На uCrazy 18 лет 2 месяца
История Pontiac GTO 1964-1967 г.г
"Великий" был ответом Pontiac на молодежный бум 60-х гг. Решение главного инженера Джона Де Лореана поме-стить самый большой двигатель V8 из имеющихся в распоряжении компании Pontiac в компакный кузов модели Tempest положило начало созданию нового автомобиль-ного жанра – muscle car
Журнал Road&Track расценил кражу названия у Ferrari как бесчестное действие, однако эффект был достигнут – GTO (1964 г.) прекрасно продавался
Этот легкий по американским меркам автомобиль обладал огромной мощностью. Американский автомобильный историк Ричард Лэнгуорт (Richard Langworth) дал ему очень точную характеристику: «Соответственно укомплектованный, GTO мог обеспечить беспрецедентные для 8-цилиндровой машины характеристики. Конечно, можно было заказать его сравнительно умеренный вариант с мотором мощностью 335 л.с. и автоматической коробкой. Знатоки же изучали перечень возможных вариантов значительно внимательнее
У второго поколения GTO (1965 г.) была масса недостатков и все же его любили
Базовым стало пятиместное купе Tempest Le Mans за 2500 долларов. Комплектация GTО требовала еще 300 долларов. Но в данный пакет входили механическая трех-, либо, по желанию покупателя, четыреступенчатая коробка передач, двигатель Tri-Power рабочим объемом 6375 см3, с тремя двухкамерными карбюраторами, усиленные тормоза и подвеска, а также более острое рулевое управление, двойная выпускная система и другие шины. За 4-ступенчатую коробку требовалось доплатить 188 долларов, за комплект усиленных тормозных накладок, радиатора большей площади и дифференциала повышенного трения – еще 75 долларов. Плюс 115 долларов за двигатель мощностью 360 л.с. В последнем случае вам требовалась стальная нога и масса бензина...».
Модификация хартоп, без центральной стойки кузова пользуется у коллек-ционеров особой популярностью
Журнал Саr&Driver писал: «Даже за самый лучший вариант GTО вы отдадите не больше 3800 долларов. Это предел». Журналисты издания моментально обвинили фирму в плагиате в присвоении этой модели индекса GTО, считая его принадлежностью только Ferrari. В 1966 году этот автомобиль стал самостоятельной моделью. Так на свет появился первый детройтский "крепыш". По европейским понятиям у GTО была масса недостатков: плохая курсовая устойчивость, неадекватные тормоза, ужасная обтекаемость. К тому же при номинальной мощности в 360 л.с. максимальная скорость была всего 193 км/ч, но при этом у GTO была великолепная динамика разгона. Испытания проведенные журналом Autocar модели 1965 г. показали – разгон с места до 161 км/ч занял всего 18,6 с. А ведь автомобиль весил не менее 1,65 т. До "сотни" разгонялся чуть меньше 7 с
Модель 1966 года считается самой элегантной из всех моделей GTO
В середине 60-х GTО вместе со своими близнецами из других отделений GM постепенно менял свою внешность, сохранив при этом неизменной конструкцию агрегатов. Первый GTО являлся версией основной серии Tempest, выпускавшейся с кузовами седан, универсал, купе и кабриолет. Стиль кузова меняли в 1968 и 1970 г. Модель второго поколения 1966 г. специалисты-антиквары считают самой красивой и самой эффектной из всех GTO. Однако в 1967 г. объем продаж автомобилей GTO упал на 15 процентов
Все GTO оборудованы по стандарту Pontiac Tempest Le Mans – пепельницы с подсветкой, прикуриватель, ковры и электропривод крыши у кабриолетов
Это было вызвано усилением буржуазных настроений по поводу мощных автомобилей в обществе и вмешательством федерального правительства. В 1968 г. колесная база автомобиля уменьшилась с 2,92 до 2,34 м, а у следующего поколения GTО с кузовом с более плавными линиями ее величина стала еще меньше, поскольку он получил новую платформу. Второе поколение GTO выпускалось в 1967-71 гг. Затем GTO стал всего лишь вариантом автомобиля Le Mans. На нем использовались те же двигатели V8, больший из которых имел размерность 104,65x106,9 мм (7356 см3). В 1970 г. максимальная мощность двигателей достигала 370 л.с., но в начале 1971 г. ее естественно понизили. Позже появился короткобазный вариант GTО под названием The Judge с двигателем Ram-Air V8 мощностью 366 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой и задним спойлером. С 1969 по 1971 г. было выпущено всего 11004 таких автомобиля, причиной стал спад моды на мощные машины и ввод жестких норм на токсичность.
За 116 долларов базовый 335-сильный мотор обзаводился системой строенных двухкамерных карбюраторов Tri-Power, что форсировало его до 360 л.с
В то же время продажи машин с колесной базой 2,92 м за 1965 модельный год говорят о своем. За неполный 1964 модельный год было построено 32 450 GTО, в 1965 г. – 75 352 штук, в 1966 г. – 96 946 шт. и в 1967 г. – 81 722 штук. Всего – 286 470 единиц менее чем за четыре года. Но к 1970 г. уровень продаж упал до 40 149 штук, а в 1971 г. составил всего 10 532 единиц. Сумасшествие по автомобилям такого типа закончилось, однако память о первых GTО сохранилась надолго
Технические данные:
Модель: Pontiac GTO 1964 г.
Тип кузова: двухдверное, 5-местное купе, хартоп и кабриолет
Конструкция: стальные рама и кузов
Двигатель: верхнеклапанный V8
Диаметр цилиндра х ход поршня: 103,1x95,25 мм
Рабочий объем: 6362 см3
Максимальная мощность: 325-360 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади зависимая
Тормоза: передние и задние барабанные, за доплату устанавливались дисковые
Максимальная скорость: 193 км/ч
Разгон 0-100 км/ч, с: 6,8-9,5
Журнал Road&Track расценил кражу названия у Ferrari как бесчестное действие, однако эффект был достигнут – GTO (1964 г.) прекрасно продавался
Этот легкий по американским меркам автомобиль обладал огромной мощностью. Американский автомобильный историк Ричард Лэнгуорт (Richard Langworth) дал ему очень точную характеристику: «Соответственно укомплектованный, GTO мог обеспечить беспрецедентные для 8-цилиндровой машины характеристики. Конечно, можно было заказать его сравнительно умеренный вариант с мотором мощностью 335 л.с. и автоматической коробкой. Знатоки же изучали перечень возможных вариантов значительно внимательнее
У второго поколения GTO (1965 г.) была масса недостатков и все же его любили
Базовым стало пятиместное купе Tempest Le Mans за 2500 долларов. Комплектация GTО требовала еще 300 долларов. Но в данный пакет входили механическая трех-, либо, по желанию покупателя, четыреступенчатая коробка передач, двигатель Tri-Power рабочим объемом 6375 см3, с тремя двухкамерными карбюраторами, усиленные тормоза и подвеска, а также более острое рулевое управление, двойная выпускная система и другие шины. За 4-ступенчатую коробку требовалось доплатить 188 долларов, за комплект усиленных тормозных накладок, радиатора большей площади и дифференциала повышенного трения – еще 75 долларов. Плюс 115 долларов за двигатель мощностью 360 л.с. В последнем случае вам требовалась стальная нога и масса бензина...».
Модификация хартоп, без центральной стойки кузова пользуется у коллек-ционеров особой популярностью
Журнал Саr&Driver писал: «Даже за самый лучший вариант GTО вы отдадите не больше 3800 долларов. Это предел». Журналисты издания моментально обвинили фирму в плагиате в присвоении этой модели индекса GTО, считая его принадлежностью только Ferrari. В 1966 году этот автомобиль стал самостоятельной моделью. Так на свет появился первый детройтский "крепыш". По европейским понятиям у GTО была масса недостатков: плохая курсовая устойчивость, неадекватные тормоза, ужасная обтекаемость. К тому же при номинальной мощности в 360 л.с. максимальная скорость была всего 193 км/ч, но при этом у GTO была великолепная динамика разгона. Испытания проведенные журналом Autocar модели 1965 г. показали – разгон с места до 161 км/ч занял всего 18,6 с. А ведь автомобиль весил не менее 1,65 т. До "сотни" разгонялся чуть меньше 7 с
Модель 1966 года считается самой элегантной из всех моделей GTO
В середине 60-х GTО вместе со своими близнецами из других отделений GM постепенно менял свою внешность, сохранив при этом неизменной конструкцию агрегатов. Первый GTО являлся версией основной серии Tempest, выпускавшейся с кузовами седан, универсал, купе и кабриолет. Стиль кузова меняли в 1968 и 1970 г. Модель второго поколения 1966 г. специалисты-антиквары считают самой красивой и самой эффектной из всех GTO. Однако в 1967 г. объем продаж автомобилей GTO упал на 15 процентов
Все GTO оборудованы по стандарту Pontiac Tempest Le Mans – пепельницы с подсветкой, прикуриватель, ковры и электропривод крыши у кабриолетов
Это было вызвано усилением буржуазных настроений по поводу мощных автомобилей в обществе и вмешательством федерального правительства. В 1968 г. колесная база автомобиля уменьшилась с 2,92 до 2,34 м, а у следующего поколения GTО с кузовом с более плавными линиями ее величина стала еще меньше, поскольку он получил новую платформу. Второе поколение GTO выпускалось в 1967-71 гг. Затем GTO стал всего лишь вариантом автомобиля Le Mans. На нем использовались те же двигатели V8, больший из которых имел размерность 104,65x106,9 мм (7356 см3). В 1970 г. максимальная мощность двигателей достигала 370 л.с., но в начале 1971 г. ее естественно понизили. Позже появился короткобазный вариант GTО под названием The Judge с двигателем Ram-Air V8 мощностью 366 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой и задним спойлером. С 1969 по 1971 г. было выпущено всего 11004 таких автомобиля, причиной стал спад моды на мощные машины и ввод жестких норм на токсичность.
За 116 долларов базовый 335-сильный мотор обзаводился системой строенных двухкамерных карбюраторов Tri-Power, что форсировало его до 360 л.с
В то же время продажи машин с колесной базой 2,92 м за 1965 модельный год говорят о своем. За неполный 1964 модельный год было построено 32 450 GTО, в 1965 г. – 75 352 штук, в 1966 г. – 96 946 шт. и в 1967 г. – 81 722 штук. Всего – 286 470 единиц менее чем за четыре года. Но к 1970 г. уровень продаж упал до 40 149 штук, а в 1971 г. составил всего 10 532 единиц. Сумасшествие по автомобилям такого типа закончилось, однако память о первых GTО сохранилась надолго
Технические данные:
Модель: Pontiac GTO 1964 г.
Тип кузова: двухдверное, 5-местное купе, хартоп и кабриолет
Конструкция: стальные рама и кузов
Двигатель: верхнеклапанный V8
Диаметр цилиндра х ход поршня: 103,1x95,25 мм
Рабочий объем: 6362 см3
Максимальная мощность: 325-360 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая Hydra-Matic
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади зависимая
Тормоза: передние и задние барабанные, за доплату устанавливались дисковые
Максимальная скорость: 193 км/ч
Разгон 0-100 км/ч, с: 6,8-9,5
Комментарии8
