Mitsubishi Lancer 2007

Чертовски хорош
Вид «живой» машины снял все вопросы касательно потребительского ажиотажа. Новый Lancer действительно чертовски хорош. Классичес кие формы седана и современный агрессивный дизайн: резкие грани, хищный взор многогранной оптики, черная вставка в переднем бампере, огромный воздухозаборник, рубленые грани боковин кузова, накладки на пороги, спортивный обвес и спойлер на крышке багажника, низкопрофильная резина… без пяти минут спорткар. Осталось лишь наклеить порядковый номер на двери и вперед на спортивную трассу. Причем все эти навороты включены в базовый пакет и не требуют никакой доплаты.



А еще от авто немного веет ностальгией — настолько в ее облике много схожих черт со старым Galant, да и с образцом итальянского дизайна — Alfa Romeo 154. И, наверное, благодаря этому при всей видимой агрессии новинка не отпугнет и консервативного покупателя. Все очень стильно и со вкусом. Видимо, основным принципом разработки машины был примерно такой: «Да будет рад и стар и млад!»

Под оболочкой



Интерьер нового Mitsubishi Lancer своей скромностью и лаконичностью никак не продолжает идеи, развиваемые вызывающим экстерьером. Его ни в коей мере нельзя назвать безликим, но в сравнении с впечатлениями от внешности бурных эмоций он не вызывает. Удобное рулевое колесо, стильная панель приборов с двумя стаканами спидометра и тахометра поразительно схожи c таковыми у Outlander XL. СD-аудио система с небольшим дисплеем в верхней части центральной консоли, удобные крутилки микроклимата с наглядными пиктограммами и интегрированными в них клавишами включения кондиционера и обогрева заднего стекла. А некоторая спортивность подчеркнута лишь красной подсветкой шкал и кнопочек.



Такой диссонанс в восприятии интерьера и экстерьера, думаю, вполне оправдан. Ведь если броский внешний облик позволяет сразу привлекать внимание к автомобилю, то яркие решения интерьера могут быстро надоесть хозяину, да и домашнего уюта они, как правило, не добавляют.



Но вот наконец строгие организаторы дали команду на старт, и мы расселись в тестовые машины. Посадку в кресле водителя можно смело назвать удобной для человека любого телосложения. Регулировки сиденья по длине и высоте хватит как рослым людям, так и хрупким барышням. Жалко лишь, что рулевое колесо не перемещается в продольном направлении.

Скоростная петля



Первым номером программы были заезды по овальному скоростному треку. Двухлитровый автомобиль с вариатором (именно такая версия в первую очередь появится у российских дилеров) довольно быстро и без лишнего напряжения разогнался до максимально разрешенных в тот день 150 км/ч.

За уверенность разгонной динамики новому Lancer можно смело поставить хорошую оценку. А вот уровень шума в салоне на высоких оборотах, удерживаемых вариатором, для максимально интенсивного разгона великоват, причем претензии скорее не к числу выдаваемых децибелов, а к резкому тембру, выражающемуся в повизгивании.



Трансмиссия предусматривает и ручной режим переключения передач. Перебирать их можно привычным способом — переведя рычаг из положения Drive влево и покачивая вперед-назад либо подрулевыми переключателями-лепестками. Причем в последнем случае совершенно не обязательно переводить селектор вариатора в ручной режим. Достаточно лишь коснуться лепестка, и электронные мозги активируют виртуальные шесть ступеней. Правда, при разгоне в ручном режиме заметного выигрыша динамики по отношению к автоматическому режиму не происходит, зато при замедлении он работает великолепно. Переходы на пониженные передачи происходят очень оперативно и без рывков, обеспечивая весьма активное замедление.



Скоростной режим
Накрутив пару пятикилометровых кругов по скоростному треку, я смог сделать некоторые выводы относительно характера новинки. Машина неплохо держит скоростную прямую (правда, на гладком как стекло японском асфальте), чутко реагирует на небольшие отклонения руля. При этом никаких острых и пугающих реакций. Уже в плавных поворотах на руле появляется адекватное реактивное усилие. При этом Lancer хорошо держит ся на заданной траектории и в меру оперативно заныривает в поворот под сброс газа. Так что в целом по итогам скоростной программы у нас остались лишь положительные впечатления, за исключением повышенного уровня шума при активном разгоне. Удалось поездить и на машинах, оборудованных полуторалитровыми силовыми агрегатами, причем как с механической коробкой передач, так и с обычным четырехдиапазонным автоматом. К слову, такие машины тоже будут доступны нашим покупателям, только появятся на российском рынке чуть позже. Конечно же, на фоне более мощной двухлитровой версии динамика этих автомобилей куда скромнее, правда, и неудовлетворительной ее назвать нельзя. А механическая КП к тому же порадовала достаточно четкой работой и хорошей бирательностью и небольшими ходами рычага.



Вторая половина ходовых испытаний больше напоминала уроки вождения в автошколе, нежели полноценный тест на управляемость. Неспешные маневры между расставленными фишками позволили отметить, что машина не склонна к большим кренам в крутых поворотах, а рулевое управление награждает водителя неплохой обратной связью для уверенного следования выбранной траектории. Делать более серьезные выводы и далее рассуждать об управляемости автомобиля не буду. Думаю, все точки над «i» удастся расставить, досконально протестировав автомобиль уже на российских дорогах.



По заверениям высоких чинов компании Mitsubishi Motors, в том числе и самого президента господина Масуко, для нового Mitsubishi Lancer российский рынок представляется самым перспективным в Европе. И причины не только в повышенном интересе наших покупателей к новинке. Машина будет производиться с кузовом седан, который не очень популярен в Старом Свете. По словам менеджеров, хэтчбек, возможно, появится лишь в 2008 году. А вот универсала совсем не планируют.



К сожалению, на дату подготовки материала не были известны и точные цены на автомобили, которые уже в апреле-мае должны поступить в продажу. Очевидно лишь, что в базовой комплектации с двигателем 1,5 и механической КП Lancer будет стоить около $18 000 — заметно дороже предшественника, а вот цена двухлитровогосоставит чуть более $20 000 — как это ни странно, даже дешевле предыдущей модели. Полагаю, если заявленные предположительные цены не изменятся, на рынке появится новый бестселлер.