Essen Motor Show

Итак, MAXI tuning прибыл на Essen Motor Show – главная европейская тюнинг-выставка. Людям, которые никогда не бывали нигде, кроме московских экспозиций (вроде «СпортМоторТюнинг»), шоу Эссена покажется полноценной выставкой достижений народного тюнинг-хозяйства всей Европы. Однако, опытные корреспонденты с прискорбием замечают, что шоу с каждым годом становится все хуже. Но для того, чтобы это понять, нужно его как минимум обойти, а за этим мы сюда и приехали.
Первое, что понимаешь, проведя день на выствке, - так это то, что европейский тюнинг на 90% состоит из околозаводских тюнинг-ателье, вроде Oettinger для Audi, Carlsson и Lorinser для MB и миллион других компаний для миллиона автомобильных брендов. Именно таким тюнингом переполнены стенды Эссенской выставки. Однако, среди подобного всеобщего индивидуализма тоже есть настоящие достижения. К примеру, рекордный «Майбах» от компании Brabus, который перешагнул отметку 300 км/ч...

Однако, в Европе в целом ситуация в тюнинг-индустрии иная и для этого тоже ест место на выставке.

Второй день Essen Motor Show

От главной немецкой тюнинг-выставки не стоит ждать большого количества «движухи». На стендах производителей и тюнеров – новые машины, на стендах продавцов – «праздничные» скидки. Немец будет доволен и этим. Но если поискать, то найдутся отдельные уголки, где есть не только моторы, но и собственно шоу...

На взгляд MAXI tuning, звездами очередной выставки стали немецкие фанаты лоурайдинга. Они не только привезли свои автомобили, но и ежедневно устраивали показательные выступления. Для многих немцев это стало настоящим открытием. Ведь лоурайдинг в Германии до сих пор остается на любительском уровне. Это занятие отдельных энтузиастов: если где-то и проходят соревнования, то без поддержки крупных спонсоров и без большого количества зрителей. Другое дело – прыжки и «танцы» на виду у посетителей самой крупной немецкой выставки. Фанаты пневмоподвески не ударили в грязь лицом: их автомобили не просто опускали нос или корму - многие из них в «танце» могли совершить разворот на триста шестьдесят градусов, а один «жучок» каждое свое выступление заканчивал, упав на бок – на специально приваренные к борту машины упоры. Платить за такие возможности приходится пространством внутри автомобиля: обязательным оборудованием является четыре насоса (по одному на каждое колесо) и батарея из четырех, а то и восьми аккумуляторов.

Неподалеку от площадки для лоурайдинга можно увидеть «в режиме реального времени» процесс сборки кит-кара британской компании Westfield. Зрелище увлекательное и вполне поучительное. Единственная проблема – собирающие машину механики не догадались вывесить расписание работ. В результате любопытные посетители по полчаса смотрят, как киткаростроители обсуждают некие производственные вопросы и ровным счетом ничего не делают. Но как только зрителям надоедает это зрелище и они направляются к другим стендам – механики тут же берутся за дело и минут за десять инсталлируют двигатель.

В остальном шоу идет как по-накатанному: со множеством новинок и премьер, хоть и без сенсаций. Большинство дебютантов – слегка «прилизанные» в лучших традициях немецкого тюнинга машины. К примеру, Brabus и Carlsson – вечные противники в борьбе за звание лучшего тюнера марки Mercedes – представили свои варианты универсала C-класса. Все бы хорошо, но тюнинг-кары не так-то просто отличить и друг от друга, и от сходящей с мерседесовского конвейера машины. Большинство новинок, которые немецкий потребитель считает по-настоящему интересными, могут похвастаться не столько высокой мощностью или изысканным дизайном, сколько экологичностью и экономичностью – сюда можно отнести и дизельные версии Audi A5, доработанные компаниями Abt и MTM, и недавно созданный компанией AC Schnitzer автомобиль GP 3.10 – самый мощный из работающих на природном газе.