На uCrazy 18 лет 11 месяцев
Volkswagen Iroc Concept
Возвращение успешной идеи: 33 года назад на Международном Женевском Автосалоне Volkswagen представил сенсационное купе. Оно было компактным, узнаваемым, быстрым, просторным и доступным по средствам. Volkswagen назвал его Scirocco. Автомобиль потряс в то время весь мир – было произведено более полумиллиона моделей Scirocco первого поколения. Поворотный момент: в августе 2006 года крупнейший европейский автопроизводитель показывает как мировую премьеру новую интерпретацию успешной идеи Scirocco – концепт Iroc.
Новый дизайн спортивного автомобиля VW: Как и первая модель Scirocco с ее визуальным стремлением вперед, Iroc также является кульминацией дизайна благодаря своей прогрессивно спроектированной решетке радиатора и узнаваемой чувственности форм. Концепции обеих моделей Volkswagen очень похожи, несмотря на то, что эти транспортные средства разделяют более 30 лет: Scirocco первого поколения была для многих людей доступной мечтой. Кроме того Scirocco была автомобильной супер-звездой 70-х, она была спроектирована Джиорджетто Джуджаро и оснащена четырьмя полноразмерными сиденьями, соответствующим багажником, большой задней дверью и огромным чувством собственного достоинства. Концепт Iroc снова обратился к этой заманчивой идее.
Чистокровный спортивный автомобиль вместо классического купе: Однако, в отличие от первоначальной модели Scirocco, Iroc не является классическим купе, это спортивный автомобиль современного дизайна с очень длинным верхом и сравнительно крутой задней частью кузова. Это дает два преимущества. Первое: Iroc характеризуется четкими пропорциями. Особенно если смотреть сзади, становится немедленно очевидно, что этот длинный верх вместе с секциями боковых окон расположен на очень широких и мощных “плечах”. Таким образом Iroc достигает пропорций теоретически безупречного спортивного автомобиля. Второе: Iroc также обладает достаточным местом в задней части кузова для двух взрослых пассажиров и достаточного количества багажа. В итоге, Iroc, обладающий провокационным дизайном, сочетает высокую степень возможности каждодневного использования, удовольствие от вождения и экспрессивный дизайн в модели Volkswagen, которая, как возможный серийный автомобиль, будет также достаточно привлекательной с точки зрения цены.
Змеино-зеленый в сочетании с черным углепластиком: Концепт-кар Iroc демонстрирует многочисленные тонкости в деталях. Например, окраска: так как этот автомобиль обладает ретро-дизайном, использование зеленого цвета является данью уважения к Scirocco первого поколения, для которой именно этот оттенок цвета был особенно типичным, начиная с модели 1976 года. Тогда, как и теперь, этот цвет назывался “змеино-зеленый металлик”. Этот зеленый цвет модели Iroc особенно эффектно смотрится в сочетании с очень контрастным черным оттенком. Углепластик: Центральный элемент верха собран из темного стекла; этот элемент поддерживается конструкцией, покрытой углепластиком. Интегрированная продольная стойка также изготовлена из этого материала. Боковые пороги Iroc также имеют углепластиковую поверхность. Конструкция подножки, видимая снаружи, плавно продолжается в салоне.
Привлекательные размеры: Благодаря своим коротким обвесам Iroc эффективно использует колесную базу длиной 2680 мм, обеспечивая простор в салоне. Концепт 1400 мм в высоту, 4240 мм в длину и 1800 мм в ширину. Легкосплавленные ободы специально разработаны для этой модели, а шины 235 поставляются размерностью 19 дюймов.
Iroc оснащен двигателем TSI, названным Twincharger. Задачи переключения осуществляются коробкой передач DSG с прямым переключением. О двигателе Twincharger: впервые установленные в моделях Golf GT в 2006 году, двигатели TSI в настоящее время являются самыми эффективными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями в мире. Сочетание компрессора и турбонагнетателя указывает дорогу в будущее. Компрессор компенсирует типичные слабости бензиновых двигателей при работе на низких оборотах. Турбонагнетатель, наоборот, придает большую мощность на более высоких оборотах. Сочетание обоих нагнетателей в большеобъемных серийных двигателях является единственным в мире. Версия TSI, использованная в концепте, достигает мощности 155 кВт/210 л.с. В принципе, для Iroc, который может успешно стартовать при мощности ниже 110 кВт/150 л.с., является доступным большой диапазон двигателей с турбонаддувом. Но есть одна вещь, которую все двигатели, которые теоретически могут быть использованы в Iroc, не могут гарантировать – удовольствие от вождения.
Новый дизайн спортивного автомобиля VW: Как и первая модель Scirocco с ее визуальным стремлением вперед, Iroc также является кульминацией дизайна благодаря своей прогрессивно спроектированной решетке радиатора и узнаваемой чувственности форм. Концепции обеих моделей Volkswagen очень похожи, несмотря на то, что эти транспортные средства разделяют более 30 лет: Scirocco первого поколения была для многих людей доступной мечтой. Кроме того Scirocco была автомобильной супер-звездой 70-х, она была спроектирована Джиорджетто Джуджаро и оснащена четырьмя полноразмерными сиденьями, соответствующим багажником, большой задней дверью и огромным чувством собственного достоинства. Концепт Iroc снова обратился к этой заманчивой идее.
Чистокровный спортивный автомобиль вместо классического купе: Однако, в отличие от первоначальной модели Scirocco, Iroc не является классическим купе, это спортивный автомобиль современного дизайна с очень длинным верхом и сравнительно крутой задней частью кузова. Это дает два преимущества. Первое: Iroc характеризуется четкими пропорциями. Особенно если смотреть сзади, становится немедленно очевидно, что этот длинный верх вместе с секциями боковых окон расположен на очень широких и мощных “плечах”. Таким образом Iroc достигает пропорций теоретически безупречного спортивного автомобиля. Второе: Iroc также обладает достаточным местом в задней части кузова для двух взрослых пассажиров и достаточного количества багажа. В итоге, Iroc, обладающий провокационным дизайном, сочетает высокую степень возможности каждодневного использования, удовольствие от вождения и экспрессивный дизайн в модели Volkswagen, которая, как возможный серийный автомобиль, будет также достаточно привлекательной с точки зрения цены.
Змеино-зеленый в сочетании с черным углепластиком: Концепт-кар Iroc демонстрирует многочисленные тонкости в деталях. Например, окраска: так как этот автомобиль обладает ретро-дизайном, использование зеленого цвета является данью уважения к Scirocco первого поколения, для которой именно этот оттенок цвета был особенно типичным, начиная с модели 1976 года. Тогда, как и теперь, этот цвет назывался “змеино-зеленый металлик”. Этот зеленый цвет модели Iroc особенно эффектно смотрится в сочетании с очень контрастным черным оттенком. Углепластик: Центральный элемент верха собран из темного стекла; этот элемент поддерживается конструкцией, покрытой углепластиком. Интегрированная продольная стойка также изготовлена из этого материала. Боковые пороги Iroc также имеют углепластиковую поверхность. Конструкция подножки, видимая снаружи, плавно продолжается в салоне.
Привлекательные размеры: Благодаря своим коротким обвесам Iroc эффективно использует колесную базу длиной 2680 мм, обеспечивая простор в салоне. Концепт 1400 мм в высоту, 4240 мм в длину и 1800 мм в ширину. Легкосплавленные ободы специально разработаны для этой модели, а шины 235 поставляются размерностью 19 дюймов.
Iroc оснащен двигателем TSI, названным Twincharger. Задачи переключения осуществляются коробкой передач DSG с прямым переключением. О двигателе Twincharger: впервые установленные в моделях Golf GT в 2006 году, двигатели TSI в настоящее время являются самыми эффективными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями в мире. Сочетание компрессора и турбонагнетателя указывает дорогу в будущее. Компрессор компенсирует типичные слабости бензиновых двигателей при работе на низких оборотах. Турбонагнетатель, наоборот, придает большую мощность на более высоких оборотах. Сочетание обоих нагнетателей в большеобъемных серийных двигателях является единственным в мире. Версия TSI, использованная в концепте, достигает мощности 155 кВт/210 л.с. В принципе, для Iroc, который может успешно стартовать при мощности ниже 110 кВт/150 л.с., является доступным большой диапазон двигателей с турбонаддувом. Но есть одна вещь, которую все двигатели, которые теоретически могут быть использованы в Iroc, не могут гарантировать – удовольствие от вождения.
Комментарии5
