История ледокола «Байкал»

В начале 1895 года по предложению министра путей сообщения князя Хилкова было начато строительство паромной переправы через озеро Байкал для Транссибирской магистрали.

Обложка

Для этого 30 декабря 1895 года был заключен контракт с английской фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К» на изготовление в разобранном виде парома-ледокола без деревянных работ с запасными частями.

Чертежи ледокола

Весной 1896 года ледокол был в разобранном виде доставлен для сборки в село Лиственичное.

Работники судостроительной верфи на озере Байкал

После трех лет постройки он был спущен на воду 17 июня 1899 года.

Спуск ледокола 17.07.1899. Село Лиственичное

До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской дороги в 1905 году «Байкал» и позднее построенная «Ангара» ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая.

Ледокол «Байкал» на станции «Байкал»

Летняя пристань ледоколов

После этого паромная переправа действовала как резервная, обеспечивая бесперебойное прохождение поездов по магистрали.

Ледокол на пристани

С началом гражданской войны паром находился в распоряжении красных и был ими вооружен пушками и пулеметами. После оставления красными Иркутска, «Байкал» был отведён на пристань Мысовую, где, после отступления из Иркутска, располагался штаб и тыловые учреждения красных.

Ледокол «Байкал» во льдах озера Байкал

Ледокол «Байкал» при выходе с пристани Танхой

В августе 1918 года, ледокол был расстрелян полевой артиллерией и сгорел у пристани Мысовая.

Внутренний вид сгоревшего ледокола

В 1920 году, после откачки воды, выгоревший корпус судна был отбуксирован в порт Байкал, где простоял, как минимум, до 1926 года; после этого был порезан на металл. Есть вероятность, что нижняя часть корпуса до сих пор находится на дне озера в устье реки Ангара. Но точно сохранились передние винты и часть силовой установки.

Ледокол «Байкал»

Ледокол «Байкал» в гавани на берегу озера Байкал

На Байкале