Honda Accord

Дизайн кузова, который стал заметно шире и немного ниже, приобрел более эмоциональный, спортивный мотив. “Острые края”, с выступающими мускулистыми колесными арками, которые подчеркивают ширину колесной базы автомобиля, придают модели Accord характерную, сильную осанку. Характерный “нос” и более плавные линии делают форму автомобиля более подтянутой и спортивной.

Эволюция по сравнению с предыдущим поколением Accord еще более заметна в модели Tourer, где особое значение, которое придается практичности относительно перевозки багажа, перешло в более динамичное выражение передовых технологий автомобиля, в то же время были в значительной степени сохранены универсальность и многофункциональность.

Три новых передовых двигателя с практически самым низким уровнем выбросов в своем сегменте
Новый модельный ряд – один из первых, в котором предлагается полный диапазон двигателей, соответствующих стандартам выбросов Euro 5, вступающих в действие не ранее сентября 2009 года. Три исключительно экологически безопасных двигателя не наносят ущерб удовольствию от вождения, а большая экономичность сочетается с большими мощностными характеристиками и многофункциональностью.

Дебютирует дизельный двигатель второго поколения от Honda, который собирается на основе выдающихся характеристик получившего награды блока i-CTDi и снова повышает планку для характеристик данных двигателей. Его инновационнные технологии и общие характеристики позволяют ему твердо занять передовую позицию среди дизельных двигателей и подкрепить намерение оснастить Accord двигателем, делающим возможным сочетание отличных динамических характеристик с экологической безопасностью.

Как и его предшественник, новый двигатель i-DTEC компактный, легкий, качественный и тихо работающий. Он обладает новейшей технологией пьезоэлектрического многоступенчатого впрыска топлива, системой для более эффективной рециркуляции выхлопных газов и сажевым фильтром для значительно сниженного уровня выбросов. В то же время увеличились мощность и крутящий момент, что делает ходовые характеристики более спортивными.

Выходная мощность увеличилась на 10 л.с. и достигла значения 150 л.с./ 110 кВт на тех же 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент теперь 350 Нм на 2000 об/мин. Улучшенная приспособляемость двигателя позволяет разогнаться с 0 до 100 км/ч за 9.6 секунд, в то же время средний расход топлива составляет всего 5.6 литров на 100 км. Соответственно, выбросы CO2 всего 148 г/км.

2.0-литровый i-VTEC обладает тем же уровнем мощности, что и его предшественник – 156 л.с. на 6300 об/мин – но отличается лидирующей в своем классе топливной экономичностью. Теперь средний расход топлива – 7.2 литра на 100 км по сравнению с 7.7 литров на 100 км предыдущего седана Accord.

К основным технологическим изменениям относятся увеличение диаметра впускных клапанов, оптимизированные высота подъема клапанов и фазы газораспределения и увеличенные объемы впускного и выпускного воздушных потоков.

2.4-литровый двигатель стал более мощным, его мощность – 201 л.с. на 7000 об/мин, а максимальный крутящий момент – 234 Нм на 4500 об/мин, что является значительным увеличением по сравнению с 190 л.с. и 223 Нм. Его увеличенная мощность еще более заметна при повышенной топливной экономичности – 8.8 литров на 100 км.

Эти значения были получены благодаря увеличению коэффициента сжатия с 10.5:1 до 11.0:1, увеличенному диаметру клапанов, усовершенствованному газораспределению и сниженному противодавлению в системе выпуска.

Motion Adaptive EPS
Новый Honda Accord также оснащается инновационной системой адаптивного рулевого управления, в которой задействованы возможности системы курсовой стабилизации VSA и рулевого управления с электроприводом. Названная Motion Adaptive EPS, она определяет нарушение устойчивости на скользкой поверхности, как при повороте, так и при торможении, и автоматически повышает усилия, прилагаемые к рулевому управлению, побуждая водителя рулить в правильном направлении.
Усилия практически незаметны, и контроль рулевого управления всегда остается за водителем. Но это является достаточным для того, чтобы позволить водителю действовать интуитивно, в результате реакция водителя достаточна для того, чтобы восстановить устойчивость или сократить тормозной путь, сохраняя контроль над автомобилем.