Репортаж с Гран При Москвы по дрэг-рейсингу 2008.

Первое такое соревнование состоялось еще в прошлом году, но на календарный месяц позже, и, несмотря на «полное стечение» народа, из-за дождливой и холодной погоды все было намного более «грустно». На этот раз с погодой повезло — жара стояла летняя, не хуже, чем в июле в Красноярске, да и участники, и автомобили — все были как на подбор. Ну а желание поучаствовать в столь масштабных соревнованиях было еще «подогрето» хорошими денежными призами. Призовой фонд соревнований составлял 42 тысячи долларов США, при этом победители в каждом классе получали по $10 000.

В Москву, невзирая на расстояния, приехали лучшие авто России из регионов Сибири и Дальнего Востока: Денис Пономарев из Красноярска на Mitsubishi Lancer Evolution II, Денис Беликов из Владивостока на Toyota Soarer, Данила Савиных из Новосибирска (единственный в России заднеприводный Nissan Skyline GT-R), победитель красноярской абсолютной Дрэг Битвы 2008 Дмитрий Вялых из Омска (Nissan Skyline GT-R), Виталий Зяблин из Челябинска на Nissan Skyline GT-R. Опять по приглашению московского тюнинг-ателье Total Race на Гран-при прилетела Маша Панова из Находки, чтобы принять участие на полноприводном Toyota Soarer. За рулем побывавшей в Красноярске Mitsubishi 3000GT того же Total Race на этот раз ехал ее владелец — Роман Романов из Самары.

Более того, приехал Владимир Перекотий — папа красноярской Битвы, а Сергей Горковенко привез самого Садаси Нэдзуку (мастерская Duke-Racing), японца, который настраивает практически все быстрые машины региона Сибири и Дальнего Востока. Т.е. это действительно круто.

Конечно же, не обошлось без всем знакомой по той же Драг Битве команде «A.R.S. Drag Team» из Краснодара. Дима Плешаков опять привез под себя сразу два автомобиля: и ВАЗ 2108, и Lancer Evo VIII. Вообще, регионов было много — и это замечательно. Приехали из Белгорода, Волгограда, Казани, Мурома. Из многих областных центров. Заявился и участвовал даже один «иностранец» — Андрей Шабалин на Honda Civic K20 из Таллинна — и, надо сказать, весьма удачно, но об этом позже.

От Москвы тоже участвовали неплохие машины: в классе US (Unlimited Street, легковые авто с объемом двигателя свыше 4 000 куб см.) гонялся шикарный Ford Mustang GT Олега Белькова, очень много злых Эвиков в классе FS-B (Fast Street-B, легковые авто с объемом двигателя от 2 500 до 4 000 куб см.) — среди них известные московские гонщики Иван Воробьев (он, кстати, участвовал на принадлежавшем в свое время Сергею Горковенко Lancer Evo VI, который «дубасил» по трассе быстро и стабильно — все времена были в пределах 9,7 секунд), Сергей Игнатко, известный как Megion, Алексей Федоров, Михаил Хозинский. Да и на «тазики» в FS-A (Fast Street-A, легковые авто с объемом двигателя до 2 500 куб см.), которые стабильно едут по 12 с копейками секунд, было интересно посмотреть.

Но перейдем к соревнованиям.

Главное отличие от Дрэг Битвы состояло в том, что в Москве не было шоу. Не знаю, хорошо это или плохо, но Гран При в этом году стал сухим спортивным состязанием, на котором все внимание было сконцентрировано на самих гонках. Короткое официальное открытие, несколько коротких официальных речей, и старты. Поговорив со спортсменами, я уяснила для себя, что им это только нравится. С другой стороны, если мероприятие не ориентируется на зрителей, то и с массовой популярностью дела обстоят не очень хорошо. А в России автоспорт и так не сильно популярен, чтобы «забивать» на зрителя. В общем, надо искать золотую середину.

Зато важно, хотя об этом почти все уже знают, что в Тушино прорезинили и проклеили трассу. Купили в Финляндии 2 бочки VHT и залили 200 метров. Первые тесты (еще до Гран При) показали, что наличие клея сняло с времен почти секунду (реально чуть меньше, порядка 0,7-0,8).

Гран-при проходило в 2 дня. В субботу, 6 сентября, до 15:00 были свободные заезды, когда все зарегистрированные участники, прошедшие техинспекцию и прочее, прочее, могли тестить трассу и свои тачки. Затем, в 16:00, началась квалификация.

Но, к сожалению, для некоторых участников гонка не заладилась с самого начала. У Дениса Пономарева, пока устанавливали каркас безопасности, повредили электрику. Пока пытались разобраться, что да к чему, сожгли «мозги». Пришлось искать новые. Эту проблему решили, все установили и настроили, но справились с этим только ко второй половине субботы. Хорошо, что организаторы пошли на встречу и продлили для Дениса время прохождения техинспекции до 18:00. В результате на квалификации он показал время в 9,7 секунды.

Потом у Маши Пановой сначала полетел датчик коленвала, а следом взорвался интеркулер. Но и с этими проблемами справились: датчик заменили, интеркулер заварили, и она после этого так «дунула» по трассе, что в очередной раз установила лучшее время соревнований (которое, кстати, так никто и не побил) — чистое ее время в Тушино составило 9,098 (задержка 0,6 с).

Еще одна любопытная восьмерка из подмосковного г. Чехов, чей вес составляет меньше 700 кг, ехала очень неплохо, но в результате сожгла очередной двигатель (за две недели это то ли третий, то ли четвертый по счету). Но, уезжая, ребята сказали: у нас все отлично, до завтра! К сожалению, «завтра» они так и не приехали.

Были и другие мелкие происшествия, но, честно говоря, я знаю далеко не всех и далеко не все делились своими проблемами.

Soarer Дениса Беликова не хотел ехать, буксуя всеми колесами. Из двух попыток квалификации лучшее время он показал в 13,5 с, что для его мощной и быстрой машины (в Красноярске он ехал по 9,5 секунд) просто смех. Автомобиль отказывался сцепляться с покрытием и буксовал на всех передачах. Понятно было, что дело не в клее, потому что у остальных было все нормально. Зато когда на финише Денис посмотрел на свои слики, стало все ясно: они были протерты до корда.

Другие слики нашлись довольно быстро, и он опять вышел на старт. Вышел и просто «дунул», что есть сил! Для заднеприводной машины время в 9,7 с можно считать очень неплохим. Проехав, он вышел на вторую попытку. И вот тут произошла катастрофа: после чуть «проспанного» старта он отлично разогнался, улучшив свое предыдущее время, и в этот момент заклинило дроссель. Денис говорит, что сделал все, что только было возможно, и я не сомневаюсь: он очень опытный пилот и весьма хладнокровный человек. Он даже успел активировать систему пожаротушения. Но машина после отсечки через 402 метра пролетела по асфальту почти до гравийной зоны, ушла влево и пропахала еще метров 70 по полям.

... После предварительного осмотра было принято решение попробовать отремонтировать автомобиль к завтрашней гонке, запчасти нашлись, нашелся даже бампер на Soarer взамен разорванного. Но сделать так ничего и не получилось. После замены деталей и механизмов (я считаю — в рекордные сроки, несколько часов), заваривания выхлопа, который смяло и разорвало во время «полета», замены и установки радиатора, машину завели и вывезли в закрытый парк. Но проехав на ней буквально несколько метров, Денис понял, что двигатель «стучит». Проблема оказалась в порванном масляном радиаторе. Из дыры в нем вытекло масло и еще метров 70, пока машина «летела», двигатель работал на сухую. От идеи проехать в показательном заезде и установить лучшее время трассы в классе монопривода пришлось отказаться...

7-е сентября тоже оказалось неудачным днем для некоторых участников.

В тренировочных заездах, еще не дойдя до финалов, сошла Маша Панова — на Soarer полетела коробка, а за оставшееся до официального начала соревнований время шансов найти, доставить и заменить на аналогичную не было вообще. Так Маша превратилась в зрителя и болельщика. Тем не менее, лучшее официальное время соревнований все равно осталось за ней — 9,098 секунды.

Сережа Megion не успел как следует настроить свой Evolution, а его лучшее время квалификации в 11,7 с в классе FS- B было неконкурентоспособным.

Перед Димой Плешаковым из Краснодара судьба поставила трудный выбор. Как я уже говорила, он заявлялся к участию сразу на 2-х автомобилях: Evo и 2108. В результате в 1/4 финала по сетке получилось так, что он должен был стартовать на Evo в тот момент, когда он же на 2108 находился бы на финише. Выбирая из 2-х автомобилей, он предпочел Lancer, но, наверное, ошибся: в заезде у него отлетает провод в системе электрики и автомобиль отказывается ехать куда бы то ни было. Заезд провален.

У Петровича (Андрей Мичулит) на Subaru в очередной раз случается «беда» с дросселем (это вечная болезнь его автомобиля), и он выбывает из соревнований. У эстонской Honda Civic один за одним меняют шрусы, да и привода не выдерживают клеевого покрытия. Но в результате все «срастается», и они выходят в полуфинал, а затем и в финал.