Золотой японский стандарт(Integra GS-R )

В «Человеке с золотым пистолетом», одном из фильмов о Джеймсе Бонде, герой по фамилии Скараманга мог взять свой портсигар, зажигалку и ручку и при помощи собственных рук соорудить из них огнестрельное оружие. При этом оно состояло из чистого золота – никак не меньше. Впечатляет. В «Золотом пальце» - еще одном фильме из бондовской эпопеи – отрицательный персонаж планировал взорвать золотой запас Америки, тем самым десятикратно увеличив ценность своего собственного фонда драгметаллов. Да уж, парень явно был поклонником игры по-крупному. У Криса Риоса тоже есть слабость к золоту. Его любовь к металлу желтого цвета можно воочию увидеть благодаря турбированной Integra GS-R 1994 года выпуска. Она могла бы стать отличным автомобилем для Агента 007, если бы не пристрастие продюсеров к европейскому автопрому, упорно появляющемуся в каждой серии бондианы.







Риос определенно пошел по правильному пути, дополнив известный двигатель B18C турбиной. Трансформации машины заняли целых девять лет – с перерывом на армию, где успел послужить ее хозяин. «Машина была куплена в 1996 году с заранее оформившимся желанием прикрутить к ней турбину», - говорит он. «Первоначальный план состоял в том, чтобы перебрать двигатель и сделать его наддувным после того, как я докатаюсь до отметки в 100.000 миль на одометре. Но его пришлось пересмотреть, когда я ошибся с передачей и погнул клапаны в головке цилиндров».
Вскоре Риос начал кататься с друзьями по выходным на автомобильные тусовки. Со временем тюнинговые синапсы снова начали оживать в его мозгу. Машине нужно было немного заботы – и она снова бы встала в строй. Но он быстро обнаружил, что эта забота зашла слишком далеко и он, оказывается, уже плотно участвует в разросшемся, как снежный ком, проекте. Риос, искренний поклонник японских автомобилей «родной» сборки, решил довести все до конца и не остановиться ни перед какими препятствиями.



Двигатель был вынут из-под капота и реанимирован руками Джереми Аллена и компании Inline Pro (Спрингфилд, Вирджиния). Агрегат получил уже готовые к бою гильзы цилиндров Darton, затем поршни Arias под компрессию 9.5:1 и шатуны Inline Pro. Коленвал остался стоковым. Отполированная в Bill Craddock Enterprises голова сидит на блоке B-серии, прикрепленная деталями от ARP. Центральный элемент системы турбонаддува – это сияющий сталью выпускной коллектор Hytech и турбина T04 на базе Garrett. Турбина была приобретена в Turbo Direct. Она – один из проектов компании под названием Big Kahuna. Трим колеса турбины – 76. Со стороны впуска стоит 67-миллиметровый компрессор с A/R 0.70, со стороны выпуска – коллектор с A/R (соотношением проходного сечения к радиусу), равным 0.81. У Риоса таким образом еще есть простор для творчества – его турбо-система позволяет вдувать в двигатель достаточно воздуха, чтобы получить 700 лошадиных сил и более.

Остальная часть турбо-комплекта состоит из вестгейта TiAL Sports 40mm, блоу-оффа GReddy Type-R и интеркулера A’PEXi GT-R с аэрозольной системой его охлаждения DEI CryO2. Охлажденный подобно бутылке Rothschild 1957 года воздух попадает в двигатель через объемный впускной коллектор Venom, «увязанный» с 74-миллиметровым блоком дроссельной заслонки STR. Циркуляция газов поддерживается сделанным на заказ трехдюймовым даунпайпом из нержавеющей стали и трехдюймовой же (и тоже стальной) выхлопной системой, заканчивающейся глушителем A’PEXi N1.

Обязанности работы с топливом возложены на насос высокой производительности Weldon, который качает топливо в топливную рейку Inline Pro и 1000-кубовые форсунки Inline Pro, позаимствованные из драговой линейки продуктов этой компании. «MAP-сенсор был заменен на блок GM 3 бар, и Брайан Фишер из Inline Pro проделал отличную работу, настроив машину с помощью Hondata S300», - объяснил Риос. Отличная работа? Это не просто отличная работа. 679 лошадей и 62 килограмма момента – это уже что-то, достойное настоящих джедаев.
«Когда мое внимание переключилось на кузов и внешность, я понял, что с двигателем-монстром моя машина должна и выглядеть соответственно – и снаружи, и внутри», - продолжает Риос. «Я решил пойти путем, отличным от того, что обычно можно увидеть в Новой Англии: перейти на правый руль. И с помощью Noyan U.S.A. из Мэнэссэса, Вирджиния, у меня получилось заказать необходимые для перекидки руля детали от праворульной Интегры. Работы я начал самостоятельно в своем гараже. Мои отец и дядя, кузовщик по профессии, которому доводилось удалять стенки моторного отсека, помогли мне высверлить все соединения. Через несколько часов моторный щит был вынут из своего прежнего места и перенесен в мою Интегру».





Машину повезли в Champion Body Works (Липтон, Вирджиния), где она получила свой нынешний золотистый цвет. После замены оптики она вернулась в родной гараж и стала ожидать следующего крупного шага – работ над интерьером. Компания Japan Star (Элбани, штат Нью-Йорк) нашла для Риоса обшивку салона, коврики, кресла от Type R, панели дверей и панель приборов – все снова от праворульной Интегры. Руль заменили на Mugen FG360, который может сниматься благодаря отсоединяемой ступице FET – для дополнительной безопасности. Остальная навеянная Японией модернизация включает в себя появление датчиков Type R и Mugen, крышек тормозов японского производства, ремней Takata и каркаса Cusco.

Погруженный в ориентальный транс Риос старался из всех сил. «Цель была в том, чтобы машина выглядела настолько по-настоящему японской, насколько это возможно. Претворение цели в жизнь я начал с оптики. Передние фары получили стоковый ксенон, что сильно приблизило мою Интегру к ее аналогу из Страны восходящего солнца. Я заменил багажник на карбоновый от VIS, а заднее стекло – на японское без дворника. Чтобы автомобиль стал ближе к земле, я прикрутил на него пороги Azect, а также накладки на задний бампер и передний бампер Chargespeed».



Вопрос с подвеской тоже решен в духе восточного стремления к непростым вариантам. Риос поставил на машину винтовые стойки Zeal Function B6, добавил передний стабилизатор от Type R, 23-миллиметровый задний стабилизатор (тоже от Type R), а также переднюю и заднюю распорки Mugen. Все это движется на колесах Mugen MF10 и резине Dunlop Direzza, очень хорошо подошедшей ко всему остальному.
Думаем, Риос может считать свою миссию выполненной. Integra потрясает, с какой стороны на нее ни посмотри. 679 л.с., правый руль и прочие предметы, приехавшие в Вирджинию словно бы прямо из Токио, чистый, но в то же время агрессивный облик – все это Риос называет «японской машиной правильной школы». Теперь школу можно считать оконченной, а Интегру – настоящим золотым запасом Японии.