Злой стрит из Урала - ОСЪ

Идея постройки стритфайтера почему-то появилась внезапно. Работа закипела почти сразу, как известно мотоцикл начинается с рамы, недолго думая, слепил дуплексную раму из Ураловской с измененной задней частью. Подумал получше и понял, стрит не стрит, если у него нет пространственной рамы. И тогда работа закипела по настоящему - закрутились огненные колеса болгарки, засверкала сварка и т. д. В итоге через две недели появилась почти готовая весом 11 кг и при этом более жесткая на кручение рама. Результат порадовал, так как главной целью было построить легкий мотоцикл, т.е. выбросить все что выбрасывалось, отрезать что отрезалось.


Двигатель подвесил за все, что только можно на нем зацепиться (причем по центру относительно мотоцикла) – это родное крепление с тремя шпильками, верхние шпильки цилиндров, и за картер двигателя над маховиком (думал, будет мало).





После того как двигатель был подвешен, занялся маятником. И наконец с третьего раза, пожертвовав все-таки весом получилось то, что надо. Смещение редуктора на 33 мм позволило установить заднее колесо с резиной шириной 160 мм. Амортизаторы Ижа не знаю почему, но работают нормально, ни одной сопли за сезон. А вот с передней не все гладко. Было два варианта: оставить родную или взять Ижевскую пневматику. Родную оставил по нескольким соображениям. Первое - не хотел варить правое перо аргоном т. к. передний тормоз двухдисковый и необходимы крепления для второго суппорта, второе – казалось, она будет мягкой.

Теперь колеса. Какие? Импортное литье взять негде, да и цена. Попробовал сделать сам – получилось. Но не с первого раза, не понравился рисунок и вес. Вторая версия оказалась лучше, взял трубу тоньше и спиц сделал пять (было шесть) и удивился когда взвесил готовое переднее колесо, оно легче Ижевского заднего литого на пол килограмма. С тормозами просто: суппорта Ижевские, передние тормозные диски тоже от Ижа, задний – AUDI-80 проточенный до толщины 5 мм. Главный заднего тормоза с Мерседеса, передний все с того же Ижа и завершают картину армированные шланги на перед и зад.

По облицовке решил – минимум заднего пластика, минимум бака и минимум всяких лампочек (осталась только заряда аккума). Стоп сигнал с какого-то скутера, передние фары с авто.



Ну конечно, самое интересное силовой агрегат. Начал с поршней. Днепровские выше Ураловских на 11 мм, отлично. Поставил, но чтобы заставить их прокрутиться пришлось снять фрезой столько, что стало страшно, будет ли он вообще работать? После проливки все сомнения куда-то делись, наверное от радости, она показала цифру 11,5! Родные клапанные пружины в утиль, на их место от AUDI-100, направляющие из качественной бронзы. С впуском и выпуском сразу все ясно. Фильтры самодельные, сопротивления у них нет т. к. в качестве фильтрующего элемента 6 видов сетки (главное чтоб воробьи не залетали). Родные карбюраторы душат мотор на высоких оборотах из-за малого диффузора, поставил MIKUNI, у них он на 6 мм больше. Без прямоточного глушителя тоже не обойтись, опять же не будет помех газам, ну звук что надо. Добавил второй масляный насос, дополнительная смазка на коленвал и его подшипники, электронное зажигание от ВАЗа с родным ураловским механическим регулятором опережения. В догонку облегчил маховик (снял около 3 кг), сцепление с одним диском и венцом для стартера. КПП тоже не осталась без внимания. Колесо заднее на 16 дюймов, для динамики хорошо, но вот с максималкой туговато хоть и девятка в редукторе. Диагноз – НУЖНА ПЯТАЯ. Такая переделка возможна только с днепровской КПП. Пришлось повозиться не одну неделю над шестернями, сектором и вилками, но зато теперь в КПП есть пятая с передаточным отношением 0,7 : 1,0. Включается она родным рычагом задней передачи, но электроприводом.

Когда установил коробку на место понял, что резиновая муфта ну ни как не хочет помещаться на свое место, мешает рама. Решением оказалась вторая крестовина.

Настал тот момент когда нажав на кнопку стартера, завел мотор, ехать что-то не хотелось, двигатель дымил хуже Ижа в который явно перелили масла. Долгие поиски непонятного явления в головках, цилиндро-порщневой группе, карбюраторах и системе с двумя масло насосами результатов не дали – движок продолжал нагло дымить. Как выяснилось позже (причем случайно), все оказалось намного проще. Из-за высокой степени сжатия не выдерживали родные алюминиевые прокладки и в цилиндр масло попадало из сливного отверстия в головке. Только после установки медных все заработало как надо.

На ходу моцак ведет себя хорошо. Мотор в подвешенном состоянии чувствует себя отлично, легко крутиться до макс. оборотов, а районе 4000 об/мин мотор обзавелся хорошим подхватом.









Техническая характеристикаОбщие данные:
Сухая масса 153 кг
Длина 2010 мм
Высота 1100 мм
Ширина 690 мм
База 1430 мм
Дорожный просвет 160 мм
Обьем бака 14 л.
Макс. скорость 185 км/ч
Двигатель:
Рабочий обьем 649 см3
Степень сжатия 11,5
Мощность 52 л. с.
Карбюраторы Mikuni
Выпуск прямоточного типа
Система зажигания электронная от ВАЗа
Запуск стартер
Трансмиссия:
Сцепление однодисковое
КПП пятиступенчатая (передаточное пятой - 0,7)
Передаточное отношение главной передачи 3,89
Тормоза:
Передний двухдисковый, суппорта и диски Иж
Задний суппорт Иж, тормозной диск AUDI 80
Шины:
передняя 100/90-18"
задняя 160/50-16"