На uCrazy 15 лет 4 месяца
Короткая жизнь большого «Титаника»
Принято считать, что «Титаник» был каким-то невероятным для своего времени пароходом. Его размеры поражали как пассажиров, так и простых зевак. Бесспорно, длина в 269,1 метров не могла не впечатлять, но дело в том, что он был далеко не единственным таким судном в ту эпоху. Собственно всего планировалось построить три пассажирских парохода такого типа. Успели построить два. За год до ввода в строй «Титаника» появился «Олимпик». Его длина была 269 метров. То есть, как видите там разница несущественная. Третье же судно такого типа после гибели «Титаника» было решено переделывать из-за возникших новых требований к технике безопасности. «Титаник» же вошедший уже навсегда в историю прожил всего-то несколько недель. 31 марта 1912 года он был принят в строй, а уже 14 апреля произошло знаменитое столкновение с айсбергом. То есть такой исполин не смог проработать даже месяц.
Однако давайте же попробуем с вами посмотреть на это чудо инженерной мысли. Ведь даже при наличии других пароходов длиной более двухсот метров в любом случае «Титаник» не мог не впечатлять современников. Хотя чего только современников? Он впечатлил бы и нас с вами. Ведь даже по сегодняшним меркам это весьма крупное судно. Конечно, и сейчас есть газовозы в 300 метров, а уж контейнеровозы давно строят более 400 метров в длину, но я лично такие махины никогда не видел, хотя и живу фактически на море. Вопрос в том, что между морем и океаном есть колоссальная разница. И именно для передвижения по океанам и был придуман тот класс судов, к которым относился «Титаник».
Снимок выше это раскрашенный кадр, который идёт ниже. Обратите внимание, какими маленькими кажутся тут люди. И я не сомневаюсь, что во время постройки судна многие рабочие неоднократно обсуждали, какую глыбу они создают. Вот только мог ли кто-то вообразить себе, что строит символ катастрофы. Ведь именно «Титаник» и стал в итоге синонимом кораблекрушения.
Объяснять причины, которые привели к гибели судна, нет смысла. На эту тему сняты десятки документальных фильмов и тем более написано немало статей. Мне здесь как человеку, работающему на судоремонтном заводе интересно бросить взор на архивные кадры. Вообще люблю рассматривать, как устроено производство. И неважно, о какой стране или временном отрезке идёт речь.
Вот на фото ниже явно не соблюдается техника безопасности. Можно предположить, что сто лет назад к ней относились куда более легкомысленно. Хотя хороший рабочий и тогда был на вес золота. Это только, кажется, что незаменимых людей нет, но толковых рабочих обладающих опытом за один год не получится вырастить. Это результат долгой работы.
Смотрю на вот эти снимки и прихожу в восторг. Ведь перед нами торжество науки и невиданный размах инженерной мысли. Во всяком случае, именно так считали люди, когда всё это строили. Только жизнь оказалась куда сложнее всех расчётов. Более того история с «Титаником» в чём-то даже поучительна. Она показывает наше бессилие перед силами природы.
Отдельного внимания, конечно же, заслуживают краны. Сейчас естественно они есть и куда большей грузоподъёмности, но опять же для той эпохи всё это было невиданным прорывом. То есть «Титаник» в некотором смысле мог стать триумфом инженерной мысли. Вместо этого сейчас он вызывает другие ассоциации. Кто-то может вспомнить одноименный фильм, а кто-то песню в исполнении Вячеслава Бутусова. Хорошая песня надо заметить, хотя она естественно полна метафор, да и вообще не о судне.
На следующем кадре мы можем увидеть два идентичных корпуса. Либо одно не имеет отношения к «Титанику», либо мы видим строительство сразу двух пароходов. Собственно в начале подборки я и указал на то, что запускалась сразу целая серия. И возможно если бы не катастрофа «Титаника», то таких пароходов успели бы наштамповать ещё больше. Так-то ограничились лишь тремя.
Не знаю как у вас, а у меня гребные винты с этой фотографии вызывают восторг. Они огромны и прекрасны. Люди стоящие рядом намекают на масштабность. Ведь мало было построить всё это. Необходимо было спроектировать. И инженеры того времени конечно потрудились неплохо. Другой вопрос, что никто не ожидал столкновения с айсбергом.
Посмотрим немного интерьеры. Ведь пароход был не просто пассажирским судном, а целым отдельным передвижным гостиничным комплексом с массой развлечений. Да, естественно палубы делились по классам, но это и сейчас так же устроено на пароходах. Да даже в поездах есть плацкарт, а есть купе. И цена будет зависеть от того на какую именно полку вы купите билеты.
Только поезд выполняет сегодня исключительно транспортную функцию. «Титаник» же должен был символизировать ещё и мощь передовых технологий, ну и богатство естественно. Ведь он строился как конкурент другим пароходам. То есть пассажиров надо было заманивать не только размерами, но и комфортом.
Вот как раз дальше и идут раскрашенные фотографии того самого комфорта. Так сразу и не скажешь, что эти снимки сделаны в каютах. Можно принять всё это дело за гостиничные номера. Хотя по большому счёту «Титаник» и был большой передвижной гостиницей. Только естественно с ценой вопроса весьма недешевой.
К сожалению фотографий, с дешёвых палуб нет. Хотя лично я бы с удовольствием посмотрел бы на то, как был устроен быт простых людей. Опять же тут нет и пассажиров. То ли для рекламного буклета снимали, то ли сразу после постройки для отчётности. Но в любом случае хорошо, что сохранились такие документы эпохи.
Здесь пассажиры завтракали, обедали и ужинали. Опять же возникает вопрос, во всех ли классах такое было? Сомневаюсь. С другой стороны «Титаник» вроде не был нацелен на перевозку совсем уж бедных слоев населения. Ну и опять же стоит отметить всю эту модную в ту пору роскошь в виде лепнины. Сейчас так уже не принято делать, и такие интерьеры вызовут ассоциации с цыганами. Во всяком случае, у меня так точно.
Ещё одна зона отдыха и приёма пищи. Тут всё выглядит уже несколько проще. При этом на мой вкус и уютнее. Вовсе не обязательно нужна какая-то роскошь для уюта. Он вообще состоит не из неё.
Можно было бы нарыть ещё фотографий легендарного парохода, но общий смысл понятен. Так же как понятно, что запомнили его вовсе не из-за этого великолепия и мощи инженерной мысли. Судьба очень занятная дама и иногда преподносит весьма причудливые вещи. В случае с «Титаником» этой вещью оказался айсберг. Единственное своё путешествие он так и не сумел окончить, войдя в историю как символ катастрофы. Вот таким же кадром и окончу подборку. Красота.
Снимок выше это раскрашенный кадр, который идёт ниже. Обратите внимание, какими маленькими кажутся тут люди. И я не сомневаюсь, что во время постройки судна многие рабочие неоднократно обсуждали, какую глыбу они создают. Вот только мог ли кто-то вообразить себе, что строит символ катастрофы. Ведь именно «Титаник» и стал в итоге синонимом кораблекрушения.
Объяснять причины, которые привели к гибели судна, нет смысла. На эту тему сняты десятки документальных фильмов и тем более написано немало статей. Мне здесь как человеку, работающему на судоремонтном заводе интересно бросить взор на архивные кадры. Вообще люблю рассматривать, как устроено производство. И неважно, о какой стране или временном отрезке идёт речь.
Вот на фото ниже явно не соблюдается техника безопасности. Можно предположить, что сто лет назад к ней относились куда более легкомысленно. Хотя хороший рабочий и тогда был на вес золота. Это только, кажется, что незаменимых людей нет, но толковых рабочих обладающих опытом за один год не получится вырастить. Это результат долгой работы.
Смотрю на вот эти снимки и прихожу в восторг. Ведь перед нами торжество науки и невиданный размах инженерной мысли. Во всяком случае, именно так считали люди, когда всё это строили. Только жизнь оказалась куда сложнее всех расчётов. Более того история с «Титаником» в чём-то даже поучительна. Она показывает наше бессилие перед силами природы.
Отдельного внимания, конечно же, заслуживают краны. Сейчас естественно они есть и куда большей грузоподъёмности, но опять же для той эпохи всё это было невиданным прорывом. То есть «Титаник» в некотором смысле мог стать триумфом инженерной мысли. Вместо этого сейчас он вызывает другие ассоциации. Кто-то может вспомнить одноименный фильм, а кто-то песню в исполнении Вячеслава Бутусова. Хорошая песня надо заметить, хотя она естественно полна метафор, да и вообще не о судне.
На следующем кадре мы можем увидеть два идентичных корпуса. Либо одно не имеет отношения к «Титанику», либо мы видим строительство сразу двух пароходов. Собственно в начале подборки я и указал на то, что запускалась сразу целая серия. И возможно если бы не катастрофа «Титаника», то таких пароходов успели бы наштамповать ещё больше. Так-то ограничились лишь тремя.
Не знаю как у вас, а у меня гребные винты с этой фотографии вызывают восторг. Они огромны и прекрасны. Люди стоящие рядом намекают на масштабность. Ведь мало было построить всё это. Необходимо было спроектировать. И инженеры того времени конечно потрудились неплохо. Другой вопрос, что никто не ожидал столкновения с айсбергом.
Посмотрим немного интерьеры. Ведь пароход был не просто пассажирским судном, а целым отдельным передвижным гостиничным комплексом с массой развлечений. Да, естественно палубы делились по классам, но это и сейчас так же устроено на пароходах. Да даже в поездах есть плацкарт, а есть купе. И цена будет зависеть от того на какую именно полку вы купите билеты.
Только поезд выполняет сегодня исключительно транспортную функцию. «Титаник» же должен был символизировать ещё и мощь передовых технологий, ну и богатство естественно. Ведь он строился как конкурент другим пароходам. То есть пассажиров надо было заманивать не только размерами, но и комфортом.
Вот как раз дальше и идут раскрашенные фотографии того самого комфорта. Так сразу и не скажешь, что эти снимки сделаны в каютах. Можно принять всё это дело за гостиничные номера. Хотя по большому счёту «Титаник» и был большой передвижной гостиницей. Только естественно с ценой вопроса весьма недешевой.
К сожалению фотографий, с дешёвых палуб нет. Хотя лично я бы с удовольствием посмотрел бы на то, как был устроен быт простых людей. Опять же тут нет и пассажиров. То ли для рекламного буклета снимали, то ли сразу после постройки для отчётности. Но в любом случае хорошо, что сохранились такие документы эпохи.
Здесь пассажиры завтракали, обедали и ужинали. Опять же возникает вопрос, во всех ли классах такое было? Сомневаюсь. С другой стороны «Титаник» вроде не был нацелен на перевозку совсем уж бедных слоев населения. Ну и опять же стоит отметить всю эту модную в ту пору роскошь в виде лепнины. Сейчас так уже не принято делать, и такие интерьеры вызовут ассоциации с цыганами. Во всяком случае, у меня так точно.
Ещё одна зона отдыха и приёма пищи. Тут всё выглядит уже несколько проще. При этом на мой вкус и уютнее. Вовсе не обязательно нужна какая-то роскошь для уюта. Он вообще состоит не из неё.
Можно было бы нарыть ещё фотографий легендарного парохода, но общий смысл понятен. Так же как понятно, что запомнили его вовсе не из-за этого великолепия и мощи инженерной мысли. Судьба очень занятная дама и иногда преподносит весьма причудливые вещи. В случае с «Титаником» этой вещью оказался айсберг. Единственное своё путешествие он так и не сумел окончить, войдя в историю как символ катастрофы. Вот таким же кадром и окончу подборку. Красота.
Комментариев пока нет
