В отличие от других проблем, возникавших между союзниками при проведении конвойных операций, организационные трудности на последнем этапе были, возможно, даже более важным элементом, так как являлись финальной стадией доставки грузов в СССР. Без решения этих проблем все усилия по доставке грузов через полные опасности северные моря были бы потрачены впустую.

Под организационными проблемами в контексте данной статьи следует понимать навигационное и гидрографическое обеспечение судов конвоя по пути их следования через северные воды, проводку транспортов при вхождении в Кольский залив, Белое море и устье Северной Двины с их последующей разгрузкой.

В истории мореплавания за ее долгую историю известно немало громких и нашумевших катастроф, которые становились известны миру благодаря тем или иным факторам. Обычно они были связаны с большим количеством человеческих жертв или одновременной гибелью группы кораблей. Чаще всего причинами наиболее скандальных из них являлись либо ошибки персонала, либо вмешательство грозной и непредсказуемой в своих действиях стихии.

Об обстоятельствах этой катастрофы, одной из самых больших на море, общественности стало известно только через 12 лет. До этого они были недоступны для широкой печати. Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Обстоятельства военного времени не позволили объявить об этом своевременно, а последующее подробное освещение событий и в других подобных случаях обычно происходит только через несколько десятилетий, да и то далеко не всегда.

Порт-Артур. Вид на Тигровый п-ов, где собирались подводные лодки

9 февраля 2014 года исполнилось 110 лет со дня начала Русско-японской войны. Одну из главных ее страниц занимает оборона крепости Порт-Артур. Строительство подводных лодок в осажденной крепости – факт известный далеко не каждому историку этой «забытой» войны.

Практически с момента атаки японских миноносцев 27 января (9 февраля) 1904 г. на русскую эскадру крепость подверглась плотной морской блокаде. Неэффективность обычных способов ее преодоления заставляла искать новые решения. Главную роль в этом играли энтузиасты, предлагавшие командованию флота свои проекты в разных отраслях военной техники: оригинальные противоминные тралы, заградительные боны и, наконец, подводные лодки.

Командующий подводными силами кригсмарине адмирал Карл Дениц обладал не только способностями стратега, но и умелого, как сейчас сказали бы, PR-менеджера. Считая роль, отводившуюся его подводным лодкам недостаточной, он понимал, что лучше и быстрее всего их значимость в глазах высшего руководства Рейха поднимут громкие успехи. Таким, например, стал знаменитый рейд подлодки U 47 Гюнтера Прина в Скапа-Флоу в октябре 1939 года. Через полтора года после Прина в не менее дерзкий поход за своим Рыцарским крестом отправился капитан подлодки U 138 Франц Грамицки. Однако не всегда тщательно спланированные операции проходили по задуманному сценарию.

В связи с появившейся новостью о том, что начальник управления ФСИН по Республике Коми арестован по обвинению в хищении покрытия дороги длиной 50 км, предлагается подборка других странных краж, где объектом кражи становились довольно необычные вещи.

Группа исследователей из Хемницкого технического университета и Лейбницкого института материаловедения и физики твёрдых тел нашла способ увеличить подвижность сперматозоидов с помощью специальных двигателей.

Будущее сферы космических технологий обещает быть настолько интересным, что очень хотелось бы верить в то, что все мы сможем дожить хотя бы до начала реализации тех идей и миссий, о которых сегодня поговорим. Некоторые представленные здесь концепты выглядят как вполне логичный шаг развития в правильном направлении, другие же кажутся совершенно безумными и даже самоубийственными идеями. Однако и у первых, и у вторых есть реальный шанс.

Это кажется чушью и маразмом, но тем не менее это все было на самом деле...