На uCrazy 9 лет 6 месяцев
Почему в СССР не были популярны дизели?
ГАЗ 24 "Волга"
Почему в СССР не были распространены легковушки на дизеле?
Ведь для этого в стране были все ресурсы.
Солярка есть, а дизеля нет
Дизельный двигатель имеет массу преимуществ: ниже расход топлива, меньше цена не него, выше крутящий момент, долговечность мотора в эксплуатации, экологичность.
Конечно, есть и недостатки в виде массы машины, капризности при холодном запуске.
Но экономия на топливе при эксплуатации может с лихвой окупить все проблемы.
В линейке любого уважающего себя производителя есть модели с дизелем.
Но в СССР легковых авто с таким двигателем не выпускали.
Парадокс! Ведь в стране было достаточно много солярки. Старожилы помнят, что на АЗС были колонки с этим видом топлива.
Были и отечественные разработки подобных двигателей. Они успешно применялись на большегрузах, танках, тракторах.
То есть были все технические условия для внедрения дизелей на легковушки: удачные разработки советских конструкторов и инженеров и производство нужного вида топлива.
В Европе же легковые авто на дизели постоянно присутствовали на рынке с 1920-х годов. А после войны такими моделями в своей линейке обзавелись Мерседес, Пежо, Ровер и другие ведущие производители.
Но ни Волг, ни Москвичей, ни Запорожцев на дизелях не было.
Почему?
Конкуренция — двигатель прогресса
Советскому автопрому не было смысла создавать себе проблемы и внедрять что-либо новое в производство.
В отсутствии конкуренции советские граждане купили бы любой автомобиль, не придираясь к его качеству.
Машина считалась предметом роскоши. Даже при высокой цене на продукцию советского автопрома за машинами стояли в очередь по нескольку месяцев, а то и лет.
Зачем же что-то совершенствовать, если и так возьмут?
Автомобилей было мало, поэтому существенно выхлопами они еще окружающим не досаждали.
За долговечность отвечали сами владельцы, способные десятилетиями перебирать своих Ласточек, поддерживая их рабочее состояние.
А цена на топливо в расчет не принималась, так как бензин тоже был недорогой.
В СССР Волг на дизеле нет, а заграницей они есть
При всех недостатках советского автопрома у него было принципиальное преимущество. По сравнению с легковушками европейского, американского или японского производства они были крайне дешевы. Поэтому и за рубежом были желающие купить Волгу или Москвич. Причем не только в странах соцлагеря, но и в капиталистических государствах.
Но для жителей западных стран расходы на топливо уже имели существенное значение. Поэтому появилось несколько фирм-посредников. Покупая авто в СССР по очень приятным ценам, они их переделывали под дизель. И уже в таком виде перепродавали на рынке. Дилеры на этом весьма неплохо зарабатывали.
Иногда подобные авто попадали обратно в СССР с зарубежными специалистами или советскими гражданами, работавшими заграницей.
Но тут возникал новый парадокс.
Солярка на АЗС есть, но купить ее нельзя.
Ведь она предусмотрена только для грузовиков, которые все были государственными и заправлялись по особым талонам.
Поэтому владельцам редких дизельных легковых автомобилей приходилось изыскивать пути для воровства нужного топлива. Благо, что многие водители большегрузов охотно сливали солярку «налево».
Попытка догнать уходящий поезд
В 1980-е, когда уже начали нарастать экономические проблемы в стране, Автоэкспорт, наконец-то, дал заказ ЗМЗ на разработку дизельных двигателей для легковых авто. Валюта уже была нужна как воздух, чтобы поддержать шатающийся бюджет ведомства. Дизелями хотели оснастить Волги и УАЗы и продавать их заграницей.
Но конструкторам и инженерам дали такие жесткие рамки и ограничения, что процессы разработки и адаптации затянулись. Начавшаяся же Перестройка и последовавший распад СССР похоронили этот проект. Лучше всех продвинулась группа, работавшая с УАЗами, поэтому Патриоты впоследствии стали все же дизельными.
В остальном же современный российский автопром так отстал, что сегодня затевать разработку своих дизелей экономически невыгодно. Дешевле купить лицензию у более продвинутых производителей.
В отсутствии конкуренции советский автопром, как и многие другие отрасли, был крайне неповоротливым и костным. Это похоронило десятки удачных идей отечественной конструкторской и инженерной мысли, в том числе — и дизели для легковушек.
Солярка есть, а дизеля нет
Дизельный двигатель имеет массу преимуществ: ниже расход топлива, меньше цена не него, выше крутящий момент, долговечность мотора в эксплуатации, экологичность.
Конечно, есть и недостатки в виде массы машины, капризности при холодном запуске.
Но экономия на топливе при эксплуатации может с лихвой окупить все проблемы.
В линейке любого уважающего себя производителя есть модели с дизелем.
Но в СССР легковых авто с таким двигателем не выпускали.
Парадокс! Ведь в стране было достаточно много солярки. Старожилы помнят, что на АЗС были колонки с этим видом топлива.
Были и отечественные разработки подобных двигателей. Они успешно применялись на большегрузах, танках, тракторах.
То есть были все технические условия для внедрения дизелей на легковушки: удачные разработки советских конструкторов и инженеров и производство нужного вида топлива.
В Европе же легковые авто на дизели постоянно присутствовали на рынке с 1920-х годов. А после войны такими моделями в своей линейке обзавелись Мерседес, Пежо, Ровер и другие ведущие производители.
Mercedes-Benz W29 I
Но ни Волг, ни Москвичей, ни Запорожцев на дизелях не было.
Почему?
Конкуренция — двигатель прогресса
Советскому автопрому не было смысла создавать себе проблемы и внедрять что-либо новое в производство.
В отсутствии конкуренции советские граждане купили бы любой автомобиль, не придираясь к его качеству.
Машина считалась предметом роскоши. Даже при высокой цене на продукцию советского автопрома за машинами стояли в очередь по нескольку месяцев, а то и лет.
Зачем же что-то совершенствовать, если и так возьмут?
Автомобилей было мало, поэтому существенно выхлопами они еще окружающим не досаждали.
За долговечность отвечали сами владельцы, способные десятилетиями перебирать своих Ласточек, поддерживая их рабочее состояние.
А цена на топливо в расчет не принималась, так как бензин тоже был недорогой.
В СССР Волг на дизеле нет, а заграницей они есть
При всех недостатках советского автопрома у него было принципиальное преимущество. По сравнению с легковушками европейского, американского или японского производства они были крайне дешевы. Поэтому и за рубежом были желающие купить Волгу или Москвич. Причем не только в странах соцлагеря, но и в капиталистических государствах.
Но для жителей западных стран расходы на топливо уже имели существенное значение. Поэтому появилось несколько фирм-посредников. Покупая авто в СССР по очень приятным ценам, они их переделывали под дизель. И уже в таком виде перепродавали на рынке. Дилеры на этом весьма неплохо зарабатывали.
Иногда подобные авто попадали обратно в СССР с зарубежными специалистами или советскими гражданами, работавшими заграницей.
Но тут возникал новый парадокс.
Солярка на АЗС есть, но купить ее нельзя.
Ведь она предусмотрена только для грузовиков, которые все были государственными и заправлялись по особым талонам.
Поэтому владельцам редких дизельных легковых автомобилей приходилось изыскивать пути для воровства нужного топлива. Благо, что многие водители большегрузов охотно сливали солярку «налево».
Попытка догнать уходящий поезд
В 1980-е, когда уже начали нарастать экономические проблемы в стране, Автоэкспорт, наконец-то, дал заказ ЗМЗ на разработку дизельных двигателей для легковых авто. Валюта уже была нужна как воздух, чтобы поддержать шатающийся бюджет ведомства. Дизелями хотели оснастить Волги и УАЗы и продавать их заграницей.
Но конструкторам и инженерам дали такие жесткие рамки и ограничения, что процессы разработки и адаптации затянулись. Начавшаяся же Перестройка и последовавший распад СССР похоронили этот проект. Лучше всех продвинулась группа, работавшая с УАЗами, поэтому Патриоты впоследствии стали все же дизельными.
В остальном же современный российский автопром так отстал, что сегодня затевать разработку своих дизелей экономически невыгодно. Дешевле купить лицензию у более продвинутых производителей.
В отсутствии конкуренции советский автопром, как и многие другие отрасли, был крайне неповоротливым и костным. Это похоронило десятки удачных идей отечественной конструкторской и инженерной мысли, в том числе — и дизели для легковушек.
Комментариев пока нет
