Экскурсия в морской музей Эстонии

Морской музей в Таллине располагается в двух зданиях: старая часть в башне «Старая Маргарита» на окраине Старого города (ну простите за тавтологию), новая, открытая в 2012 году, примерно в полутора километрах от «Старой Маргариты», в Лётной гавани (улица Vesilennuki 6). Я по незнанию перепутал, и сначала пришёл к старому зданию музея. Времени на осмотр обоих не было, поэтому выбор был сделан в пользу настоящих кораблей, которые есть только в Лётной гавани. Идти туда пришлось пешком по настоящим задворкам, общественного транспорта не было (или я его просто не нашёл), а вот обратно к порту вернулся на такси, которые всегда дежурят возле музея.

Новое здание музея когда-то было ангаром для гидропланов. Построено оно в 1916 году. В 1933 году тут приземлялся на своём гидроплане Чарльз Линдберг, во время своего одиночного перелёта через Атлантику. В советские времена здесь размещалась военная база. Здание интересное по своей архитектуре, на момент постройке оно было первым в мире с крышей такой необычной формы из железобетона.

Внутри, как и в большинстве современных европейских музеев, полно интерактивных познавательных штуковин.

Среди экспонатов — настоящие суда, торпеды, пушки, или выполненные в натуральную величину макеты. Большинство можно трогать и лазить по ним.

Самоходная зенитная установка ЗСУ-57-2 двухствольное орудие которой направлено на потенциальную воздушную цель, совсем из другой, более ранней эпохи.

«Потенциальная воздушная цель» — это макет гидроплана Short Type 184 в натуральную величину. Наверно, именно такие когда-то и стояли в этом ангаре готовые к боевому вылету. На одном из них была произведена первая в истории успешная торпедная атака с воздуха. До 1933 года такие гидропланы были на вооружении нескольких стран мира, в том числе и в Эстонии.

Макет какого-то берегового орудия в разрезе.

Один из самых интересных и «влезабельных» объект в музее — подводная лодка «Лембит». Она построена в 1937 году в Великобритании. С 1940 года входила в состав ВМФ СССР. В 1979 году снята с вооружения и открыта для посетителей в морском порту Таллина. До 2011 года, когда она была перенесена под крышу музея, являлась самой старой подводной лодкой, находящейся на плаву.

Лодка практически полностью сохранилась в оригинале. Вот тут стоял рулевой.

На этих кроватях спали матросы.

Камбуз.

Туалет. Кстати, вакуумный, как я понял, с почти тем же принципом действия, что и в современных туалетах на самолётах и в поездах. Но вот ручка слива возле унитаза, на пять положений (интересно, зачем?), конечно, впечатляет!

Кают-компания, хотя, возможно, здесь так же спал офицерский состав.

Торпедный отсек. Кстати, посетители и попадают внутрь через бывший люк для загрузки торпед, в котором поставили лесенку, никаких специальных «удобных» дверей для туристов в лодке не прорезали, вдруг она ещё пригодится?

Гребные винты подводной лодки.

А рядом стоит интерактивная модель для детей, демонстрирующая работу гребного винта, можно сесть внутрь и покрутить.

Другой интересный и, так же «влезабельный» экспонат находится у набережной рядом с музеем. Это пароход-ледокол Суур-Тылль. Построен в 1914 году в Германии по заказу Российской Империи. Прошёл обе мировых войны. в 1952 году прошёл модернизацию и продолжал работать в Финском заливе практически до распада СССР. Выведен из состава флота в 1988 году и помещён на вечную стоянку. Однако, пароход находится в таком хорошем состоянии, что, возможно, и сейчас готов снова выйти в море.

Рядом стоит ещё несколько судов разной степени сохранности (или восстановления), на их осмотр уже совсем не осталось времени.

На мостике.

Рубка штурмана.

Нижняя палуба, где размещался экипаж и вход в машинное отделение.

Машинное отделение и паровая машина.

Здесь хранят бельё.

Общий санузел для матросов.

Камбуз. Что интересно, когда в него заглядываешь, где-то включается звуковой фон со звоном кастрюль, кипения и прочими кухонным шумом.

Мастерская. Тут снова звуковой фон создаёт соответствующую атмосферу.

Салон.

Одна из кают, где спали матросы. Самый простой интерьер: 6 коек, и шкафы для одежды и личных вещей.

Далее идут каюты остальных членов экипажа, по улучшающемуся интерьеру и уменьшающемуся количеству коек в которых можно не глядя на пояснительные таблички определить повышение званий их бывших обитателей.

У офицерского состава в каютах уже более богатая планировка, они одноместные, часто имеют раковины, диваны и даже рабочие кабинеты. А вот личного санузла я в них не заметил, видимо, пользовались общим.

Каюта капитана самая большая, с самой лучшей мебелью, и только в ней имеется отдельный санузел.

Каюта капитана, единственная, в которой спальня находится отдельно от кабинета.

Санузел в каюте капитана. Раздельный, да ещё и оборудованный ванной.