Семейная революция.

Семейные автомобили уже давно образовали самостоятельный класс. Их приоритетная задача – обеспечение комфорта для всех пассажиров. Первая революция в этом классе случилась в 80 х годах прошлого века. Ныне Nissan грозится совершить еще одну. Сможет ли?





















Вождями той, первой революции были Dodge Caravan и Renault Espace, появившиеся в 1983 и 1984 годах по разные стороны Атлантического океана. Обе модели радикально отличались от всех своих предшественников и быстро стали популярными. Предлагаемые ими возможности использования салонного пространства большого кузова вкупе с легковыми "повадками" притягивали миллионы покупателей.
С тех пор появилась целая плеяда минивэнов, серьезно пошатнувшая успех родоначальников класса. Свою лепту в этот "заговор" внесла и компания Nissan. Ее модель Quest отличалась довольно неординарным дизайном – как кузова, так и интерьера. Многие решения были весьма спорны. Например, весьма неудобная панель приборов, расположенная в центре, а не перед водителем. Отличался автомобиль от конкурентов и мощным мотором, заимствованным у 350Z. Однако с 3,5 литровым двигателем машина была весьма прожорливой, что вряд ли можно считать достоинством для семейного транспорта. Да и длинная база и небольшой дорожный просвет тоже порой доставляли неудобства.
Но все эти минусы были лишь оборотной стороной медали неоспоримых достоинств. Идеология Quest заключалась в создании максимального комфорта для его "обитателей". Ее же придерживались в компании и при создании нового концепта Forum. Название говорит само за себя, ведь форум – это место, в котором собираются люди. На этом и акцентируют внимание в Nissan. Семейный минивэн – как раз такое место, в котором собирается вместе и проводит довольно много времени вся семья или ее большая часть. И не важно, путешествие это или утренняя поездка на работу с попутным заездом в школу. Инженеры и дизайнеры привычно утверждают, что добились революционного прорыва на этом направлении, но так ли это на самом деле?
Во внешности автомобиля, за исключением некоторых деталей, нет ничего выдающегося. Более того – взгляните, к примеру, на концепт Toyota F3R 2006 года. Спереди их можно даже спутать! Но такой машине как раз и пристало иметь не экстраординарный, а сдержанный и консервативный дизайн. Ведь покупатели минивэнов стремятся отнюдь не выделиться из толпы автомобилистов, а купить практичную и удобную машину. Тем более один раз в Nissan уже перестарались. Продажи все того же Quest шли заметно хуже, чем ожидали в компании.
Кое-что все же стоит отметить. Например, отсутствие боковых стоек. Вместе со сдвижной задней и открывающейся на 90º передней дверями это обеспечивает свободный доступ на все три ряда сидений. Под вопросом остается жесткость кузова – но инженеры Nissan утверждают, что они достигли необходимых параметров благодаря усилению пола, крыши и дверей. Кстати, о дверях. При том что они сдвигающиеся, на боковинах кузова, как можно заметить, отсутствуют какие-либо полозья. Дело в уникальных петлях, на которых держится дверь. И их технологию в Nissan уже предусмотрительно запатентовали.
Но это все "обертка". Вернемся к идеологии концепта – максимальный комфорт и удобство для всех. Сиденья, как и в Quest, нарочито большие и массивные и вызывают ассоциации с домашними креслами. Второй ряд скрывает в себе хитрую систему приводов. С их помощью сиденья сдвигаются друг к другу и поворачиваются – на 90 или 180 градусов (при этом еще и отъезжают передние сиденья). Таким образом, получаются либо удобные кресла для пикника, либо "круглый стол" для пятерых человек. Но это на остановках.
В пути же салон автомобиля "разделен" на две зоны. Первая включает в себя передние сиденья – для взрослых пассажиров. Остальное же является "детской комнатой" со всем необходимым: например, мониторами, на которых можно смотреть DVD или играть в видеоигры. В Forum есть даже микроволновая печь, рассчитанная на небольшое ведерко попкорна. Но поскольку эта машина, по замыслу разработчиков, должна быть едва ли не вторым домом, она облегчает и участь родителей. Поэтому на экране на передней панели можно вывести изображение с видеокамер, установленных на двух задних рядах. А если родители вдруг услышат какой нибудь подозрительный звук, то одним нажатием кнопки "Time out" на руле мигом "заткнут" аудиовидеосистему. Среди "помощников" водителя также – система AVM, уже проверенная на Infiniti EX35. Она анализирует данные с камер, расположенных по всему периметру машины, и преобразует их в "вид сверху", отображаемый на дисплее при парковке.
Выходит, что Forum и вправду очень комфортабелен и продуман до мелочей. Что же касается двигателя, то тут повторять ошибку в Nissan не собираются. Наверняка под капотом будущего семейного автомобиля обоснуется дизель (как на грядущем поколении Maxima), скомпонованный с вариатором. А учитывая, что скоро придет пора заменить Quest на новую модель, вполне вероятно, что концептуальный минивэн, пусть и с какими-то изменениями, но пойдет в серию. И наверняка будет успешнее своего предшественника. Вот только революцией на рынке семейных минивэнов он вряд ли станет. Автомобильный мир стал настолько разнообразен, что создать что-то по-настоящему выдающееся сейчас почти невозможно.