На uCrazy 15 лет 6 месяцев
Принцип работы троллейбусных стрелок
Многие из нас, обладая весьма пытливым умом, постоянно пытаются разгадать какие-то загадки, понять принцип работы того или иного механизма и т. п.; зачастую, кстати, любимым телеканалом таких людей является очень познавательный Discovery. Не скрою, я сам отношу себя именно к таким людям и считаю, что стремление к знаниям – это неотъемлемая составляющая жизни гармоничного человека.
Так вот, одной из тайн, которые я пытался давно раскрыть, являлся для меня принцип работы троллейбусных стрелок, то есть тех самых разветвителей, через которые троллейбусы уходят на одно из двух направлений. Как обычно, на этот счёт было порождено множество теорий, начиная от «куда тянет троллейбус, туда срабатывает стрелка» и заканчивая вовсе уж бредовой идеей централизованного управления всеми стрелками из диспетчерской. Несостоятельность первой из упомянутых выше теорий была доказана очень просто: сколько раз я видел, как троллейбус тянул влево, а по стрелке он уходил направо, – но это ничуть не решило проблему, а лишь в очередной раз поставило меня в тупик. Как обычно, можно придумать сколь угодно сложные теории, только вот решение, на самом-то деле, оказывается всегда проще…
Когда мне в университете начитывали курс под названием «Электротехника», я решил не упустить этот случай и подошёл с этим вопросом к преподавателю. Тогда он мне, конечно, объяснил всё правильно, только вот с течением времени это объяснение немного утратило свою первоначальную чёткость, поэтому мне пришлось немного обновить свои знания с помощью «Форума «Московского троллейбуса». Теперь же могу изложить всё более или менее ясно…
Итак, в троллейбусной стрелке стоят электромагниты. При прохождении стрелки с нажатой ходовой педалью (своеобразная «педаль газа») ток идёт через соленоиды, затем через тяговый электродвигатель. Ток велик, и стрелка срабатывает, переключая направление. После – пружины возвращают ножи назад. Если же проезжать «накатом», то есть по инерции, ток тоже идёт (работает генератор, иногда – компрессор, зимой – печка), но величина его мала для срабатывания электромагнитов. Сбои в работе стрелок объясняются и плохими условиями, в которых стрелки находятся, и расшатанностью их механизмов. При включении компрессора бывают броски по току – это тоже может привести к ложному срабатыванию. Кроме того, не всегда удаётся выдержать скоростной режим прохождения стрелки: некоторые «любят», чтобы их проходили быстро, другие – наоборот, медленно, а дорога нередко диктует своё…
Так вот, одной из тайн, которые я пытался давно раскрыть, являлся для меня принцип работы троллейбусных стрелок, то есть тех самых разветвителей, через которые троллейбусы уходят на одно из двух направлений. Как обычно, на этот счёт было порождено множество теорий, начиная от «куда тянет троллейбус, туда срабатывает стрелка» и заканчивая вовсе уж бредовой идеей централизованного управления всеми стрелками из диспетчерской. Несостоятельность первой из упомянутых выше теорий была доказана очень просто: сколько раз я видел, как троллейбус тянул влево, а по стрелке он уходил направо, – но это ничуть не решило проблему, а лишь в очередной раз поставило меня в тупик. Как обычно, можно придумать сколь угодно сложные теории, только вот решение, на самом-то деле, оказывается всегда проще…
Когда мне в университете начитывали курс под названием «Электротехника», я решил не упустить этот случай и подошёл с этим вопросом к преподавателю. Тогда он мне, конечно, объяснил всё правильно, только вот с течением времени это объяснение немного утратило свою первоначальную чёткость, поэтому мне пришлось немного обновить свои знания с помощью «Форума «Московского троллейбуса». Теперь же могу изложить всё более или менее ясно…
Итак, в троллейбусной стрелке стоят электромагниты. При прохождении стрелки с нажатой ходовой педалью (своеобразная «педаль газа») ток идёт через соленоиды, затем через тяговый электродвигатель. Ток велик, и стрелка срабатывает, переключая направление. После – пружины возвращают ножи назад. Если же проезжать «накатом», то есть по инерции, ток тоже идёт (работает генератор, иногда – компрессор, зимой – печка), но величина его мала для срабатывания электромагнитов. Сбои в работе стрелок объясняются и плохими условиями, в которых стрелки находятся, и расшатанностью их механизмов. При включении компрессора бывают броски по току – это тоже может привести к ложному срабатыванию. Кроме того, не всегда удаётся выдержать скоростной режим прохождения стрелки: некоторые «любят», чтобы их проходили быстро, другие – наоборот, медленно, а дорога нередко диктует своё…
Комментарии21
