Toyota Supra 1997 года от XS Engineering: автомобильный идеал

Выпустив в 1993 году четвертое поколение Супры, Toyota фактически возвестила о наступлении Золотого века японских спортивных моделей. Nissan немедленно ответил своей Z32 300ZX, Acura представила уходящую корнями в Формулу-1 NSX, Mazda – роторное чудо RX-7, а Mitsubishi – 3000GT. В мире наступил порядок и покой.
У каждого из этих автомобильных творений были свои достоинства и свои поклонники. Но никто из них не был так отзывчив к тюнингу, как Supra. Никто.

Не думайте, что все они были халтурно сделаны, нет. Не считая экзотической атмосферной NSX, все они комплектовались весьма приемистыми моторами V6 с двойным турбонаддувом (ну или роторными агрегатами), которые после небольшого колдовства над железом выдавали совершенно сумасшедшую мощность. Но Supra и ее 3-литровая рядная шестерка представляли собой, фигурально выражаясь, зверя, так и рвущегося за рамки, установленные на заводе производителя. Представьте себе Кинг Конга, закованного в цепи и выставленного на потеху публике, как раз после того, как от него сбежала Энн Дэрроу – именно такая аналогия приходит в голову.

Ставшие уже давно известными моторы 2JZ-GTE с чугунными блоками и коваными внутренностями повидали на своем веку немало 600-с-лишним-сильных Супр четвертого поколения, на которых владельцы ездят целыми днями, причем используя только базовые модификации этих самых моторов. В то время как их конкурентам требуются нестандартные прокладки головки блока цилиндров, поршни, шатуны или уплотнители вершин роторов, большинство блоков двигателей всех этих Супр, с легкостью увеличивающих вдвое свою стандартную мощность, никогда не трогала рука человека (или механика).

Supra героя нашей статьи по имени SJ из калифорнийского округа Ориндж – это как раз член клуба «600 с лишним сил, стандартный блок». Если быть точными, то ее мощность составляет 689 л.с. при 85,3 кг/м крутящего момента. Выпущенная в 1997-м и купленная новой у дилера, она имеет одного только SJ в списке владельцев. Как флиртующие друг с другом на выпускном школьники, SJ и его Supra были друг у друга первыми. А как насчет этого зеленого оттенка кузова? Его полностью можно списать на совесть Тойоты – не считая капота TRD, переднего бампера Stillen, порогов и карбонового заднего антикрыла, которые были покрашены цвет-в-цвет с остальными деталями, он остался оригинальным. Вы скажете, что это невозможно? Отчего же, вполне возможно – ведь у Супры всего около 27.000 км на одометре. Нетрудно подсчитать, что это означает пробег примерно 2400 км в год, то есть 200 км в месяц – да я примерно столько и наматываю, мотаясь каждый день на работу в свой офис в Анахайме.

Чтобы получить мощность свыше 600 сил, SJ отвез Супру в гараж XS Engineering, расположившийся в калифорнийском городе Гарден-Гров и известный способностью легко удваивать и даже утраивать число лошадей под капотами. Там приняли решение оставить блок в стандартном виде, чтобы мощность повысилась, но при этом мотор остался надежным (SJ хотел ездить на машине по городу). И вот начался кастинг деталей, призванных дополнить мотор. Здесь, правда, обошлось без излишеств. Излишества внес сам SJ, решив оторваться по полной программе с запчастями от HKS: две шарикоподшипниковые турбины GT2835, двойной впуск, секвентальные блоу-оффы, интеркулер переднего расположения и трубы к нему. Все это теперь заменяет собой стоковые (читай – маленькие) турбины. В XS Engineering изготовили специально для этой Супры даунпайп, ведущий к выпуску толщиной с канализационную трубу – 102-миллиметровому HKS Racing Ti, заменили распредвалы на 272-градусные (опять же от HKS), поставили регулируемые шестерни распредвалов, обработали каналы головки блока, отполировали впускной коллектор. Одним словом, сделали все для того, чтобы выжать максимум из продукции HKS.

Таким образом, воздушная часть уравнения горения была полностью решена. В XS Engineering встали перед необходимостью усилить два остальных компонента этого процесса: топливо и зажигание. Для первого применили шесть 1000-кубовых форсунок HKS и регулятор давления топлива SX, которые в совокупности могут теперь просто-напросто залить камеры сгорания бензином. Чтобы поджечь топливно-воздушную смесь, используется усилитель зажигания HKS Twin Power и набор свечей HKS. Все это плюс большое количество отполированных деталей под капотом педантично контролирует настроенный в том же гараже после долгих часов пребывания Супры на дино-стенде HKS F-Con V-Pro.

После того, как число лошадей превысило заводские показатели более чем вдвое, в XS принялись за другую задачу – обеспечить SJ возможность нормально пользоваться каждой из них на улицах города. Ведь, в общем-то, неважно, сколько сил у вас под капотом – важно, умеете ли вы с ними обращаться. Если отбросить лишние слова, то стандартное сцепление заменили трехдисковым HKS, мощность от мотора к задним колесам передается дифференциалом TRD, а комбинация жестких амортизаторов KYB, пружин Eibach и стабилизаторов TRD гарантирует оптимальное распределение веса по осям.

Не менее важной задачей, чем передача лошадиных сил к дороге, является удерживание машины на упомянутой дороге. Для этого хорошо подходят мощные тормоза – 4-поршневые суппорты Brembo вместе с 13.8-дюймовыми тормозными дисками впереди и суппорты той же марки сзади. Все это приводится в действие тормозной жидкостью Motul и останавливает Супру за считанные секунды. Резина Pirelli P-Zero (275/35/19 впереди, 295/30/19 сзади), надетая на диски Racing Hart C5 (19х9 впереди, 19х10 сзади) оставляет широкие следы на асфальте.

В салоне можно увидеть закрепленные на передней стойке датчики A'PEXi, показывающие значения самых разных параметров работы двигателя, его обороты и скорость машины. Это очень важно знать, когда вы едете на машине с турбонаддувом. Кроме того, это может развлечь вас в пробке или на светофоре. Blitz SBC i-D, синхронизированный с Power Meter, контролирует буст, а турботаймер позволяет турбинам охладиться после длительных заездов.

















«Я первый владелец этой машины и она до сих пор не перекрашивалась. Я купил ее в качестве автомобиля выходного дня и сделал из нее именно такой автомобиль. Работа над ней завершилась в 1999 году, и с тех пор она пребывает в идеальном состоянии», - произнося это, SJ просто светится от гордости. Быстрая машина, у которой был лишь один хозяин, выглядит такой же красивой, как в день вашей первой встречи – ну чем не совершенство? О большем можно и не мечтать.