Volkswagen Golf GTI W12.

Чем нужно было кормить Golf GTI, чтобы он раздался до таких размеров? Откуда столько силищи? Видимо, без стероидов не обошлось!

«Гольф» ходит в тренажерный зал Volkswagen уже давно. Сначала из обычного, средней комплекции хэтчбэка (пусть и «классообразующего») он превратился в гибкого подтянутого атлета – GTI. Потом, еще немного нарастив мускулатуру, предстал в виде коренастого R32. Была и менее атлетичная, зато подготовленная по уникальной методике версия Golf GT с «двухнаддувным» 1,4-литровым мотором TSI. Однако этого пятому поколению модели показалось мало. Еще активней поработав над собой, Golf принял образ отпетого культуриста с огромной мышечной массой. Если бы среди автомобилей проводился конкурс «Мистер Олимпия», то, без сомнения, в этом году его выиграл бы Golf GTI W12!
Как следует из названия, демокар VW играет мышцами знакомого по Phaeton и Audi A8 12-цилиндрового двигателя объемом 6 л. Но здесь к нему «прикрутили» пару турбокомпрессоров и добились таким образом отдачи в 650 л.с. и 750 Нм. Сумасшедшие показатели для гольф-класса! Уместить этого монстра под капотом было нереально, поэтому ему нашли другое место – в базе, за передними сиденьями. Через 6-ступенчатый «автомат» мотор вращает задние колеса. Да, этот Golf GTI не просто новый «горячий хэтч», а настоящий среднемоторный заднеприводный суперкар! С такой компоновкой и такой мощью наш герой набирает «сотню» всего за 3,7 секунды и разгоняется до максимальных 325 км/ч. Много ли вы знаете автомобилей, тем более хэтчбэков, способных вытворять такое на дороге? Впрочем, идея среднемоторного хэтча сама по себе на нова – можно упомянуть знаменитый Renault Clio V6. Тем не менее Golf GTI W12 развил концепцию заряженного хэтчбэка до уровня суперкара.
На упомянутом конкурсе «Мистер Олимпия» жюри оценивает не только «количество», но и «качество» мышц. И здесь Golf GTI W12 тоже не подкачал. Конечно, если бы специалисты Volkswagen попытались засунуть все эти «силы», «ньютон-метры» и задний привод в привычную оболочку «гольф», она просто лопнула бы по швам. Поэтому дизайнерам во главе с Клаусом Бишоффом пришлось соорудить другую. По индивидуальному заказу. Число кузовных деталей от обычного Golf невелико. Остались фары, двери, крышка багажника. Однако во внешности демокара безошибочно определяется Golf. Решетку радиатора обрамляет классическая красная линия, как на первых GTI. В «плечах» автомобиль вырос аж на 160 мм, а в высоту, наоборот, уменьшился на 70. Приземистое «тело» опирается на 19-дюймовые полированные диски специального дизайна Detroit GTI с широченной резиной (295 мм сзади и 235 – спереди). Новый облик идеально соответствует внутренней мощи и агрессии, излучает спортивную злость. Огромная пасть переднего воздухозаборника, кажется, готова сожрать любого, оказавшегося на пути. «Бедра» колесных арок огромные – играй GTI W12 в хоккей, он был бы мастером по применению силовых приемов.
По низу дверей пущены мощные понтоны с прорезями в задней части, предназначенными для охлаждения двигателя, который расположен за спинами седоков. Однако 650-сильному «зверю» необходимо еще больше воздуха. Идеальным местом для размещения воздуховодов можно было бы счесть задние стойки, но это один из основных конструктивных и стилистических элементов Golf, и трогать его не стали. Решение, обеспечившее дополнительную подачу воздуха в моторный отсек, достойно восхищения – задние боковые стекла просто глубже утопили в кузов, а в образовавшихся между ними и стойками зазорах разместили еще два воздухозаборника. Функциональность не в ущерб стилю.
Воздух поступает через передний бампер, проходит под днищем и вырывается из прорези заднего, что вместе с потоками, направляемыми спойлером, продолжающим линию крыши, создает достаточную прижимную силу. Гоночные технологии! «Отстреливается» Golf GTI W12 из пары хромированных выхлопных «двустволок». Красив наш бодибилдер и изнутри. Салон сохранил привычный стиль GTI, но приобрел дополнительные спортивные элементы и черты. Прежде всего стоит упомянуть новые, обшитые алькантарой, глубокие «ковши». Дверная обшивка символическая, для снижения веса. Сквозь ее редкие «щитки» видны механизмы дверей. В мире гонок заимствованы также тумблеры с откидными колпачками (во избежание случайного переключения) и огнетушитель на месте перчаточного ящика. На полу коврики с каймой того же красного цвета, что и на «гриле» радиаторной решетки.
Таким образом, Volkswagen спустя более 30 лет после выхода первого Golf GTI показал, до какой температуры можно «разогреть» хэтчбэк с помощью конструкторского остроумия. Остается добавить, что экстремально высокий уровень оснащения и технических решений хэтчбэка Golf GTI W12 сегодня вряд ли можно назвать новым стандартом в данном классе машин – скорее это эталон, к которому следует стремиться.