Subaru Legacy B4 & Legacy 3.0 SpecB (фото + видео + текст)

Как известно, главным пунктом малой модернизации машин серии Legacy, который привлек наибольшее внимание, стало оборудование автомобилей системой SI-drive. В самом деле, значение этой системы трудно переоценить. Однако на поверку выходит, что в зависимости от того, с каким двигателем она сочетается, система может сослужить добрую службу, а может обратиться во вред.

Как такое возможно?

На сегодняшний день «нормальный» режим уже не актуален

«А, это та машина с вращающейся ручкой, да?» - случайно обронил я эту фразу в телефонную трубку, когда мой собеседник попросил меня поделиться впечатлениями от знакомства с автомобилем Subaru Legacy нового образца.





Да, действительно, в настоящий момент управляющая система, получившая название SI-drive – это одна из тех технологических новинок, которая, судя по всему, должна свидетельствовать о высоком техническом и технологическом потенциале компании, выпускающей машины Legacy. Внешне все выглядит достаточно просто – на центральной консоли передней панели имеется вращающийся переключатель, который позволяет выбрать один из трех возможных схем взаимодействия дросселя двигателя и коробки передач. Но во время разговора по телефону я пока еще не усвоил новый термин «SI-drive», да и собеседнику он мог показаться непонятным. Поэтому у меня заработала ассоциативная память, и я, не задумываясь, выпалил «машина с вращающейся ручкой!».







Надо сразу отметить, что с подобными системами лично мне приходилось сталкиваться неоднократно. Правда, это было тогда, когда я пользовался машинами европейского производства. Однако в них, как я припоминаю, всегда предусматривалось только два режима – режим «нормальный» и режим «спорт». А вот в системе SI-drive «нормального» режима – то как раз и нет, хотя самих режимов на один больше! А что же имеется? Перечисляю: режим I «Intelligent», режим S «Sport» и режим S# «Sport Sharp». Изменяя величину открытия дросселя, водитель может выбрать наиболее экономичный режим в плане расхода топлива, который в то же время будет самым щадящим с точки зрения загрязнения окружающей среды. Этот режим обозначается буквой I. Получается, что нормальный режим оказался замененным «щадящим». Что ж, это совершено в духе времени!





Но не будем отвлекаться. Итак, эта система ставиться как на 3-литровый автомобиль Legacy с 6-цилинровым атмосферным мотором, так и на его брата, который оснащен 2-литровым двигателем с турбонаддувом. Оба двигателя с горизонтально – оппозитным расположением цилиндров, только в первом случае их 6, а во втором – только 4. При этом тип кузова принципиального значение не имеет. То есть, я хочу сказать, что это может быть и Legacy Touring Wagon, и B4, и Outback. Мне же было предложено испытать машину Legacy B4 3.0R комплектации «B» с 6-ступенчатой ручной коробкой передач, после чего еще удалось проехать за рулем универсала Touring Wagon 2.0 GT такой же комплектации, который идет с 5-ступенчатым «автоматом». Таким образом, у меня имелась возможность сравнивать, и результатами своего сравнительного анализа я хочу с вами поделиться.

Вращающийся переключатель удобен в обращении, и не лишен логики





Выше я уже отмечал, что главная новинка – система SI-drive – может работать как в паре с простым двигателем, так и с двигателем с турбонаддувом. Однако достоинства этой системы, как мне показалось, наилучшим образом проявились именно в автомобиле, оснащаемом атмосферным мотором.

Управляя автомобилем Touring Wagon 2.0 GT, двигатель которого оборудован турбиной, я включил режим I, однако это отнюдь не означало, что турбина перешла на работу в режиме «малое давление воздуха». Нет, просто двигатель стал реагировать на педаль газа менее активно. Или, если использовать технический язык, эластичность двигателя снизилась. Мне, по крайней мере, показалось именно так. А когда я то же самое проделал, сидя за рулем Legacy B4 3.0R, результат оказался несколько иным. Просто трехлитровый атмосферный мотор типа Flat 6 с рабочим объемом 3 литра сравнялся по приемистости с мотором прежнего образца, который, если кто знает, работал на обеденной смеси. В частности, и мощность, и крутящий момент стали расти плавно, что позволило мне управлять машиной без опаски. То есть, этот режим позволяет вести машину в так называемой «расслабленной» манере.





Конечно, когда водитель включает режим S «Sport», приемистость резко улучшается, так что когда двигатель уже набрал обороты свыше 4000 в минуту, то все равно мощность растет плавно, что очень удобно.

В ходе малой модернизации была предпринята попытка увеличить величину крутящего момента на малых и средних оборотах двигателя, однако характерной при этом потери плавности на высоких оборотах здесь удалось избежать. И, наконец, когда был включен режим S# «Sport Sharp», то приемистость еще более возросла, так что для езды по городу этот режим вряд ли подходит.

При управлении автомобилем Touring Wagon 2.0 GT в режиме I я испытал некоторое неудовлетворение, а что касается машины с 3-литровым простым мотором, то в ней все 3 режима по-своему хороши. По крайней мере, как мне показалось, они годятся на все случаи жизни.





В этом плане если водитель не испытывает особенного желания двигаться с высокой скоростью, может просто перевести автомобиль на режим I. Тем более что и в плане расхода топлива это – самый выигрышный вариант. И вот еще что: сам переключатель устроен таким образом, что стоит только его повернуть влево, как включиться режим S, если вправо – то S#. Для того, чтобы перейти на режим I, ручку нужно просто утопить. Логика проста и понятна, что очень важно, учитывая, что в последнее время количество переключателей, выносимых на центральную консоль, имеет тенденцию к увеличению. Так что, видите, этот новый переключатель уже ни с чем не спутаешь.

Улучшенная управляемость, повышенный комфорт





Кроме системы SI-drive автомобиль Legacy B4 3.0R нового образца имеет еще ряд преимуществ, которые произвели на меня довольно сильное впечатление. И, прежде всего, это созданные в салоне комфортные условия для управления. В особенности это касается машин комплектации В («Spec.B»). Прежде такие машины отличались повышенной жесткостью, а вот подвеска автомобилей этой же комплектации, только нового образца даже при движении по городу умело противодействует всем более или менее резким толчкам и ударам. Что касается управления, то и здесь налицо явный прогресс, поскольку лично я, что бы ни случилось, всегда чувствовал, как колеса машины стараются не терять контакта с поверхностью дороги. И, следовательно, не было даже признаков того, что автомобиль под моим управлением вот-вот может потерять управляемость. Это качество особенно важно, когда сила сцепления колес с дорогой достигает критического уровня. Ведь если колеса стоят на земле прочно, автомобиль переходит на юз плавно, без резких и неожиданных перепадов.





Как известно, с самого начала нынешнее поколение машин серии Legacy отличались очень хорошими скоростными качествами, что явилось следствием того, что они выпускались с кузовами облегченной по весу конструкции. Однако на сей раз, то есть в ходе малой модернизации решено было всерьез заняться повышением их комфортности. Для этого были не только изменены характеристики пружин и амортизаторов, но и предприняты некоторые меры по усилению конструкции кузова. И хотя от этого кузов стал чуть тяжелее, я полагаю, что такие изменения вполне оправданы.







В самом деле, ведь вес машины влияет на комфортабельность самым непосредственным образом. Все- таки автомобиль Legacy – это не чисто спортивный автомобиль, такой, как, например, Lotus Elise. Как ни крути, а владелец, который приобретает автомобиль Legacy, предполагает, что время от времени ему предстоят поездки на длинные расстояния. Ведь недаром в названиях универсалов даже присутствует прямое на то указание в виде слова Touring. Поэтому пусть эта машина будет чуть тяжелее, главное, чтобы водитель в ней не испытывал дискомфорта при длительном пребывании за рулем.





И тут я не могу не выразить сожаления по поводу характеристик установленных в салоне сидений. В частности, передние кресла имеют небольшую усадку, а боковые суппорты спинок довольно слабые. Задние сидения вроде бы получше – и мягче, и довольно пухлые. Но со спинками опять вышла проблема – они слишком завалены назад, и поэтому, если пытаешься расположиться поудобнее, то колени сразу начинают выпирать вперед. И высидеть в таком положении можно не более 1 часа, а потом организм наверняка потребует остановки, чтобы передохнуть.








Так что, я полагаю, нужно еще чуть-чуть потратиться на сидения, чтобы привести их в соответствие с «расслабляющим» режимом I, предусмотренным системой SI-drive, а также для того, чтобы вынужденная прибавка в весе кузова обернулась еще большим комфортом. Ведь что ни говори, а когда говорят «машина удобна», то это означает, прежде всего, то, что в ней удобно не стоять, не лежать, а именно сидеть. Конструкторам никогда не следует забывать этой простой истины.

Технические характеристики Subaru Legacy 3.0 AT ZV spec.B

>>>Кузов

>Количество дверей: 4
>Тип кузова: Седан
>Количество мест: 5

>>>Двигатель

>Объем двигателя, куб. см: 3000
>Количество цилиндров: 6
>Количество клапанов: 24
>Мощность, л.с. при об/мин: 245 при 6600
>Крутящий момент, Нм при об/мин: 297 при 4200
>Степень сжатия: 10.70
>Система питания: Распределенный впрыск
>Топливо: Бензин


>>>Габаритные размеры, масса и объемы

>Длина, мм: 4665
>Ширина, мм: 1730
>Высота, мм: 1435
>Колесная база, мм: 2670
>Колея передних колес, мм: 1495
>Колея задних колес, мм: 1490
>Клиренс, мм: 160
>Снаряженная масса, кг: 1570
>Полная масса (максимально допустимая), кг: 2030
>Объем багажника, л: 322
>Объем топливного бака, л: 64


>>>Трансмиссия


>Коробка передач: Автоматическая
>Число передач: 5
>Тип привода: Полный

>>>Рулевое управление

>Усилитель руля: Гидроусилитель
>Диаметр разворота, м: 10.80

>>>Ходовая часть

>Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
>Тормоза задние: Дисковые вентилируемые
>Шины: 215 /45R18


>>>Расход топлива и токсичность


>Городской цикл, л/100 км: 13.90
>Загородный цикл, л/100 км: 7.40
>Смешанный цикл, л/100 км: 9.80
>Выброс CO2, г/км: 231


>>>Динамические характеристики

>Максимальная скорость, км/ч: 237
>Время разгона до 100 км/ч, с: 8.20


>>>Гарантия

>Период, мес.: 36
>Пробег, км: 100000

Тесты безопасности Subaru Legacy 3.0 AT ZV spec.B
NHTSA

>Фронтальный удар водитель: 5 звезд
>Фронтальный удар передний пассажир: 5 звезд
>Боковой удар водитель: 5 звезд
>Боковой удар задний пассажир: 5 звезд


>>>Комплектация Subaru Legacy 3.0 AT ZV spec.B

>>Системы активной и пассивной безопасности

>Подушка безопасности водителя (Airbag)
>Подушка безопасности пассажира (Airbag)
>Боковые подушки безопасности (Airbag)
>Антиблокировочная система (ABS)
>Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV)
>Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC)


>>>Противоугонное оборудование

>Иммобилайзер


>>>Интерьер

>Аудиоподготовка
>Кожаный салон
>Люк
>Регулируемая рулевая колонка
>Центральный замок
>Электростеклоподъемники передние
>Электростеклоподъемники задние
>Электропривод передних сидений


>>>Экстерьер


>Ксеноновые фары
>Легкосплавные диски
>Противотуманные фары
>Омыватель фар


>>>Электрооборудование

>CD-чейнджер
>Радио
>Антенна
>Климат-контроль
>Корректор фар
>Круиз-контроль
>Подогрев передних сидений
>Электропривод зеркал
>Обогрев зеркал























































































































Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

[/center]