На uCrazy 17 лет 6 месяцев
Титаник - история падения
Давайте выпьем за везение!
У пассажиров Титаника - было все... Власть, деньги и самые красивые женщины.
У них не было только везения.
Технические характеристики и параметры
Чаще всего экскурсия начинается именно с внешнего осмотра объекта, поэтому я вначале привожу важные и не совсем важные технические параметры и характеристики фатального судна. Это поможет лучше представить размеры этого океанского исполина.
- Валовый (гросс) тоннаж, регистровая вместимость: приблизительно 46 328 тонн.
- Водоизмещение: приблизительно 66 000 тонн.
- Длина: приблизительно 883 фута или 268 метров.
- Ширина: 92,5 фута или 28,2 метра.
- Высота от киля до верха дымовых труб: 54 метра.
- Осадка: 20,7 метра.
- Иллюминаторы в бортах: более 2 000.
- Двигатели: два четырехцилиндровых возвратно-поступательных (поршневых) инвертированных двигателя тройного расширения мощностью 30 000 лс и скоростью обращения 75 оборотов в минуту, а также одна многоступенчатая реактивная нереверсивная паровая турбина низкого давления системы Парсонса мощностью 16 000 лс и скоростью 165 оборотов в минуту.
- Паровые котлы: всего 29.
- Ходовые винты: всего 3. Левый и правый боковые винты диаметром 8,15 метров (23 ф. 6 д.), средний винт - 5,9 метра (17 футов).
- Максимальная скорость: приблизительно 23 узла.
- Палубы: всего 9, включая шлюпочную.
- Подводная часть: двойная; 16 отсеков, оснащенных водонепроницаемыми переборками.
- Спасательные шлюпки: всего 20. Из них: 16 больших деревянных спасательных шлюпок с местами на 65 человек, 4 складных шлюпки системы Энгелхардта, каждая с меcтами приблизительно на 40 человек.
"Умеренная скорость, но повышенный комфорт"
Фирма хорошо изучила вкусы богатых пассажиров, приносивших ей основной доход. Последние требовали роскоши и удобств, при которых времяпрепровождение на океанском лайнере мало чем отличалось от времяпрепровождения в большом европейском городе.
Компания "Уайт Стар" решила перещеголять своих конкурентов не скоростью, а роскошью и удобством пассажирских помещений своих двух новых лайнеров. Поэтому девиз фирмы "Уайт Стар" гласил: "Умеренная скорость, но повышенный комфорт".
На обоих лайнерах ("Олимпике" и "Титанике") помимо кают и помещений всех классов имелись "люксы", обеденные салоны, фойе, холлы, театр, бальные залы, бары, читальные залы. Впервые на океанском лайнере появился плавательный бассейн, что стало с этого времени традицией.
Плавательная ванна (также известная как бассейн) находилась в кормовой части палубы "F", прямо перед турецкими банями (один из типов сауны). Бассейн занимал пространство до палубы "G".
Плавательная ванна была маленькой и предназначалась исключительно для пассажиров Первого класса. Бассейн (также как и турецкие бани) были зарезервированы для женщин с 10 часов утра до 13 дня и для мужчин с 2 часов до 6. Билеты можно было приобрести в Справочном бюро (палуба "C") за $1 или 4 шиллинга. Плавательная ванна была открыта для пассажиров Первого класса мужского пола бесплатно с 6 до 9 часов вечера. Глубина подогретой соленой воды в бассейне достигала 2 метров.
Полковник Грасие, написавший одно из лучших повествований спасшегося пассажира, пользовался бассейном утром в день столкновения лайнера с айсбергом. Вот что он пишет по этому поводу:
"Не в одном бассейне прежде я не испытывал такого наслаждения. Как это удовольствие было бы снижено, если бы предчувствие мне сообщило, что это погружение могло быть для меня последним и перед рассветом следующего дня я буду барахтаться посреди океана под водой и на ее поверхности при температуре 28 градусов по Фаренгейту!".
"Титаник" был не только самым большим судном в мире, но и самым богатым по устройству и отделке внутренних помещений. Любопытно, что среди кают не было ни одной пары двух, полностью одинаковых.
Огромный обеденный салон для пассажиров первого класса по высоте охватывал три палубы. На пароходе были устроены зимние сады, огромные вестибюли дворцового стиля, вычурные, как в замках королей, камины, широкие лестничные проходы, отделанные дубом и орехом, великолепные балюстрады с причудливыми элементами чугунных узоров. Все общественные помещения лайнера были отделаны в различных архитектурных стилях: ампир, барокко, модерн.
Особой гордостью фирмы "Уайт Стар" считались огромные часы "Титаника", украшенные двумя бронзовыми нимфами, которые олицетворяли Честь и Славу, венчающие Время. Часы находились на парадной лестнице, которую венчал полупрозрачный стеклянный купол с электрической подсветкой. Кормовая лестница по глубине охватывала меньшее количество палуб, но также завершалась стеклянным куполом.
Помимо кают класса "люкс" на "Титанике" имелись два суперлюкса, отделанные с изумительной по степени затрат роскошью. Помещения каждого из этих суперлюксов включали гостиную, гардеробную, спальню, ванную комнату и отдельную прогулочную палубу с садом. Стоимость проезда в такой "каюте" в один конец была 4350 долларов (примерно 50 тысяч долларов по современному курсу).
В отличие от "трансатлантиков" других судоходных фирм-конкурентов "Уайт Стар" оборудовала на своем чудо-детище поле для игры в гольф, теннисный корт, турецкие бани, игорный зал и гимнастический зал. Нет необходимости подчеркивать, что на "Титанике", как и на других лайнерах тех лет, имелись госпиталь с операционной, трюм-гараж для автомобилей пассажиров, справочное бюро, почтовое отделение, обслуживаемое радиотелеграфом, и сеть судовых телефонов. Фирма "Уайт Стар" не забыла поставить на детской площадке лайнера и песочницу...
Пассажиры дворца
Богатство отделки снижалось по мере спуска на нижние палубы, на которых размещались каюты третьего класса, отделанные весьма спартански, в которые спальные места располагались в два этажа. Здесь уже не было так просторно и светло...
Отправлявшийся из Англии в свой первый рейс "Титаник" являл собой фешенебельный плавучий паллас-отель и стал местом встречи и общения представителей высшего общества Старого и Нового Света. Только что построенное судно было для них не столько средством переправы через океан, сколько местом для деловых контактов. На борту "Титаника" оказалось полтора десятка миллионеров и различного рода нефтяных, угольных, стальных и железнодорожных "королей".
Не зря еще до выхода в море газеты назвали "Титаник" "экспрессом миллионеров". Более скромная, но принадлежавшая к высшему обществу публика ехала на "Титанике" во втором классе. Это были ученые, артисты, писатели, художники, поэты, архитекторы и пр.
Пассажиры третьего класса занимали каюты и кубрики на самых нижних палубах лайнера, причем по традиции того времени холостые мужчины находились в носовых кубриках парохода, а незамужние женщины - в кормовых.
Ясно, что без специальных планов палуб здесь было абсолютно невозможно ориентироваться - настолько лайнер был огромен. Его коридоры, в особенности на нижних палубах, были запутанными и заблудиться в них не состовляло никакого труда.
Другие интересные факты
Цена билетов для проезда в Первом классе составляла 870 фунтов стерлингов или 4 350 долларов США, что по сегодняшним меркам равняется приблизительно 50 000 долларов США. Для Третьего класса стоимость проезда составляла от 3 до 6 фунтов стерлингов, т.е в пределах 30 долларов США, что составляет примерно 345 долларов США в современной валюте. Стоимость самого лайнера составляла 7,5 миллиона долларов в 1912 году.
К услугам пассажиров (в основном Первого и Второго классов) предлагались следующие помещения:
- 28 комнат и аппартаментов Первого класса, оформленных в различных стилях: итальянском, ренессанс, георгиевском, модерн, старо-голландском, регентском, королевы Анны и Луи XIV, XV и XV. Некоторые из этих аппартаментов имели камины, которые топились углем.
- Гимнастический зал с тренажером для гребли, стационарным велосипедом и электрическими козлами.
- Плавательный бассейн (в то время только на "Олимпике" и "Титанике").
- Корт для сквоша на палубе "F".
- Турецкие бани.
- 2 парикмахерские.
- Курительные салоны Первого и Второго классов.
- Обеденный зал площадью 3 650 м2 (10 488 квадратных фута) на 500 мест.
- Настоящее Парижское кафе с французскими официантами.
- Фортепьяно в общей комнате Третьего класса (что являлось тогда роскошью).
- 4 электрических лифта с лифтерами.
Судовой оркестр "Титаника" является одним из наиболее популярных объектов истории лайнера. Люди приветствовали оркестрантов как героев, игравших, пока волна не накрыла их. Вряд ли они играли до самого конца, так как судно заняло практически перпендикулярную к воде позицию. А в условиях, когда пол становится стеной и наоборот очень трудно сконцентрироваться на мелодии. Имеется также масса сомнений и кривотолков насчет того, какой именно было последняя сыгранная ими мелодия.
Из спасательных шлюпок слышали несколько разных песен. Среди них "Ближе к тебе, о Господи!" ("Nearer, My God to Thee"). Оба типа спасенных пассажиров (американские и британские) заявляли, что слышали ее. На разных концах Атлантики этот гимн исполняют совершенно по-разному. Всего существует три совершенно различных мелодии! Маловероятно, что они играли все три. Имеются также заявления, что исполнялись гимны "Осень" ("Autumn") и "Песня осени" ("Songe d'Automne"). Важно также отметить, что по некоторым данным на "Титанике" существовало два оркестра или две его части, исполнявшие музыку в совершенно разных стилях. Не один из членов оркестра не был спасен.
Оркестр был предложен "Черным Агентством талантов" Ливерпуля (Black talent Agency of Liverpool). Они были приняты на судно за шиллинг в месяц, но занесены в списки пассажиров Второго класса. Они подчинялись капитану лайнера напрямую, но работали на "Черное Агентство" и платило за них также оно.
Когда стало ясно, что судно обречено, никто не захотел нести ответственности за жизни оркестрантов. Кажется, никто из них не имел даже страхового полиса. "Уайт Стар Лайн" заявила, что оркестр работал на "Черных" и следовательно они и несли за них ответственность. "Черные" в ответ заявили, что все члены оркестра были внесены в списки пассажиров, а значит и подпадали под ответственность "Белой Звезды". Одна семья была даже буквально затравлена "Черными" из-за неоплаченного счета погибшего оркестранта, который составлял всего $3.50 в американской валюте.
Реклама
Как только "Титаник" закончил ходовые испытания, его владельцы, обеспечив судну самую широкую рекламу, назвали его "непотопляемым и самым безопасным лайнером в мире". Эта характеристика была принята общественностью, что называется, на слово и очень быстро укоренилась в сознании тех, кто купил билет на его первый рейс в Америку. Эта убедительная реклама, созданная "Титанику", сыграла немаловажную (и печальную) роль.
Ни при каких условиях построенный пароход не мог быть непотопляемым. Это противоречит законам физики и здравого смысла. Непотопляемых судов не существует, хотя и возможно изготовить определенную емкость, которую при определенных условиях можно будет назвать непотопляемой.
Как и каждое судно тех времен, "Титаник" имел двойное дно, он был разделен переборками на водонепроницаемые отсеки. Нижняя часть корпуса "Титаника" 15 переборками разделялась на 16 отсеков. Проект лайнера предусматривал, что при аварии он останется на плаву в случае полного затопления любых двух водонепроницаемых отсеков.
Две носовые и пять кормовых переборок парохода были доведены до палубы "D", а средние восемь - только до палубы "Е", которая была ниже первой. Все восемь переборок на средней палубе имели прорези для дверей и не являлись водонепроницаемыми. Палубы судна не имели водонепроницаемых люков или шахт, и в случае затопления одной палубы вода могла проникать на расположенную над ней палубу.
В качестве спасательных средств на "Титанике" имелось 20 шлюпок, 38 спасательных кругов и пробковые жилеты на каждого пассажира и члена экипажа.
Капитан
Капитаном нового лайнера был назначен один из ветеранов британского торгового флота - Эдвард Джон Смит. Ему было уже шестьдесят с небольшим лет, из которых он верой и правдой 30 прослужил компании "Уайт Стар". С 1887 года Смит был капитаном таких известных лайнеров фирмы, как "Рипаблик", "Британик", "Маджестик", "Балтик", "Адриатик" и "Олимпик". Интересно, что до столкновения "Олимкика" с крейсером "Хок", капитан Смит никогда не был очевидцем никаких аварий и катастроф на судах, которыми управлял. Во всяком случае, первый рейс "Титаника" должен был стать последним в его послужном списке, так как всеми уважаемый капитан собирался удалиться после этого на покой.
Некоторые пассажиры плавали только на тех судах компании "Уайт Стар", которыми управлял капитан Смит.
"Если бы" и "могло бы не быть"
3его апреля 1912 года "Титаник" прибыл в Саутгемптон, где принял на борт часть пассажиров, уголь и запас продовольствия на рейс в Америку и обратно. Утром 10ого апреля три мощных буксира начали выводить "Титаник" из порта Саутгемптон в открытое море. На набережной толпы народа с восхищением смотрели на исполинское судно, поблескивающее свежей краской на весеннем солнце. Пароход действительно был красив. Черный корпус с ровными рядами больших иллюминаторов, белая, огромных размеров, в четыре яруса спардечная надстройка, красная ватерлиния, темно-коричневые высоченные мачты и четыре гигантские дымовые трубы палевого цвета с черными козырьками...
"Титаник" в "упряжке" буксиров медленно двигался вдоль причала, где стояли английский лайнер "Оушеник" и американский "Нью-Йорк".
Говорят, что самые горькие фразы, когда-либо придуманные людьми,- это "если бы" и "могло бы быть". В злополучной цепи удивительнейших случайностей и совпадений, решивших судьбу "Титаника", таких "если бы" пять. И первое из них произошло именно в этот момент выхода из порта. В результате возникшего явления присасывания масс лайнер "Нью-Йорк" начало притягивать к двигавшемуся рядом "Титанику". Словно нитки, оборвались семь швартовых (толщиной с руку) концов, удерживавших американский пароход у причала. Толпа пассажиров, стоявших на палубе у леерного ограждения, мгновенно отхлынула от борта. Капитан Смит, поняв опасность, бросил ручки машинного телеграфа на положение "Стоп". Расстояние между левым бортом "Титаника" и кормой "Нью-Йорка" не превышало трех метров. Столкновения удалось избежать. Если бы лайнеры столкнулись, то наверняка роковой рейс "Титаника" был бы отложен. Но буксиры "Нептун" и "Вулкан" благополучно вывели исполина в открытое море. После этого он пересек Ла-Манш, зашел в Шербур, принял на борт еще часть пассажиров и почту и снова вернулся к берегам "Туманного Альбиона", на этот раз - в Куинстаун. Здесь также погрузили почту и приняли на борт последних пассажиров.
На борту "Титаника" находилось 1316 пассажиров и 891 член экипажа (один кочегар дезертировал с судна за пять минут до отхода), всего 2207 человек. 11ого апреля 1912 года, в 14.00 он начал свое роковое плавание...
Светящийся циферблат часов на ходовом мостике "Титаника" показывал судовое время 23 часа 40 минут. Заканчивалось воскресенье 14 апреля - четвертый день плавания. Винты лайнера вращались со скоростью 75 оборотов в минуту, лаг показывал скорость 22,5 узла. Над Северной Атлантикой стояла ясная безлунная ночь, воздух был чист и прозрачен, на небе ярко мерцали звезды. Океан напоминал необъятное зеркало, затянутое черным крепом. На передней мачте лайнера, на высоте 30 метров над палубой, в специальном наблюдательном пункте, который моряки называют "вороньим гнездом", два матроса напряженно вглядывались в темень ночи. Океан и небо слились в один непроглядный черный фон. Ввиду исключительно спокойного состояния моря горизонт был неразличим.
Внезапно один из впередсмотрящих, Фредерик Флит, увидел прямо по курсу корабля нечто более темное, чем ночная тьма. Ударив трижды в сигнальный колокол, он снял телефонную трубку и сообщил на мостик: "Прямо по носу айсберг, сэр!" В ответ послышался спокойный голос первого помощника капитана Уильяма Мэрдока: "Благодарю". Тут же последовала его команда стоявшему у штурвала рулевому: "Право на борт!" *
Через пару секунд после этой команды ручки машинного телеграфа были переведены в положение "Стоп" и тут же на отметку "Полный задний ход". Сквозь передние стекла ходового мостика Мэрдок уже видел приближавшуюся громаду айсберга, она надвигалась со стороны носа "Титаника" и казалась выше уровня бака лайнера. Судно продолжало с той же скоростью мчаться вперед, хотя все его три гребных винта вращались теперь на задний ход. Прошло ровно 38 мучительных своим ожиданием секунд, как нос парохода начал медленно уваливаться влево. Курс изменился на два румба. Первому помощнику показалось, что еще две-три секунды, еще каких-нибудь пять метров, отойти влево и айсберг, не коснувшись борта, пройдет справа. Но увы!
Здесь опять необходимо сказать несколько слов об очередном "если бы". Несмотря на безлунную ночь, впередсмотрящий заметил бы айсберг не за полмили (926 метров), а за две или три, если бы на море было хоть небольшое волнение или зыбь. В этом случае он увидел бы белые барашки у "ватерлинии" айсберга. Как позже стало известно, "Титаник" столкнулся с "черным айсбергом", то есть с таким, который недавно перевернулся в воде. Обращенная к "Титанику" сторона этого айсберга имела темно-синий цвет, из-за этого не было фосфоресцирующего явления. Нормальный, белый айсберг при подобном условии мог быть замечен за милю.
Итак, прошло ровно 38 секунд. Судно слегка дрогнуло, н стоявшие на мостике почувствовали какую-то странную вибрацию огромного корпуса корабля. "Титаник" буквально прогладил айсберг своим правым бортом, при этом на носовую палубу парохода справа от фок-мачты упало несколько тонн льда. Его обнаружили и в отдельных каютах правого борта, иллюминаторы которых были открыты для проветривания на ночь. Получилось так, что форштевень "Титаника" за несколько метров от ледяной горы прошел свободно, а подводная часть правой скулы судна в районе форпика столкнулась с острым подводным выступом айсберга, так называемым шипом. Известно, что надводная часть любого айсберга по высоте равна примерно 1/10 его подводной части, не говоря уже о том, что под водой айсберг намного шире своей надводной части. Причем "Титаник" не просто чиркнул скулой об этот выступ, а именно прогладил подводной частью на полном ходу треть длины правого борта. При этом обшивка парохода была разрезана льдом на протяжении почти 100 метров, словно консервная банка открывалкой.
Как только прекратился скрежет льда о подводную обшивку борта парохода, на ходовом мостике "Титаника" появился капитан Смит. Как явствует из показаний на суде четвертого помощника капитана лайнера Боксхолла, последний шел по коридору на ходовой мостик, когда услышал три удара в колокол и команду: "Право на борт!" * Поднявшись на мостик, он увидел, что ручки машинного телеграфа стояли в положении "Полный задний ход". Он также видел, как первый помощник капитана Мэрдок повернул рычаг автоматического закрытия дверей водонепроницаемых переборок. По его словам, часы на мостике показывали 23 часа 40 минут. По свидетельству Боксхолла, между капитаном Смитом и Мэрдоком состоялся такой разговор:
- Что случилась, господин Мэрдок?
- Мы ударились о лед. Я намеревался обойти его слева; но судно было уже слишком близко, я среверсировал машины и ничего больше не смог сделать.
- Закройте аварийные двери!
- Они уже закрыты, сэр.
Казалось бы, несший вахту первый помощник капитана Мэрдок поступил вполне правильно, положив руль на борт и среверсировав машины парохода. Во всяком случае, во время разбирательства обстоятельств катастрофы как в Нью-Йорке, так и в Лондоне этот вопрос не обсуждался. Однако это очень важный вопрос и еще одно "если бы" в цепи злополучных случайностей, преследовавших "Титаник". Позже выяснилось, что, если бы Мэрдок не среверсировал машины сразу же после команды "Право на борт" *, "Титаник" наверняка избежал бы столкновения с айсбергом. Вот что об этом пишет один из известнейших в Англии кораблестроителей, почетный вице-президент Королевского общества кораблестроителей профессор К. Барнаби в своей книге "Некоторые морские катастрофы и их причины" (Лондон, 1968):
"Единственной надеждой Мэрдока было как можно быстрее повернуть судно влево, а потом вправо, огибая айсберг. Команда "Право на борт" * является правильной, и маневр почти удался. Однако команда среверсировать машины уменьшала активность руля и этим самым задерживала необходимый поворот. Действие руля зависит от квадрата скорости потока воды обтекающего перо руля, и эта скорость сразу же была уменьшена остановкой винта, расположенного впереди пера руля". Позже проведенные на "Олимпике" эксперименты наглядно показали, что перекладка руля с положения "Прямо" на положение "Право на борт"* заняла полминуты и к моменту удара об условный айсберг на скорости 22,5 узла лайнер прошел (без реверсирования машин) 2300 футов (800 м), изменив курс на два румба. Этот эксперимент показал, что айсберг с "Титаника" действительно был замечен за полмили и что реверс, переданный Мэрдоком в машинное отделение, был бесполезен: судно, идущее на такой скорости, за полмили остановить невозможно. Можно предполагать, что, если бы Мэрдок знал, что "Титаник" так поздно изменит курс и пробоина из-за его команды составит по длине почти 100 метров, он наверняка принял бы удар айсберга на форштевень, то есть не пытаясь отвернуть влево и среверсировав машины. Вот что по этому поводу сообщает нам тот же профессор Барнаби:
"Что было бы, если бы "Титаник" врезался в айсберг носом? Вайлдинг, кораблестроитель из Белфаста, вычислил, что нос судна при этом вмялся бы на 25-30 метров, но судно бы не погибло. Это была бы мгновенная смерть для тех, кто в это время находился в носовой части судна, но погашение инерции хода было бы довольно медленным в сравнении с едущим на такой скорости автомобилем, у которого мгновенно выжали до конца тормоза".
"Титаник" был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых двух из его 16 водонепроницаемых отсеков. Он мог также сохранять плавучесть в случае затопления любых трех из первых пяти отсеков. Непотопляемость лайнера была обеспечена даже при затоплении всех первых четырех отсеков. Но судно не было рассчитано на затопление всех первых пяти отсеков. Водонепроницаемая переборка между пятым и шестым отсеками на "Титанике" доходила лишь до палубы "Е". Если вода затопит первые пять отсеков, то нос лайнера погрузится в море настолько, что палуба "Е" над шестым отсеком войдет в воду, и через ее люки, не имеющие закрытий, отсек будет затоплен. После этого таким же образом будут последовательно затоплены остальные отсеки.
Неужели капитан Смит, этот матерый морской волк, не одну сотню раз пересекший Атлантику, нe знал о возможной встрече в это время года у берегов Ньюфаундленда с айсбергами? Конечно, знал.
Предупреждение о появившихся на трассе "Титаника" ледяных полях и айсбергах Смит получил от капитанов порта еще до выхода в рейс в Саутгмптоне и Куинстауне. На второй день плавания радиостанция "Титаника" приняла сообщение с французского парохода "Ла Турень" о встреченных им ледяных полях в районе 45° северной широты и 50°40' западной долготы. Лайнер "Париж" радировал "Титанику" о другом ледяном поле - на 45°09' северной широты и 49°20' западной долготы. Около девяти часов утра рокового дня, в воскресенье 14 апреля, старший радист "Титаника" Филиппс принял следующее сообщение от лайнера "Карония":
"Идущие на запад пароходы сообщают об айсбергах, гроулерах и ледяных полях от 42° северной широты, между 49 и 51° западной долготы". В 9 часов 44 минуты капитан "Титаника" ответил:
"Спасибо за сообщение. Погоду мы встретили разную. Смит".
Чуть позже поступило предупреждение об айсбергах от английского лайнера "Балтик":
"Несколько пароходов на выходе в океан встретили лед и айсберги от 49°09' до 50°20' западной долготы".
В это время "Титаник" находился на 50°14' западной долготы.
В 13 часов 45 минут "Титаник" принял радиограмму германского парохода "Америка":
"Прошли два больших айсберга в районе 41°27' северной широты и 50°08' западной долготы". Потом снова в эфир вышел "Балтик":
"Греческий пароход "Афенаи" сообщает, что сегодня утром встретил айсберги и большие ледяные поля на широте 41°51' северной и долготе 49°52' западной". Ни капитан, ни вахтенный штурман об этих сообщениях не знали: радисты их просто не передали на мостик, который находился от них в 20 метрах. Вот здесь необходимо сказать еще об одном "если бы". Конкретно: если бы радисты "Титаника" передали это и другие сообщения на мостик, то вахтенный помощник, конечно, обратил бы внимание на столь конкретное предупреждение об айсбергах... Но деньги есть деньги. В этот день с раннего утра радист "Титаника" Джон Филиппс и его помощник Гаральд Брайд занимались передачей частных радиограмм на мыс Расс, откуда их телеграфировали в разные города США и Канады. Радисты были заинтересованы в этой работе, так как богатые пассажиры за быструю посылку частных депеш давали чаевые. Наступил вечер, а ворох неслужебных радиограмм на столе радистов не убывал. Многим пассажирам первого и второго классов "Титаника" хотелось использовать радио - "эту удивительную новинку века" и известить своих близких и родных с просторов Атлантики о скором благополучном прибытии. Радистам некогда было относить на мостик получаемые служебные сообщения об айсбергах и ледяных полях. Ведь чаевые за это не платили...
Кроме того, радио в то время только лишь появилось и капитан со старшими офицерами имели право игнорировать радиограммы, если считали их не особенно важными. Радиотелеграф еще не считался обязательным и важным предметом оборудования судна...
В 18 часов 40 минут Филиппс принял депешу парохода "Калифорниан", адресованную пароходу "Антилиан":
"Капитану "Антилиана". В 18 часов 30 минут по судовому времени, широта 42°03' северная, долгота 49°09' западная, три большие ледяные горы пять миль южнее нас".
И это предостережение осталось лежать в радиорубке "Титаника", который со скоростью 22,5 узла продолжал мчаться навстречу опасности. В 21 час 40 минут Филиппс принял еще одно сообщение об айсбергах от другого парохода:
"От "Месаба" - "Титанику" и всем идущим на запад судам. Сообщаю о льде от 42° до 41°25' северной широты и от 49° до 50°30' западной долготы; видел массу тяжелого набивного льда и большое количество айсбергов, также ледяные поля. Погода хорошая, ясная".
Наконец, в 22 часа 40 минут, то есть за час до столкновения, когда Филиппсу наконец удалось наладить хорошую связь с мысом Расс, в эфир на его волне ворвался Эвенс - радист "Калифорниана". Его станция, заглушавшая морзянку станции мыса Расс, отчетливо передавала:
"Мы остановились, окружены льдами..."
Раздраженный тем, что его перебивают Филиппс отстучал: "Заткнись! Я занят, я работаю с мысом Расс". Он даже не удосужился дослушать сообщение до конца и записать координаты, где "Калифорниан" встретил лед.
"Титаник" продолжал мчаться навстречу своей гибели. В эфир с его антенны летели в Америку частные радиограммы о скором прибытии в Нью-Йорк... Ровно через час на мостике "Титаника" первый помощник капитана Мэрдок услышал по телефону голос впередсмотрящего Флита: "Прямо по носу айсберг, сэр!"
Примечание
* До 1930 года все команды рулевому подавались по отношению к штурвалу, а не к перу руля, которое находится под водой. Команда "Право на борт" означала поворот кормы вправо и, соответственно, носовой части судна, - влево.
Чаще всего экскурсия начинается именно с внешнего осмотра объекта, поэтому я вначале привожу важные и не совсем важные технические параметры и характеристики фатального судна. Это поможет лучше представить размеры этого океанского исполина.
- Валовый (гросс) тоннаж, регистровая вместимость: приблизительно 46 328 тонн.
- Водоизмещение: приблизительно 66 000 тонн.
- Длина: приблизительно 883 фута или 268 метров.
- Ширина: 92,5 фута или 28,2 метра.
- Высота от киля до верха дымовых труб: 54 метра.
- Осадка: 20,7 метра.
- Иллюминаторы в бортах: более 2 000.
- Двигатели: два четырехцилиндровых возвратно-поступательных (поршневых) инвертированных двигателя тройного расширения мощностью 30 000 лс и скоростью обращения 75 оборотов в минуту, а также одна многоступенчатая реактивная нереверсивная паровая турбина низкого давления системы Парсонса мощностью 16 000 лс и скоростью 165 оборотов в минуту.
- Паровые котлы: всего 29.
- Ходовые винты: всего 3. Левый и правый боковые винты диаметром 8,15 метров (23 ф. 6 д.), средний винт - 5,9 метра (17 футов).
- Максимальная скорость: приблизительно 23 узла.
- Палубы: всего 9, включая шлюпочную.
- Подводная часть: двойная; 16 отсеков, оснащенных водонепроницаемыми переборками.
- Спасательные шлюпки: всего 20. Из них: 16 больших деревянных спасательных шлюпок с местами на 65 человек, 4 складных шлюпки системы Энгелхардта, каждая с меcтами приблизительно на 40 человек.
"Умеренная скорость, но повышенный комфорт"
Фирма хорошо изучила вкусы богатых пассажиров, приносивших ей основной доход. Последние требовали роскоши и удобств, при которых времяпрепровождение на океанском лайнере мало чем отличалось от времяпрепровождения в большом европейском городе.
Компания "Уайт Стар" решила перещеголять своих конкурентов не скоростью, а роскошью и удобством пассажирских помещений своих двух новых лайнеров. Поэтому девиз фирмы "Уайт Стар" гласил: "Умеренная скорость, но повышенный комфорт".
На обоих лайнерах ("Олимпике" и "Титанике") помимо кают и помещений всех классов имелись "люксы", обеденные салоны, фойе, холлы, театр, бальные залы, бары, читальные залы. Впервые на океанском лайнере появился плавательный бассейн, что стало с этого времени традицией.
Плавательная ванна (также известная как бассейн) находилась в кормовой части палубы "F", прямо перед турецкими банями (один из типов сауны). Бассейн занимал пространство до палубы "G".
Плавательная ванна была маленькой и предназначалась исключительно для пассажиров Первого класса. Бассейн (также как и турецкие бани) были зарезервированы для женщин с 10 часов утра до 13 дня и для мужчин с 2 часов до 6. Билеты можно было приобрести в Справочном бюро (палуба "C") за $1 или 4 шиллинга. Плавательная ванна была открыта для пассажиров Первого класса мужского пола бесплатно с 6 до 9 часов вечера. Глубина подогретой соленой воды в бассейне достигала 2 метров.
Полковник Грасие, написавший одно из лучших повествований спасшегося пассажира, пользовался бассейном утром в день столкновения лайнера с айсбергом. Вот что он пишет по этому поводу:
"Не в одном бассейне прежде я не испытывал такого наслаждения. Как это удовольствие было бы снижено, если бы предчувствие мне сообщило, что это погружение могло быть для меня последним и перед рассветом следующего дня я буду барахтаться посреди океана под водой и на ее поверхности при температуре 28 градусов по Фаренгейту!".
"Титаник" был не только самым большим судном в мире, но и самым богатым по устройству и отделке внутренних помещений. Любопытно, что среди кают не было ни одной пары двух, полностью одинаковых.
Огромный обеденный салон для пассажиров первого класса по высоте охватывал три палубы. На пароходе были устроены зимние сады, огромные вестибюли дворцового стиля, вычурные, как в замках королей, камины, широкие лестничные проходы, отделанные дубом и орехом, великолепные балюстрады с причудливыми элементами чугунных узоров. Все общественные помещения лайнера были отделаны в различных архитектурных стилях: ампир, барокко, модерн.
Особой гордостью фирмы "Уайт Стар" считались огромные часы "Титаника", украшенные двумя бронзовыми нимфами, которые олицетворяли Честь и Славу, венчающие Время. Часы находились на парадной лестнице, которую венчал полупрозрачный стеклянный купол с электрической подсветкой. Кормовая лестница по глубине охватывала меньшее количество палуб, но также завершалась стеклянным куполом.
Помимо кают класса "люкс" на "Титанике" имелись два суперлюкса, отделанные с изумительной по степени затрат роскошью. Помещения каждого из этих суперлюксов включали гостиную, гардеробную, спальню, ванную комнату и отдельную прогулочную палубу с садом. Стоимость проезда в такой "каюте" в один конец была 4350 долларов (примерно 50 тысяч долларов по современному курсу).
В отличие от "трансатлантиков" других судоходных фирм-конкурентов "Уайт Стар" оборудовала на своем чудо-детище поле для игры в гольф, теннисный корт, турецкие бани, игорный зал и гимнастический зал. Нет необходимости подчеркивать, что на "Титанике", как и на других лайнерах тех лет, имелись госпиталь с операционной, трюм-гараж для автомобилей пассажиров, справочное бюро, почтовое отделение, обслуживаемое радиотелеграфом, и сеть судовых телефонов. Фирма "Уайт Стар" не забыла поставить на детской площадке лайнера и песочницу...
Пассажиры дворца
Богатство отделки снижалось по мере спуска на нижние палубы, на которых размещались каюты третьего класса, отделанные весьма спартански, в которые спальные места располагались в два этажа. Здесь уже не было так просторно и светло...
Отправлявшийся из Англии в свой первый рейс "Титаник" являл собой фешенебельный плавучий паллас-отель и стал местом встречи и общения представителей высшего общества Старого и Нового Света. Только что построенное судно было для них не столько средством переправы через океан, сколько местом для деловых контактов. На борту "Титаника" оказалось полтора десятка миллионеров и различного рода нефтяных, угольных, стальных и железнодорожных "королей".
Не зря еще до выхода в море газеты назвали "Титаник" "экспрессом миллионеров". Более скромная, но принадлежавшая к высшему обществу публика ехала на "Титанике" во втором классе. Это были ученые, артисты, писатели, художники, поэты, архитекторы и пр.
Пассажиры третьего класса занимали каюты и кубрики на самых нижних палубах лайнера, причем по традиции того времени холостые мужчины находились в носовых кубриках парохода, а незамужние женщины - в кормовых.
Ясно, что без специальных планов палуб здесь было абсолютно невозможно ориентироваться - настолько лайнер был огромен. Его коридоры, в особенности на нижних палубах, были запутанными и заблудиться в них не состовляло никакого труда.
Другие интересные факты
Цена билетов для проезда в Первом классе составляла 870 фунтов стерлингов или 4 350 долларов США, что по сегодняшним меркам равняется приблизительно 50 000 долларов США. Для Третьего класса стоимость проезда составляла от 3 до 6 фунтов стерлингов, т.е в пределах 30 долларов США, что составляет примерно 345 долларов США в современной валюте. Стоимость самого лайнера составляла 7,5 миллиона долларов в 1912 году.
К услугам пассажиров (в основном Первого и Второго классов) предлагались следующие помещения:
- 28 комнат и аппартаментов Первого класса, оформленных в различных стилях: итальянском, ренессанс, георгиевском, модерн, старо-голландском, регентском, королевы Анны и Луи XIV, XV и XV. Некоторые из этих аппартаментов имели камины, которые топились углем.
- Гимнастический зал с тренажером для гребли, стационарным велосипедом и электрическими козлами.
- Плавательный бассейн (в то время только на "Олимпике" и "Титанике").
- Корт для сквоша на палубе "F".
- Турецкие бани.
- 2 парикмахерские.
- Курительные салоны Первого и Второго классов.
- Обеденный зал площадью 3 650 м2 (10 488 квадратных фута) на 500 мест.
- Настоящее Парижское кафе с французскими официантами.
- Фортепьяно в общей комнате Третьего класса (что являлось тогда роскошью).
- 4 электрических лифта с лифтерами.
Судовой оркестр "Титаника" является одним из наиболее популярных объектов истории лайнера. Люди приветствовали оркестрантов как героев, игравших, пока волна не накрыла их. Вряд ли они играли до самого конца, так как судно заняло практически перпендикулярную к воде позицию. А в условиях, когда пол становится стеной и наоборот очень трудно сконцентрироваться на мелодии. Имеется также масса сомнений и кривотолков насчет того, какой именно было последняя сыгранная ими мелодия.
Из спасательных шлюпок слышали несколько разных песен. Среди них "Ближе к тебе, о Господи!" ("Nearer, My God to Thee"). Оба типа спасенных пассажиров (американские и британские) заявляли, что слышали ее. На разных концах Атлантики этот гимн исполняют совершенно по-разному. Всего существует три совершенно различных мелодии! Маловероятно, что они играли все три. Имеются также заявления, что исполнялись гимны "Осень" ("Autumn") и "Песня осени" ("Songe d'Automne"). Важно также отметить, что по некоторым данным на "Титанике" существовало два оркестра или две его части, исполнявшие музыку в совершенно разных стилях. Не один из членов оркестра не был спасен.
Оркестр был предложен "Черным Агентством талантов" Ливерпуля (Black talent Agency of Liverpool). Они были приняты на судно за шиллинг в месяц, но занесены в списки пассажиров Второго класса. Они подчинялись капитану лайнера напрямую, но работали на "Черное Агентство" и платило за них также оно.
Когда стало ясно, что судно обречено, никто не захотел нести ответственности за жизни оркестрантов. Кажется, никто из них не имел даже страхового полиса. "Уайт Стар Лайн" заявила, что оркестр работал на "Черных" и следовательно они и несли за них ответственность. "Черные" в ответ заявили, что все члены оркестра были внесены в списки пассажиров, а значит и подпадали под ответственность "Белой Звезды". Одна семья была даже буквально затравлена "Черными" из-за неоплаченного счета погибшего оркестранта, который составлял всего $3.50 в американской валюте.
Реклама
Как только "Титаник" закончил ходовые испытания, его владельцы, обеспечив судну самую широкую рекламу, назвали его "непотопляемым и самым безопасным лайнером в мире". Эта характеристика была принята общественностью, что называется, на слово и очень быстро укоренилась в сознании тех, кто купил билет на его первый рейс в Америку. Эта убедительная реклама, созданная "Титанику", сыграла немаловажную (и печальную) роль.
Ни при каких условиях построенный пароход не мог быть непотопляемым. Это противоречит законам физики и здравого смысла. Непотопляемых судов не существует, хотя и возможно изготовить определенную емкость, которую при определенных условиях можно будет назвать непотопляемой.
Как и каждое судно тех времен, "Титаник" имел двойное дно, он был разделен переборками на водонепроницаемые отсеки. Нижняя часть корпуса "Титаника" 15 переборками разделялась на 16 отсеков. Проект лайнера предусматривал, что при аварии он останется на плаву в случае полного затопления любых двух водонепроницаемых отсеков.
Две носовые и пять кормовых переборок парохода были доведены до палубы "D", а средние восемь - только до палубы "Е", которая была ниже первой. Все восемь переборок на средней палубе имели прорези для дверей и не являлись водонепроницаемыми. Палубы судна не имели водонепроницаемых люков или шахт, и в случае затопления одной палубы вода могла проникать на расположенную над ней палубу.
В качестве спасательных средств на "Титанике" имелось 20 шлюпок, 38 спасательных кругов и пробковые жилеты на каждого пассажира и члена экипажа.
Капитан
Капитаном нового лайнера был назначен один из ветеранов британского торгового флота - Эдвард Джон Смит. Ему было уже шестьдесят с небольшим лет, из которых он верой и правдой 30 прослужил компании "Уайт Стар". С 1887 года Смит был капитаном таких известных лайнеров фирмы, как "Рипаблик", "Британик", "Маджестик", "Балтик", "Адриатик" и "Олимпик". Интересно, что до столкновения "Олимкика" с крейсером "Хок", капитан Смит никогда не был очевидцем никаких аварий и катастроф на судах, которыми управлял. Во всяком случае, первый рейс "Титаника" должен был стать последним в его послужном списке, так как всеми уважаемый капитан собирался удалиться после этого на покой.
Некоторые пассажиры плавали только на тех судах компании "Уайт Стар", которыми управлял капитан Смит.
"Если бы" и "могло бы не быть"
3его апреля 1912 года "Титаник" прибыл в Саутгемптон, где принял на борт часть пассажиров, уголь и запас продовольствия на рейс в Америку и обратно. Утром 10ого апреля три мощных буксира начали выводить "Титаник" из порта Саутгемптон в открытое море. На набережной толпы народа с восхищением смотрели на исполинское судно, поблескивающее свежей краской на весеннем солнце. Пароход действительно был красив. Черный корпус с ровными рядами больших иллюминаторов, белая, огромных размеров, в четыре яруса спардечная надстройка, красная ватерлиния, темно-коричневые высоченные мачты и четыре гигантские дымовые трубы палевого цвета с черными козырьками...
"Титаник" в "упряжке" буксиров медленно двигался вдоль причала, где стояли английский лайнер "Оушеник" и американский "Нью-Йорк".
Говорят, что самые горькие фразы, когда-либо придуманные людьми,- это "если бы" и "могло бы быть". В злополучной цепи удивительнейших случайностей и совпадений, решивших судьбу "Титаника", таких "если бы" пять. И первое из них произошло именно в этот момент выхода из порта. В результате возникшего явления присасывания масс лайнер "Нью-Йорк" начало притягивать к двигавшемуся рядом "Титанику". Словно нитки, оборвались семь швартовых (толщиной с руку) концов, удерживавших американский пароход у причала. Толпа пассажиров, стоявших на палубе у леерного ограждения, мгновенно отхлынула от борта. Капитан Смит, поняв опасность, бросил ручки машинного телеграфа на положение "Стоп". Расстояние между левым бортом "Титаника" и кормой "Нью-Йорка" не превышало трех метров. Столкновения удалось избежать. Если бы лайнеры столкнулись, то наверняка роковой рейс "Титаника" был бы отложен. Но буксиры "Нептун" и "Вулкан" благополучно вывели исполина в открытое море. После этого он пересек Ла-Манш, зашел в Шербур, принял на борт еще часть пассажиров и почту и снова вернулся к берегам "Туманного Альбиона", на этот раз - в Куинстаун. Здесь также погрузили почту и приняли на борт последних пассажиров.
На борту "Титаника" находилось 1316 пассажиров и 891 член экипажа (один кочегар дезертировал с судна за пять минут до отхода), всего 2207 человек. 11ого апреля 1912 года, в 14.00 он начал свое роковое плавание...
Светящийся циферблат часов на ходовом мостике "Титаника" показывал судовое время 23 часа 40 минут. Заканчивалось воскресенье 14 апреля - четвертый день плавания. Винты лайнера вращались со скоростью 75 оборотов в минуту, лаг показывал скорость 22,5 узла. Над Северной Атлантикой стояла ясная безлунная ночь, воздух был чист и прозрачен, на небе ярко мерцали звезды. Океан напоминал необъятное зеркало, затянутое черным крепом. На передней мачте лайнера, на высоте 30 метров над палубой, в специальном наблюдательном пункте, который моряки называют "вороньим гнездом", два матроса напряженно вглядывались в темень ночи. Океан и небо слились в один непроглядный черный фон. Ввиду исключительно спокойного состояния моря горизонт был неразличим.
Внезапно один из впередсмотрящих, Фредерик Флит, увидел прямо по курсу корабля нечто более темное, чем ночная тьма. Ударив трижды в сигнальный колокол, он снял телефонную трубку и сообщил на мостик: "Прямо по носу айсберг, сэр!" В ответ послышался спокойный голос первого помощника капитана Уильяма Мэрдока: "Благодарю". Тут же последовала его команда стоявшему у штурвала рулевому: "Право на борт!" *
Через пару секунд после этой команды ручки машинного телеграфа были переведены в положение "Стоп" и тут же на отметку "Полный задний ход". Сквозь передние стекла ходового мостика Мэрдок уже видел приближавшуюся громаду айсберга, она надвигалась со стороны носа "Титаника" и казалась выше уровня бака лайнера. Судно продолжало с той же скоростью мчаться вперед, хотя все его три гребных винта вращались теперь на задний ход. Прошло ровно 38 мучительных своим ожиданием секунд, как нос парохода начал медленно уваливаться влево. Курс изменился на два румба. Первому помощнику показалось, что еще две-три секунды, еще каких-нибудь пять метров, отойти влево и айсберг, не коснувшись борта, пройдет справа. Но увы!
Здесь опять необходимо сказать несколько слов об очередном "если бы". Несмотря на безлунную ночь, впередсмотрящий заметил бы айсберг не за полмили (926 метров), а за две или три, если бы на море было хоть небольшое волнение или зыбь. В этом случае он увидел бы белые барашки у "ватерлинии" айсберга. Как позже стало известно, "Титаник" столкнулся с "черным айсбергом", то есть с таким, который недавно перевернулся в воде. Обращенная к "Титанику" сторона этого айсберга имела темно-синий цвет, из-за этого не было фосфоресцирующего явления. Нормальный, белый айсберг при подобном условии мог быть замечен за милю.
Итак, прошло ровно 38 секунд. Судно слегка дрогнуло, н стоявшие на мостике почувствовали какую-то странную вибрацию огромного корпуса корабля. "Титаник" буквально прогладил айсберг своим правым бортом, при этом на носовую палубу парохода справа от фок-мачты упало несколько тонн льда. Его обнаружили и в отдельных каютах правого борта, иллюминаторы которых были открыты для проветривания на ночь. Получилось так, что форштевень "Титаника" за несколько метров от ледяной горы прошел свободно, а подводная часть правой скулы судна в районе форпика столкнулась с острым подводным выступом айсберга, так называемым шипом. Известно, что надводная часть любого айсберга по высоте равна примерно 1/10 его подводной части, не говоря уже о том, что под водой айсберг намного шире своей надводной части. Причем "Титаник" не просто чиркнул скулой об этот выступ, а именно прогладил подводной частью на полном ходу треть длины правого борта. При этом обшивка парохода была разрезана льдом на протяжении почти 100 метров, словно консервная банка открывалкой.
Как только прекратился скрежет льда о подводную обшивку борта парохода, на ходовом мостике "Титаника" появился капитан Смит. Как явствует из показаний на суде четвертого помощника капитана лайнера Боксхолла, последний шел по коридору на ходовой мостик, когда услышал три удара в колокол и команду: "Право на борт!" * Поднявшись на мостик, он увидел, что ручки машинного телеграфа стояли в положении "Полный задний ход". Он также видел, как первый помощник капитана Мэрдок повернул рычаг автоматического закрытия дверей водонепроницаемых переборок. По его словам, часы на мостике показывали 23 часа 40 минут. По свидетельству Боксхолла, между капитаном Смитом и Мэрдоком состоялся такой разговор:
- Что случилась, господин Мэрдок?
- Мы ударились о лед. Я намеревался обойти его слева; но судно было уже слишком близко, я среверсировал машины и ничего больше не смог сделать.
- Закройте аварийные двери!
- Они уже закрыты, сэр.
Казалось бы, несший вахту первый помощник капитана Мэрдок поступил вполне правильно, положив руль на борт и среверсировав машины парохода. Во всяком случае, во время разбирательства обстоятельств катастрофы как в Нью-Йорке, так и в Лондоне этот вопрос не обсуждался. Однако это очень важный вопрос и еще одно "если бы" в цепи злополучных случайностей, преследовавших "Титаник". Позже выяснилось, что, если бы Мэрдок не среверсировал машины сразу же после команды "Право на борт" *, "Титаник" наверняка избежал бы столкновения с айсбергом. Вот что об этом пишет один из известнейших в Англии кораблестроителей, почетный вице-президент Королевского общества кораблестроителей профессор К. Барнаби в своей книге "Некоторые морские катастрофы и их причины" (Лондон, 1968):
"Единственной надеждой Мэрдока было как можно быстрее повернуть судно влево, а потом вправо, огибая айсберг. Команда "Право на борт" * является правильной, и маневр почти удался. Однако команда среверсировать машины уменьшала активность руля и этим самым задерживала необходимый поворот. Действие руля зависит от квадрата скорости потока воды обтекающего перо руля, и эта скорость сразу же была уменьшена остановкой винта, расположенного впереди пера руля". Позже проведенные на "Олимпике" эксперименты наглядно показали, что перекладка руля с положения "Прямо" на положение "Право на борт"* заняла полминуты и к моменту удара об условный айсберг на скорости 22,5 узла лайнер прошел (без реверсирования машин) 2300 футов (800 м), изменив курс на два румба. Этот эксперимент показал, что айсберг с "Титаника" действительно был замечен за полмили и что реверс, переданный Мэрдоком в машинное отделение, был бесполезен: судно, идущее на такой скорости, за полмили остановить невозможно. Можно предполагать, что, если бы Мэрдок знал, что "Титаник" так поздно изменит курс и пробоина из-за его команды составит по длине почти 100 метров, он наверняка принял бы удар айсберга на форштевень, то есть не пытаясь отвернуть влево и среверсировав машины. Вот что по этому поводу сообщает нам тот же профессор Барнаби:
"Что было бы, если бы "Титаник" врезался в айсберг носом? Вайлдинг, кораблестроитель из Белфаста, вычислил, что нос судна при этом вмялся бы на 25-30 метров, но судно бы не погибло. Это была бы мгновенная смерть для тех, кто в это время находился в носовой части судна, но погашение инерции хода было бы довольно медленным в сравнении с едущим на такой скорости автомобилем, у которого мгновенно выжали до конца тормоза".
"Титаник" был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых двух из его 16 водонепроницаемых отсеков. Он мог также сохранять плавучесть в случае затопления любых трех из первых пяти отсеков. Непотопляемость лайнера была обеспечена даже при затоплении всех первых четырех отсеков. Но судно не было рассчитано на затопление всех первых пяти отсеков. Водонепроницаемая переборка между пятым и шестым отсеками на "Титанике" доходила лишь до палубы "Е". Если вода затопит первые пять отсеков, то нос лайнера погрузится в море настолько, что палуба "Е" над шестым отсеком войдет в воду, и через ее люки, не имеющие закрытий, отсек будет затоплен. После этого таким же образом будут последовательно затоплены остальные отсеки.
Неужели капитан Смит, этот матерый морской волк, не одну сотню раз пересекший Атлантику, нe знал о возможной встрече в это время года у берегов Ньюфаундленда с айсбергами? Конечно, знал.
Предупреждение о появившихся на трассе "Титаника" ледяных полях и айсбергах Смит получил от капитанов порта еще до выхода в рейс в Саутгмптоне и Куинстауне. На второй день плавания радиостанция "Титаника" приняла сообщение с французского парохода "Ла Турень" о встреченных им ледяных полях в районе 45° северной широты и 50°40' западной долготы. Лайнер "Париж" радировал "Титанику" о другом ледяном поле - на 45°09' северной широты и 49°20' западной долготы. Около девяти часов утра рокового дня, в воскресенье 14 апреля, старший радист "Титаника" Филиппс принял следующее сообщение от лайнера "Карония":
"Идущие на запад пароходы сообщают об айсбергах, гроулерах и ледяных полях от 42° северной широты, между 49 и 51° западной долготы". В 9 часов 44 минуты капитан "Титаника" ответил:
"Спасибо за сообщение. Погоду мы встретили разную. Смит".
Чуть позже поступило предупреждение об айсбергах от английского лайнера "Балтик":
"Несколько пароходов на выходе в океан встретили лед и айсберги от 49°09' до 50°20' западной долготы".
В это время "Титаник" находился на 50°14' западной долготы.
В 13 часов 45 минут "Титаник" принял радиограмму германского парохода "Америка":
"Прошли два больших айсберга в районе 41°27' северной широты и 50°08' западной долготы". Потом снова в эфир вышел "Балтик":
"Греческий пароход "Афенаи" сообщает, что сегодня утром встретил айсберги и большие ледяные поля на широте 41°51' северной и долготе 49°52' западной". Ни капитан, ни вахтенный штурман об этих сообщениях не знали: радисты их просто не передали на мостик, который находился от них в 20 метрах. Вот здесь необходимо сказать еще об одном "если бы". Конкретно: если бы радисты "Титаника" передали это и другие сообщения на мостик, то вахтенный помощник, конечно, обратил бы внимание на столь конкретное предупреждение об айсбергах... Но деньги есть деньги. В этот день с раннего утра радист "Титаника" Джон Филиппс и его помощник Гаральд Брайд занимались передачей частных радиограмм на мыс Расс, откуда их телеграфировали в разные города США и Канады. Радисты были заинтересованы в этой работе, так как богатые пассажиры за быструю посылку частных депеш давали чаевые. Наступил вечер, а ворох неслужебных радиограмм на столе радистов не убывал. Многим пассажирам первого и второго классов "Титаника" хотелось использовать радио - "эту удивительную новинку века" и известить своих близких и родных с просторов Атлантики о скором благополучном прибытии. Радистам некогда было относить на мостик получаемые служебные сообщения об айсбергах и ледяных полях. Ведь чаевые за это не платили...
Кроме того, радио в то время только лишь появилось и капитан со старшими офицерами имели право игнорировать радиограммы, если считали их не особенно важными. Радиотелеграф еще не считался обязательным и важным предметом оборудования судна...
В 18 часов 40 минут Филиппс принял депешу парохода "Калифорниан", адресованную пароходу "Антилиан":
"Капитану "Антилиана". В 18 часов 30 минут по судовому времени, широта 42°03' северная, долгота 49°09' западная, три большие ледяные горы пять миль южнее нас".
И это предостережение осталось лежать в радиорубке "Титаника", который со скоростью 22,5 узла продолжал мчаться навстречу опасности. В 21 час 40 минут Филиппс принял еще одно сообщение об айсбергах от другого парохода:
"От "Месаба" - "Титанику" и всем идущим на запад судам. Сообщаю о льде от 42° до 41°25' северной широты и от 49° до 50°30' западной долготы; видел массу тяжелого набивного льда и большое количество айсбергов, также ледяные поля. Погода хорошая, ясная".
Наконец, в 22 часа 40 минут, то есть за час до столкновения, когда Филиппсу наконец удалось наладить хорошую связь с мысом Расс, в эфир на его волне ворвался Эвенс - радист "Калифорниана". Его станция, заглушавшая морзянку станции мыса Расс, отчетливо передавала:
"Мы остановились, окружены льдами..."
Раздраженный тем, что его перебивают Филиппс отстучал: "Заткнись! Я занят, я работаю с мысом Расс". Он даже не удосужился дослушать сообщение до конца и записать координаты, где "Калифорниан" встретил лед.
"Титаник" продолжал мчаться навстречу своей гибели. В эфир с его антенны летели в Америку частные радиограммы о скором прибытии в Нью-Йорк... Ровно через час на мостике "Титаника" первый помощник капитана Мэрдок услышал по телефону голос впередсмотрящего Флита: "Прямо по носу айсберг, сэр!"
Примечание
* До 1930 года все команды рулевому подавались по отношению к штурвалу, а не к перу руля, которое находится под водой. Команда "Право на борт" означала поворот кормы вправо и, соответственно, носовой части судна, - влево.
Комментарии20
