Немецкое качество двигателей

НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ
Да тут дело не в качестве, а в кондовости. Увы, со временем мир перешёл от инженерной мысли к безумству менеджеров.

Да 2-х тактный мотор, хоть чем заправляй заведется

"Сколько лет, а все еще работает"
а сколько лет то?

che_kushka,
Написано же с 1938го года.

А чего ему сделается, особенно если стоял в помещении и не работал постоянно.
У знакомых на даче до сих пор работает еще довоенная пожарная помпа. Здоровенная чугуняка, прожорливая, шумная, но надежная как лом. И будет еще работать, когда нынешние хайтечные движки давно сгниют и рассыпятся.

Мде. В сравнении с современными моторами от BMW, VW, AUDI, MERCEDES, с непосредственным впрыском, термостатом на 120 градусов, ТНВД в бензиновых двигателях, турбинами, малозольными маслами, это действительно вечный двигатель. Посмотришь на двигатель 1,2л TSI 105 л.с. и плакать охото. Где миллионники, где М30, М50. Сраные зеленые и менеджеры. Убивают индустрию. Скоты бл*ть!

встали бы раком перед Германией - счя бы на меринах ездили

BOOMS2,
с хера ли он 2-х тактным стал? одно цилиндровый четырех тактный дизель с двумя маховиками. Не понятно, где выход на трансмиссию? Ведь он для чего - то создан... Не тарахтеть же на потеху публики?

ну тут 2 варианта, либо это действительно стендовый двигатель для развлечения людей, либо один или даже оба маховика являлись приводом на ремень для движения какого либо механизма, типа конвейера или например пилорамы

это типо стэнд-мотор
Фербенкс-Морзе, горизонтальный поршень

Тебя гаденыш вообще бы не было

Низка компрессия, огромнейший запас прочности, чудовищные по современным меркам допуски, огромный объём. Поэтому он такой неубиаемый. Однако как следствие- тяжёлые движущиеся части, огромная инерция и очень низкий КПД.