? Зачем вообще машине, форма которой противоречит всем законам снижения лобового сопротивления, нужен этот выигрыш?
Стоит сказать, что подобные обтекатели используются не только на КамАЗах, но и на многих других грузовых автомобилях, например:
И на многих гражданских автомобилях такие обтекатели имеются:
Осмелюсь предположить, что у фур типа той, что на картинке выше, данный элемент действительно коим-то образом связан с уменьшением расхода топлива, т.к. эти машины ездят далеко, ездят быстро и ездят много. Там даже 0,5% экономия от обтекателей может со временем вырасти в кругленькую сумму.
А вот с армейскими машинами все иначе. Дело в том, что любой автомобиль во время своего движения испытывает лобовое сопротивление — силу, которая возникает вследствие столкновения и трения о набегающий поток воздуха. В первую очередь влияние на обтекание воздушными массами кабины и кузова автомобиля оказывают их форма и габариты:
На схематичном изображении выше видно, что в случае с "прямоугольными кабинами" (к которым и относится КамАЗ) над и под кабиной образуются воздушные завихрения. На практике эти завихрения играют крайне негативную роль, поднимая вверх всю ту грязь и пыль, что находятся под колёсами. Как итог - забитая грязью дверь, грязные стекла, зеркала, ручка открывания двери.
Именно для этого и существует угловой обтекатель кабины (это его правильное название), чтобы отводить часть набегающего спереди воздуха на бока кабины, препятствуя вихревым воздушным массам, идущим снизу, пачкать кабину грязью.
Вот такую важную роль выполняют такие незамысловатые обтекатели!
При первом же взгляде на данный элемент с близкого расстояния несложно догадаться, что он каким-то образом связан с распределением воздушных масс. Но каким? Неужели прямоугольному дизельному КамАЗу эта крохотная (в масштабах всей машины) штуковина дает какой-то выигрыш в аэродинамике? Зачем вообще машине, форма которой противоречит всем законам снижения лобового сопротивления, нужен этот выигрыш?
Стоит сказать, что подобные обтекатели используются не только на КамАЗах, но и на многих других грузовых автомобилях, например:
МАЗ 531605 . Обтекатели выделены черного цвета между бампером и лобовым стеклом.
И на многих гражданских автомобилях такие обтекатели имеются:
MAN
Осмелюсь предположить, что у фур типа той, что на картинке выше, данный элемент действительно коим-то образом связан с уменьшением расхода топлива, т.к. эти машины ездят далеко, ездят быстро и ездят много. Там даже 0,5% экономия от обтекателей может со временем вырасти в кругленькую сумму.
А вот с армейскими машинами все иначе. Дело в том, что любой автомобиль во время своего движения испытывает лобовое сопротивление — силу, которая возникает вследствие столкновения и трения о набегающий поток воздуха. В первую очередь влияние на обтекание воздушными массами кабины и кузова автомобиля оказывают их форма и габариты:
На схематичном изображении выше видно, что в случае с "прямоугольными кабинами" (к которым и относится КамАЗ) над и под кабиной образуются воздушные завихрения. На практике эти завихрения играют крайне негативную роль, поднимая вверх всю ту грязь и пыль, что находятся под колёсами. Как итог - забитая грязью дверь, грязные стекла, зеркала, ручка открывания двери.
Именно для этого и существует угловой обтекатель кабины (это его правильное название), чтобы отводить часть набегающего спереди воздуха на бока кабины, препятствуя вихревым воздушным массам, идущим снизу, пачкать кабину грязью.
Наглядная демонстрация работы углового обтекателя.
Вот такую важную роль выполняют такие незамысловатые обтекатели!
Комментарии1
