На uCrazy 17 лет 10 месяцев
Audi S2: на все трассы мастер
Фишка тачки: трек-мобиль, неплохо показавший себя в дрэге
Правильный подход
Мы нередко встречаемся с неоднозначными фактами преданности определенным ценностям, граничащими с фанатизмом. Очередной случай – ничего кроме Audi и только купе!
Что удивительно, но обладателям столь "узкой специализации", в плане автомобильных пристрастий, Audi предлагает, пусть небольшой, но все же выбор. Хотя выбор, это громко сказано. Попсовый TT не интересовал как таковой, а R8… все мы прекрасно знаем, сколько стоит R8. Поэтому S2, как наиболее подходящий вариант из более-менее современных купе. Разумеется, Audi.
Поход за мощностью
Плавная череда машин, менявших со временем одна другую – к процессу освоения мощности Дмитрий, владелец этой S2, подошел основательно, ведь скорость невозможно обуздать сходу. Сначала он понял, на что способен этот агрегат с двигателем два литра, поездил и продал машину. Затем решил узнать, что представляет собой атмосферник рабочим объемом 2.8 литра. И вот теперь машина с двигателем 2.2 турбо ведь, как известно, аппетит приходит во время езды. Еще одним, неоспоримым плюсом данного автомобиля можно считать то, что его с полным правом можно назвать редким. Когда ты живешь в огромнейшем мегаполисе, то применить этот эпитет к своей машине ты можешь, допустим, в случае если ты скажешь " – я точно знаю, что такая же тачка у Петра, Василия и Федора, а так же еще у одного парня, но я с ним еще пока не знаком…". И если эти слова будут правдой – можешь гордиться своей диковиной. Особенно, если машина достойная, а не доисторический хлам, а под капотом больше четырехсот лошадей.
Собственно, матчасть
Когда стоковых коней стало мало, пришел черед тюнинга. Дмитрий и тут не стал форсировать события и выбрал "тюнинг в первом приближении", то есть работы с внешностью и подвеской, а так же мотором, но так что бы выдержала штатная поршневая. Обвесов на эту машину, что и говорить, не очень много. А правильных еще меньше. Но выход нашелся – литовская контора Fast tuning предлагает именно правильный обвес. В нем технологические отверстия под интеркулер и масляный радиатор, а задний бампер готов встретить двойной выхлоп. Цветовое решение, поначалу казавшееся удачным, уже приелось. Фиолетовый цвет хорош, но мрачноват. Дмитрий планирует перекрасить машину в желтый Ferrari. Вообще, все что было сделано за минувший сезон, Дмитрий склонен именовать экспериментом. К его удовольствию, удачным. Турбина Hallset 40 во многом определила темперамент авто, на данный момент она позволяет выжимать из двигателя 460 л.с. и выглядеть достойно на фоне основной массы конкурентов. Без проблем, ясное дело, не обошлось. Камнем преткновения стал выпускной коллектор, который и так не избалован свободой в тесном подкапотном пространстве. А тут еще и турбина должна с ним контакт иметь, да и машина не слишком массовая. Нашелся один вариант в Америке. Но в процессе эксплуатации вызвал массу недоумения, он прогорал настолько часто, что заваривать его приходилось по несколько раз в неделю. Каким местом они там этот девайс изготавливали? Сварить равнодлинный коллектор здесь, с нуля, не взялась ни одна московская фирма. Пришлось уговаривать знакомых работников сервиса, уверяя их, что "должно получиться". Получилось, под бдительным контролем механики справились с непростой задачей. Коллектор сезон не выдержал, но показал себя достойно – прожил месяц. Дим, в следующий раз заказывай сразу штуки три, что бы наверняка, раз уж в твоей машине эта деталь – расходник.
Кубки, много кубков
В числе основных достижений экипажа – водитель плюс машина, победа в открытом кубке южного Подмосковья по дрэгу, проходившему в Серпухове. Не спеши веселиться по поводу статуса соревнования. По двум причинам. Во-первых, в финале той битвы был повержен серьезный соперник на подготовленной Subaru WRX STI. Да, это не абсолютная дрэг битва, но уровень участников все равно весьма высок и результат 12 секунд на квотере доказывает это в полной мере. Во-вторых, в преддверии Гран-при Москвы, когда стало ясно, что погода не улучшится и в заплыве на 402 метра у полноприводной S2 шансы Дмитрия весьма велики, он изменил свою позицию и решил участвовать. Всего за несколько часов подготовив машину он отправился ее настраивать. И случился коллапс. И умерла турбина в процессе настройки, перемешав все свои внутренности развалившейся крыльчаткой. И рухнули надежды на столь близкую победу, ведь как мы знаем, в том контесте всех объехал совершенно стоковый Porsche, лишний раз доказав преимущества полного привода на покрытии с сомнительными характеристиками.
S2 два
Отгремели фанфары, Porsche уехал со своим призом, и стало даже немного грустно – сезон то закончился! Но только не для Дмитрия, ведь у него есть еще одна, "зимняя" S2, причем куда более титулованная. В соревнованиях по ралли-спринту, проходящему зимой в Тушино, в классе, где разрешено применять только обычную шипованную резину, Дмитрий показал третий результат по итогам прошлого сезона. А в классе супер-шипы на мытищенском льду, где позволено гонять на шипах до 4.5 мм, по итогам шести этапов так и вовсе чемпион! Что и говорить – совершенно удивительный в своей гармоничности пример развития навыков пилотирования и модернизации спортивного снаряда. Пример, доказывающий, что с места в карьер не получится никак, и даже может закончится плачевно. А плавное и методичное, постепенное движение к цели, сделает тебя победителем.
Владелец машины выражает искреннюю благодарность людям, которые непосредственно занимались постройкой авто, известным как "Андрей и Макс с каширки", которые решили в будущем работать под более благозвучным брэндом – Max power.
Audi S2
Год выпуска: 1994
Двигатель: 2.2 turbo
Мощность: не менее 460 л.с., 520 Нм
Турбина Hallset 40
фронтальный интеркулер 330х700 мм
масляный радиатор 150х200 мм
топливный насос Bosh, производительность – 260 л.ч.
форсунки 750 сс от версии RS
сцепление металлокерамическое 4-лепесковое Sachs
подвеска винтовая Koni sport
пружины Eibach
тормоза Brembo 345х30 мм, 4-поршневые спереди, сзади штатные
самодельная выпускная система 76 мм
усилитель зажигания Autronics
регулятор давления топлива
усиленные подушки двигателя и коробки
диски BBS 18"
резина Dunlop 9000 235x40 18".
Make-up:
Обвес Fast tuning
фиолетовая эмаль.
Inside:
Блок управления двигателем Autronics SM 4
дополнительные приборы Defi: давление наддува, давление топлива и температура выхлопных газов.
Ice:
головное устройство JVC
стоковая акустика
усилитель Blaupunkt
сабвуфер JBL.
Правильный подход
Мы нередко встречаемся с неоднозначными фактами преданности определенным ценностям, граничащими с фанатизмом. Очередной случай – ничего кроме Audi и только купе!
Что удивительно, но обладателям столь "узкой специализации", в плане автомобильных пристрастий, Audi предлагает, пусть небольшой, но все же выбор. Хотя выбор, это громко сказано. Попсовый TT не интересовал как таковой, а R8… все мы прекрасно знаем, сколько стоит R8. Поэтому S2, как наиболее подходящий вариант из более-менее современных купе. Разумеется, Audi.
Поход за мощностью
Плавная череда машин, менявших со временем одна другую – к процессу освоения мощности Дмитрий, владелец этой S2, подошел основательно, ведь скорость невозможно обуздать сходу. Сначала он понял, на что способен этот агрегат с двигателем два литра, поездил и продал машину. Затем решил узнать, что представляет собой атмосферник рабочим объемом 2.8 литра. И вот теперь машина с двигателем 2.2 турбо ведь, как известно, аппетит приходит во время езды. Еще одним, неоспоримым плюсом данного автомобиля можно считать то, что его с полным правом можно назвать редким. Когда ты живешь в огромнейшем мегаполисе, то применить этот эпитет к своей машине ты можешь, допустим, в случае если ты скажешь " – я точно знаю, что такая же тачка у Петра, Василия и Федора, а так же еще у одного парня, но я с ним еще пока не знаком…". И если эти слова будут правдой – можешь гордиться своей диковиной. Особенно, если машина достойная, а не доисторический хлам, а под капотом больше четырехсот лошадей.
Собственно, матчасть
Когда стоковых коней стало мало, пришел черед тюнинга. Дмитрий и тут не стал форсировать события и выбрал "тюнинг в первом приближении", то есть работы с внешностью и подвеской, а так же мотором, но так что бы выдержала штатная поршневая. Обвесов на эту машину, что и говорить, не очень много. А правильных еще меньше. Но выход нашелся – литовская контора Fast tuning предлагает именно правильный обвес. В нем технологические отверстия под интеркулер и масляный радиатор, а задний бампер готов встретить двойной выхлоп. Цветовое решение, поначалу казавшееся удачным, уже приелось. Фиолетовый цвет хорош, но мрачноват. Дмитрий планирует перекрасить машину в желтый Ferrari. Вообще, все что было сделано за минувший сезон, Дмитрий склонен именовать экспериментом. К его удовольствию, удачным. Турбина Hallset 40 во многом определила темперамент авто, на данный момент она позволяет выжимать из двигателя 460 л.с. и выглядеть достойно на фоне основной массы конкурентов. Без проблем, ясное дело, не обошлось. Камнем преткновения стал выпускной коллектор, который и так не избалован свободой в тесном подкапотном пространстве. А тут еще и турбина должна с ним контакт иметь, да и машина не слишком массовая. Нашелся один вариант в Америке. Но в процессе эксплуатации вызвал массу недоумения, он прогорал настолько часто, что заваривать его приходилось по несколько раз в неделю. Каким местом они там этот девайс изготавливали? Сварить равнодлинный коллектор здесь, с нуля, не взялась ни одна московская фирма. Пришлось уговаривать знакомых работников сервиса, уверяя их, что "должно получиться". Получилось, под бдительным контролем механики справились с непростой задачей. Коллектор сезон не выдержал, но показал себя достойно – прожил месяц. Дим, в следующий раз заказывай сразу штуки три, что бы наверняка, раз уж в твоей машине эта деталь – расходник.
Кубки, много кубков
В числе основных достижений экипажа – водитель плюс машина, победа в открытом кубке южного Подмосковья по дрэгу, проходившему в Серпухове. Не спеши веселиться по поводу статуса соревнования. По двум причинам. Во-первых, в финале той битвы был повержен серьезный соперник на подготовленной Subaru WRX STI. Да, это не абсолютная дрэг битва, но уровень участников все равно весьма высок и результат 12 секунд на квотере доказывает это в полной мере. Во-вторых, в преддверии Гран-при Москвы, когда стало ясно, что погода не улучшится и в заплыве на 402 метра у полноприводной S2 шансы Дмитрия весьма велики, он изменил свою позицию и решил участвовать. Всего за несколько часов подготовив машину он отправился ее настраивать. И случился коллапс. И умерла турбина в процессе настройки, перемешав все свои внутренности развалившейся крыльчаткой. И рухнули надежды на столь близкую победу, ведь как мы знаем, в том контесте всех объехал совершенно стоковый Porsche, лишний раз доказав преимущества полного привода на покрытии с сомнительными характеристиками.
S2 два
Отгремели фанфары, Porsche уехал со своим призом, и стало даже немного грустно – сезон то закончился! Но только не для Дмитрия, ведь у него есть еще одна, "зимняя" S2, причем куда более титулованная. В соревнованиях по ралли-спринту, проходящему зимой в Тушино, в классе, где разрешено применять только обычную шипованную резину, Дмитрий показал третий результат по итогам прошлого сезона. А в классе супер-шипы на мытищенском льду, где позволено гонять на шипах до 4.5 мм, по итогам шести этапов так и вовсе чемпион! Что и говорить – совершенно удивительный в своей гармоничности пример развития навыков пилотирования и модернизации спортивного снаряда. Пример, доказывающий, что с места в карьер не получится никак, и даже может закончится плачевно. А плавное и методичное, постепенное движение к цели, сделает тебя победителем.
Владелец машины выражает искреннюю благодарность людям, которые непосредственно занимались постройкой авто, известным как "Андрей и Макс с каширки", которые решили в будущем работать под более благозвучным брэндом – Max power.
Audi S2
Год выпуска: 1994
Двигатель: 2.2 turbo
Мощность: не менее 460 л.с., 520 Нм
Hardware:
Турбина Hallset 40
фронтальный интеркулер 330х700 мм
масляный радиатор 150х200 мм
топливный насос Bosh, производительность – 260 л.ч.
форсунки 750 сс от версии RS
сцепление металлокерамическое 4-лепесковое Sachs
подвеска винтовая Koni sport
пружины Eibach
тормоза Brembo 345х30 мм, 4-поршневые спереди, сзади штатные
самодельная выпускная система 76 мм
усилитель зажигания Autronics
регулятор давления топлива
усиленные подушки двигателя и коробки
диски BBS 18"
резина Dunlop 9000 235x40 18".
Make-up:
Обвес Fast tuning
фиолетовая эмаль.
Inside:
Блок управления двигателем Autronics SM 4
дополнительные приборы Defi: давление наддува, давление топлива и температура выхлопных газов.
Ice:
головное устройство JVC
стоковая акустика
усилитель Blaupunkt
сабвуфер JBL.
Комментарии10
