На uCrazy 15 лет 11 месяцев
А знаете ли Вы... (автомобили)
С миром автомобилей связано много интересного...
Предлагаю вашему вниманию некоторые факты.
А знаете ли вы, что в Советском Союзе разрабатывался двигатель для Формулы-1?
В 1965 году на заводе МЗМА начались работы по созданию гоночного автомобиля Формулы-1. Для него конструкторами Игорем Александровичем Гладилиным и Львом Михайловичем Шугуровым был разработан двигатель "Москвич ГД1". Восьмицилиндровый мотор объёмом 1500 кубических сантиметров был создан на основе мотоциклетного двигателя "Восток-С-360". Расчетная мощность ГД1, оснащённого четырьмя сдвоенными карбюраторами "Вебер", была около 200 л.с. при 10 500 об/мин. По своим показателям этот двигатель не уступал лучшим зарубежным двигателям того времени. К сожалению, в 1967 году все работы по формульной программе были свёрнуты.
Почему в автомобилях Порше ключ зажигания находится слева от руля?
В автомобилях Порше ключ зажигания обычно располагается слева от руля. Эта традиция восходит к первым 24-часовым гонкам Ле Мана. Тогда водители должны были сначала добежать до своих машин, запрыгнуть в них и начать движение. Нахождение ключа зажигания слева обеспечивало более быстрый старт.
Существовал ли атомный автомобиль?
В 1950-е годы автомобильные инженеры компании "Форд" разрабатывали "Форд Нуклеон" ("Ford Nucleon"), который должен был работать за счет портативного атомного реактора, расположенного в задней части автомашины. Он должен был заправляться ядерным топливом. Автомобиль так и не был построен.
Где был установлен первый современный автомобильный кондиционер?
Первый автомобиль с кондиционером был выпущен компанией Packard Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, и был показан публике 4-12 ноября 1939 года на сороковой Автомобильной выставке в Чикаго, штат Иллинойс. Воздух в автомашине охлаждался до желаемой температуры, осушался, очищался фильтрами и перемещался по объему салона. Первой полностью автоматизированной кондиционерной установкой стала система "Климатический контроль" ("Climate Control"), которую "Кадиллак" начал монтировать в машинах в 1964 году.
Мир тесен...
Многим блюстителям закона доводилось дважды штрафовать одного и того же водителя. Но едва ли кому-то, кроме Энди Флиттона, "повезло" сделать это в разных частях света.
Разумеется, 47-летний констебль Флиттон давно забыл о нарушителе, который однажды попался ему в Великобритании. С тех пор прошло два года, и полицейский успел перебраться в Новою Зеландию, где продолжал следить за порядком на дорогах в маленьком городке Рангиора.
Зато нарушитель, который тоже недавно переехал за океан, прекрасно его помнил. И теперь, глядя, как патрульный выписывает штрафную квитанцию, мрачно уточнил: "Вы случайно в Лондоне раньше не работали? А с лазерным радаром на Эджвар-роуд, что в Западном Хендоне, не стояли?" Тут удивленный констебль, присмотревшись к автомобилисту, узнал в нем человека, которого оштрафовал на той самой Эджвар-роуд, оставшейся за 19 000 километров. Кстати, оба раза водитель заработал наказание за превышение скорости. Только второй штраф оказался чуть меньше: в Лондоне – 60 фунтов, а в Рангиоре – 120 новозеландских долларов, или 54 фунта стерлингов.
Дорога смерти
В боливийской провинции Юнгас (North Yungas Road) находится самая опасная дорога в мире. И называют её не иначе как "Дорогой смерти".
На этом горном участке протяжённостью около 70 километров, соединяющем север страны со столицей, ежегодно падает в пропасть более 25 автомобилей, гибнет более 100-200 человек.
Дорога спускается с высоты 3,6 тысяч метров до 330 метров над уровнем моря. Здесь очень крутые склоны, скользкое и грязное покрытие. Местами на этой извилистой и чрезвычайно узкой «трассе» невозможно разъехаться двум машинам - нужно останавливаться, идти вперёд, разбираться и договариваться.
Кстати, одно из местных дорожных правил предписывает водителю спускающегося автомобиля держаться внешнего края дороги, а приоритетное право проезда всегда у взбирающегося в гору транспорта. Кое-где и один грузовик умещается чудом, притом, что грузовики и автобусы - основной транспорт на "Дороге смерти".
Но и это ещё не всё. Во время путешествия по этому "хайвэю" водителям приходится иметь дело с не самыми благоприятными метеоусловиями: прохладное плоскогорье Анд со среднемесячными температурами от 6 до 11 градусов Цельсия сменяется влажными джунглями Амазонки. Дорога тут не только узкая, но и очень, очень скользкая. Асфальтом покрыты лишь первые 20 километров пути, остальное - грязь и глина. И не забывайте, что автопарк Боливии - это очень старые и изношенные автомобили со стёртыми шинами.
Часто из-за густых туманов дорогу бывает видно лишь на несколько метров вперёд. И тогда надо двигаться очень медленно и аккуратно. Не только, чтобы не столкнуться со встречными - из-за тропических ливней часто бывают оползни, и кусок дороги может просто смыть. Вот он, рецепт смертельного страха.
Своё название дорога получила сравнительно недавно, в декабре 1999 года, когда автомобиль с восемью израильскими туристами упал в пропасть. Но это - не самая громкая авария на этой трассе. 24 июля 1983 года здесь в каньон упал автобус, в котором находилось больше ста пассажиров - на сегодняшний день это самое страшное ДТП за всю историю Боливии. Местные жители, если им приходится ехать через "дорогу смерти", молятся, чтобы доехать живыми. Ведь случись что, до ближайшего госпиталя ехать не один час. По всё той же дороге, кстати.
Однако North Yungas Road - один из немногих маршрутов, соединяющих северную Боливию со столицей, поэтому его эксплуатация не прекращается, несмотря ни на что. С начала 1990-х годов смертельная опасность дороги сделала её популярной среди туристов достопримечательностью.
Многие приезжают сюда, чтобы поднять уровень адреналина в крови, спустившись по ней на внедорожнике или горном велосипеде, развивая на отдельных её участках до 80 км/ч. Возвращаются далеко не все. Но те, кто сумел проехать по ней и остаться в живых, сравнивают этот маршрут с покорением Эвереста. А обычные жители Боливии продолжают "покорять" эту дорогу каждый день.
Между тем, по слухам, чудовищные 70 километров в Юнгасе - лишь вторая по степени опасности дорога в мире. Есть, якобы бы, своя "Дорога смерти" в Бангладеш. Если действительно существует что-то страшнее боливийской "трассы", то называть это дорогой бессмысленно. Для такой дороги подходит название покороче - просто "Смерть".
Top Gear на Дороге смерти (Сезон 14 эпизод 6)
В 1965 году на заводе МЗМА начались работы по созданию гоночного автомобиля Формулы-1. Для него конструкторами Игорем Александровичем Гладилиным и Львом Михайловичем Шугуровым был разработан двигатель "Москвич ГД1". Восьмицилиндровый мотор объёмом 1500 кубических сантиметров был создан на основе мотоциклетного двигателя "Восток-С-360". Расчетная мощность ГД1, оснащённого четырьмя сдвоенными карбюраторами "Вебер", была около 200 л.с. при 10 500 об/мин. По своим показателям этот двигатель не уступал лучшим зарубежным двигателям того времени. К сожалению, в 1967 году все работы по формульной программе были свёрнуты.
Почему в автомобилях Порше ключ зажигания находится слева от руля?
В автомобилях Порше ключ зажигания обычно располагается слева от руля. Эта традиция восходит к первым 24-часовым гонкам Ле Мана. Тогда водители должны были сначала добежать до своих машин, запрыгнуть в них и начать движение. Нахождение ключа зажигания слева обеспечивало более быстрый старт.
Существовал ли атомный автомобиль?
В 1950-е годы автомобильные инженеры компании "Форд" разрабатывали "Форд Нуклеон" ("Ford Nucleon"), который должен был работать за счет портативного атомного реактора, расположенного в задней части автомашины. Он должен был заправляться ядерным топливом. Автомобиль так и не был построен.
Где был установлен первый современный автомобильный кондиционер?
Первый автомобиль с кондиционером был выпущен компанией Packard Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, и был показан публике 4-12 ноября 1939 года на сороковой Автомобильной выставке в Чикаго, штат Иллинойс. Воздух в автомашине охлаждался до желаемой температуры, осушался, очищался фильтрами и перемещался по объему салона. Первой полностью автоматизированной кондиционерной установкой стала система "Климатический контроль" ("Climate Control"), которую "Кадиллак" начал монтировать в машинах в 1964 году.
Мир тесен...
Многим блюстителям закона доводилось дважды штрафовать одного и того же водителя. Но едва ли кому-то, кроме Энди Флиттона, "повезло" сделать это в разных частях света.
Разумеется, 47-летний констебль Флиттон давно забыл о нарушителе, который однажды попался ему в Великобритании. С тех пор прошло два года, и полицейский успел перебраться в Новою Зеландию, где продолжал следить за порядком на дорогах в маленьком городке Рангиора.
Зато нарушитель, который тоже недавно переехал за океан, прекрасно его помнил. И теперь, глядя, как патрульный выписывает штрафную квитанцию, мрачно уточнил: "Вы случайно в Лондоне раньше не работали? А с лазерным радаром на Эджвар-роуд, что в Западном Хендоне, не стояли?" Тут удивленный констебль, присмотревшись к автомобилисту, узнал в нем человека, которого оштрафовал на той самой Эджвар-роуд, оставшейся за 19 000 километров. Кстати, оба раза водитель заработал наказание за превышение скорости. Только второй штраф оказался чуть меньше: в Лондоне – 60 фунтов, а в Рангиоре – 120 новозеландских долларов, или 54 фунта стерлингов.
Дорога смерти
В боливийской провинции Юнгас (North Yungas Road) находится самая опасная дорога в мире. И называют её не иначе как "Дорогой смерти".
На этом горном участке протяжённостью около 70 километров, соединяющем север страны со столицей, ежегодно падает в пропасть более 25 автомобилей, гибнет более 100-200 человек.
Дорога спускается с высоты 3,6 тысяч метров до 330 метров над уровнем моря. Здесь очень крутые склоны, скользкое и грязное покрытие. Местами на этой извилистой и чрезвычайно узкой «трассе» невозможно разъехаться двум машинам - нужно останавливаться, идти вперёд, разбираться и договариваться.
Кстати, одно из местных дорожных правил предписывает водителю спускающегося автомобиля держаться внешнего края дороги, а приоритетное право проезда всегда у взбирающегося в гору транспорта. Кое-где и один грузовик умещается чудом, притом, что грузовики и автобусы - основной транспорт на "Дороге смерти".
Но и это ещё не всё. Во время путешествия по этому "хайвэю" водителям приходится иметь дело с не самыми благоприятными метеоусловиями: прохладное плоскогорье Анд со среднемесячными температурами от 6 до 11 градусов Цельсия сменяется влажными джунглями Амазонки. Дорога тут не только узкая, но и очень, очень скользкая. Асфальтом покрыты лишь первые 20 километров пути, остальное - грязь и глина. И не забывайте, что автопарк Боливии - это очень старые и изношенные автомобили со стёртыми шинами.
Часто из-за густых туманов дорогу бывает видно лишь на несколько метров вперёд. И тогда надо двигаться очень медленно и аккуратно. Не только, чтобы не столкнуться со встречными - из-за тропических ливней часто бывают оползни, и кусок дороги может просто смыть. Вот он, рецепт смертельного страха.
Своё название дорога получила сравнительно недавно, в декабре 1999 года, когда автомобиль с восемью израильскими туристами упал в пропасть. Но это - не самая громкая авария на этой трассе. 24 июля 1983 года здесь в каньон упал автобус, в котором находилось больше ста пассажиров - на сегодняшний день это самое страшное ДТП за всю историю Боливии. Местные жители, если им приходится ехать через "дорогу смерти", молятся, чтобы доехать живыми. Ведь случись что, до ближайшего госпиталя ехать не один час. По всё той же дороге, кстати.
Однако North Yungas Road - один из немногих маршрутов, соединяющих северную Боливию со столицей, поэтому его эксплуатация не прекращается, несмотря ни на что. С начала 1990-х годов смертельная опасность дороги сделала её популярной среди туристов достопримечательностью.
Многие приезжают сюда, чтобы поднять уровень адреналина в крови, спустившись по ней на внедорожнике или горном велосипеде, развивая на отдельных её участках до 80 км/ч. Возвращаются далеко не все. Но те, кто сумел проехать по ней и остаться в живых, сравнивают этот маршрут с покорением Эвереста. А обычные жители Боливии продолжают "покорять" эту дорогу каждый день.
Между тем, по слухам, чудовищные 70 километров в Юнгасе - лишь вторая по степени опасности дорога в мире. Есть, якобы бы, своя "Дорога смерти" в Бангладеш. Если действительно существует что-то страшнее боливийской "трассы", то называть это дорогой бессмысленно. Для такой дороги подходит название покороче - просто "Смерть".
Top Gear на Дороге смерти (Сезон 14 эпизод 6)
Комментарии4
