Русский Hot-Road "MAD Cabin"

Эта фраза и определила судьбу данной фотографии... Час работы в "Photoshop" и параллельные рассуждения о судьбах мира добавили определенный колорит в итоговую картинку...
Представляем новый постер - "Уссама Бен Ладен на горной дороге догоняет кортеж Джорджа Буша - младшего"... Извечная мысль всего прогрессивного человечества - "Догнать и перегнать Америку", усечена до неприличной простоты - ДОГНАТЬ И...!!! :)))
Ну, а мы и наша идея постсоветского "хотроддизма", основанная на всем "отечественном", получила небольшую оплеуху... Но об этом несколько позже...

А пока, приятно осознавать, что груда запчастей, как-то незаметно превратилась в реальный продукт, который теперь вполне можно назвать автомобилем... Все основные узлы и агрегаты уже заняли свои места, нам осталось установить навесное оборудование, проложить электропроводку и все трубопроводы. Позже "новорожденный" пройдет первые ходовые испытания, после которых - разборка и покраска...

Заранее подготовленная кабина с "посажеными" оконными проемами устанавливается на новую раму на трех резиновых втулках-опорах. Конструктивно сама рама представляет из себя штатные коробчатые подрамники "Волги", которые частично вставляются в обрезанную переднюю часть рамы от грузового "УАЗа". Это позволяет использовать стандартные крепления переднего "волговского" моста и элементов рулевого управления. Восьмицилиндровый двигатель, агрегатированный с "волговской" коробкой прекрасно помещается за передним мостом, в углублении между основными лонжеронами рамы, практически не нагружая переднюю ось. Пришлось даже ослабл*ть жесткость "родных" пружин!!! Развесовка по осям получилась просто великолепная! Результат - "легкий руль" на такой большой машине приятно удивляет...
Пол кабины находится довольно высоко над рамой, и это пространство занимает плоский бензобак с изготовленным туннелем под карданный вал. Сама труба карданного вала немного укорочена.

Особенностью машины является отказ от классической рессорной задней подвески в пользу рычажно-пружинной со стабилизатором поперечной устойчивости. Основу новой подвески составляют четыре продольные и две диагональные реактивные тяги. Для этого пришлось приварить к "волговскому" заднему мосту дополнительные крепления для тяг и опоры пружин.
Для создания необходимого пространства работы заднего моста, "уазовская" рама была специально изогнута, вставлены дополнительные сегменты и силовые элементы
Предусмотрено крепление съемного буксирного устройства.

Хотя мы решили сохранить стилистику "сто пятьдесят седьмого" и использовать только его "родные" кузовные элементы, тем не менее помимо доработки непосредственно кабины, определенные изменения коснулись и "штатного" оперения... Так, был удлинен капот и его боковины, изменена ширина крыльев, уменьшены защитные решетки фар. Но основа эффектно открывающихся вверх и складывающихся боковин моторного отсека на рояльных петлях была сохранена...
Для крепления крыльев использовались переделанные кронштейны от того же "ЗиЛ 157". Своё привычное место занял высокий и узкий "родной" радиатор с комплектом "бронированных жалюзей".


Передний щит кабины был сдвинут максимально вперед, освободив дополнительное пространство для ног водителя и пассажиров. Внутри кабины установлен сплошной диван от "ЗиМа". Хотя регулировок сидения не предусматривается, эргономика рабочего места водителя просто отменная... Обзорность вполне нормальная, хотя конечно, с непривычки пугает непомерно длинный капот и относительно высокое положение водителя над уровнем дороги.
Машина, несмотря на кажущуюся внешнюю тяжеловесность и массивность, получилась достаточно легкой с низко расположенным центром тяжести. Но о её реальных ездовых качествах говорить пока преждевременно... Ходовые испытания ещё впереди...

----

Непременным атрибутом любого хотрода является "посаженная" кабина. Вот и наш "красавчик" в миг лишился 9 см высоты по стойкам. Операция прошла быстро и безболезненно.
Отходим на несколько шагов, дабы осмотреть содеянное... Необходимо прикинуть новые пропорции и возможную потребность в дальнейших хирургическо-косметических операциях.
И ещё... Как женщину "делают" хорошие ноги, так и автомобиль начинается с колес, они должны быть в меру большими и полными, но не лишенными изящества.
Первоначально предполагалось установить на задний мост двухскатные колеса, но первая же "примерка" указала на ошибочность подобного решения (это зрительно утяжеляло машину). Выбор был сделан в пользу всех одинаковых колес размером 275/60 R15.

После работ по укорачиванию и подгонке передних стоек и задней стенки нашей кабины, мы занялись проемами дверей. Больший угол наклона стоек лобовых стекол определил и новую конфигурацию окна двери. (Фото внизу: слева - дверь до, справа - после "посадки" крыши кабины.)

От заднего "хвоста" пока решили отказаться... Планируется оставить позади кабины небольшую грузовую площадку, на которую можно поместить кроссовый мотоцикл или небольшой скутер и обязательно оснастить наше авто серьёзным буксирным устройством - вдруг, придется подцепить яхту или прицеп с парой квадрациклов...:)) Машинка то, строится для активного образа жизни!!!

На этот автомобиль, мы, принципиально, будем устанавливать основные узлы и агрегаты только отечественного производства - машина должна быть "своей в доску" !!!
Передний мост ГАЗ-3102 с вентилируемыми дисковыми тормозами. Колесные диски R15 от "Волги" с расширительными вставками под резину размером 275/60.

Сердцем нашей "Бешеной Кабины" станет 5,5 литровый двигатель ЗМЗ-41 с восемью поршнями по 100мм каждый. Коробка передач от родной ГАЗ-24.

Параметры двигателя ЗМЗ-41
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 5,53
Степень сжатия 6,7
Ном.мощность брутто кВт(л.с.) 103(140)
при частоте вращения
кол.вала мин-1 3200-3400

Макс.крутящий момент брутто Н.м.(кгс.м) 352,8(36)
при частоте вращения
кол. вала мин-1 2000-2500

Минимальный удельный
расход топлива
г/кВт.ч(г/л.с.ч.) 333(245)
Расход масла на угар,%
от расхода топлива 0,6
Диаметр цилиндра
и ход поршня,мм 100х88
Масса,кг 271
Топливо А-76

-

С большим ящиком-рюкзаком за спиной, наш "MAD Cabin" отправился в далекое и неизведанное... Путь предстоял не легкий...

После первого ночного перегона, экипаж, пошатываясь, выбрался из тесной кабины на каменистую почву далеких земель. Подкрепившись и осмотрев авто, делаем пару снимков для истории и трогаемся дальше... Самые первые ощущения от машины - великолепная курсовая устойчивость и... низко расположеная верхняя кромка лобового стекла. Очень хорошо видно дорогу, и только дорогу... Аналогчные чуства испытываешь когда надвигаешь кепку на глаза. Впрочем, к этому привыкаешь очень быстро и скоро начинаешь считать это неудобство нормой.

Бездорожье сразу сказалось на подвеске - передние пружины уже через пятьсот километров потеряли свою жесткость... Экипаж, преодолевая очередную "полосу препятствий", со смирением ожидал более серьезных поломок, но... Забегая вперед, скажу - за все время этого трудного пути не было ни одной серьезной проблемы!!! Под Челябинском пропало "электричество" на часть приборов и фары головного света, а в районе Нижнего Новгорода ослабло крепление одной фары на "люстре"... И всё...!!! Надежность машины - на "пятерку"!!!

"MAD Cabin" очень и очень динамично, со "второй", разгоняется до "сотни" и "упирается" в рубеж 120 км/ч... Такова плата за низкооборотистый, но тяговитый двигатель... Хотя нашему "тягачу" не помешала бы пятиступенчатая коробка. На удивление, у почти легковой машины сохранились все повадки настоящего грузовика - специфический шум, тугая педаль сцепления, и высокая посадка. Своего "обмельчавшего" родственника признают все без исключения "поливные" - редкий водитель КаМАЗа не удостоит нас приветственным гудком... Мы тоже отвечали баском своих воздушных сигналов.



-
Благодарю за внимание...

Статья подготовлена с использованием материалов с сайта:
http://www.retro-style.ru/html/prj_zil1
50.htm