Mitsubishi Galant - элегантный бизнес-класс

Colt Galant был гигантским шагом вперед для Mitsubishi Motors . Это был первый автомобиль Mitsubishi , который начал экспортироваться в Северную Америку. Было создано 3 модификации автомобиля – А1, А2 и A 2 GS – различающиеся по спецификациям двигателя. Galant Colt на фотографии – это A 2 GS с двигателем OHC Saturn (это был первый двигатль OHC, который был разработан Mitsubishi Motors) . Автомобиль мог развивать скорость до 175 км/час! Colt Galant успешно выступал на международных ралли и одержал несколько побед.
В ноябре 1970 года были выпущены модификации MI и MII , а в декабре - модификация MR . Сильно отличающийся от отечественных японских моделей дизайн - уникально длинный капот, 50-тидюймовые изогнутые окна - вызвал всеобщий восторг на Токойском Мото Шоу. На фотографии представлен MR – самый дерзкий из модификаций Mitsubishi Galant , выпущенных в 1970 году. На нем был установлен первый разработанный Mitsubishi Motors двигатель DOHC.





Появилось новое поколение двигателей Aslronh которые устанавливались во все обновленные Галанты, а модели Hardtop дополнительном оснащались сдвоенными однокамерными карбюраторами.
logo1975 год - в автомобилях Mitsubishi начала применяться новая технология Silent Shaft, впоследствии лицензированная для ряда других автопроизводителей, стремящихся приблизить малообъемные двигатели к мощным V8 по комфортным показателям. Балансирные валы "Silent shaft" обеспечивают снижение вибраций и шума 4-цилиндровых двигателей до уровня, сопоставимого с идеально сбалансированными 6-цилиндровым и рядными моторами.





Третье поколение, реализованное в 1976 году, помимо значительных изменений во внешнем облике автомобиля сделало большой шаг, направленный на улучшение эргономики и комфорта автомобиля. Кроме того, применение новых двигателей MCA-Jet позволило достичь нового уровня в экологичности автомобиля. Третье поколение Mitsubishi Galant названа автомобилем года в Новой Зеландии. Модель Lambda (Milsubishi Sapporo), представленная в 1976 году, представила новый взгляд Mitsubishi на аэродинамические характеристики, дизайн оптики элементы интерьера и управления.





В этом модельном ряду Mitsubishi представило качественно новое поколение двигателем с системами электронного впрыска ECI (Electronic Controlled Injection) и турбонагнетателями. Новый двигатель Astron 2300 Turbo Diesel был первым турбированным дизельным двигателем в Японии, установленным на пассажирский автомобиль. Концепции обликан воплощенные в модели Lambda, получили свое продолжение в четвертом поколении Mitsubishi Galant.
С 1982 по 1983 года Австралийские Galant Sigma экспортировались в Великобританию под маркой Lonsdale, обходя ограничение квоты импорта, установленное японскими автопроизводителями. Однако автомобиль не был успешным, и в 1983 и 1984 годах был уже со значком Mitsubishi Sigma до окончания импорта.
Купе было переработано в 1981 году и продавалось вплоть до 1983. Четвертое поколение было известно как Mitsubishi Scorpion в Австралии, и Dodge Challenger и Plymouth Sapporo в США.





В пятом поколении Mitsubishi Galant был осуществлен перевод модельного ряда на передний привод, что позволило улучшить динамические характеристики и экономичности и увеличить внутренний объем салона. Внедрение технологий ECS {Electronic Controlled Suspension) и EPS (Electronic Controlled Power Steering) отразило тенденцию Mitsubishi к совершенствованию надежности, безопасности и контролируемости автомобиля за счет применения новейших достижении электроники.





Интеграция новых технологий, названных "Dynamic Four" (4WD - [our wheel drive, 4WS - four wheel sleering, four wheel ABS) создало имидж Mitsubishi Galant во многом определивший дальнейшее развитие модели.

Среди множества наград, полученных 6-м поколением Галантен Были и 'Japanese Car of Ihe Year" в 1937 и престижная "Import Car of the Year" от американского журрнала Motor Trend Magazine. А качества Galant VR-J были подтверждены многочисленными победами в чемпионатах WRC и APRC.
Начиная с шестого поколения, появилась «заряженная» полноприводная и полноуправляемая (задние колеса поворачивались на небольшой угол гидравлическим механизмом) модификация VR-4 с двигателем объемом 2,0 л мощностью 240 л.с. VR-4 неплохо выступал на международных ралли в период с 1988 по 1992 года, после чего ему на смену пришел Lancer Evolution.
На базе этого поколения был создан Mitsubishi Eclipse.





Седьмое поколение Mitsubishi Galant отличается обтекаемой внешностью и рядом нововведении в управлении и системах безопасности автомобиля, в том числе адаптивных 4-х ступенчатых автоматических трансмиссий INVECS, систем курсовой устойчивости TCL.
1993-1994 года - Адаптивные автоматические трансмиссии INVEC5-I и IWECS-II Sports Mode получают призы "Технологии года". "Автоматы" IIMVECS-II оснащены системой управления "Fussy Logic" (так называемая, "нечеткая логика"), обеспечивающей не только плавное переключение, но и адаптацию под индивидуальную манеру вождения.





В августе 1996 года появился галант в восьмом поколении, отличающийся хищным, спортивным дизайном. Предлагался в кузовах седан и универсал. В Японии универсал продавался под брендом Mitsubishi Legnum. Galant вновь завоевал титул автомобиль года в Японии 1996-1997 года. VR-4 версия оснащена 2,5 л двигателем V6 с двумя турбокомпрессорами, развивающим 280 л.с. С 1998 года галанты оснащались двигателями с системой непосредственного впрыска бензина GDI.
Старт продаж в США состоялся 7 июля 1998 года. Для рынка США предлагалась версия GTZ с 3,0 л двигателем V6 6G72 мощностью 195 л.с.
В 2003 году были прекращены продажи восьмого поколения Галанта везде, кроме Японии. Там для внутреннего рынка до 2006 года производился седан с 2,0 л GDI двигателем мощностью 145 л.с.
Аэродинамика: у седана коэффициент сопротивления составлял 0,29, у универсала – 0,33. Благодаря грамотной компоновке, этот Galant-седан имел большой 470-литровый багажник. Коробки передач также предлагались на выбор: помимо 5-ступенчатой механической КП на Galant можно было выбрать трансмиссию INVECS-II с секвентальным режимом управления (впервые её применили ещё в 1994 году на купе Mitsubishi FTO).
Галант прекрасно держал трассу. Это становилось возможным не только благодаря отточенной рулевой системе, но и продуманной независимой многорычажной подвеске. Причём на некоторых переднеприводных модификациях задняя подвеска была подруливающей, а на машинах с полным приводом она оснащалась устройством автоматической стабилизации дорожного просвета. Среди других особенностей – боковые надувные подушки безопасности и система распределения ударных нагрузок на кузов RISE (аналогичная системе SIPS фирмы Volvo).





Galant последнего поколения был представлен на автосалоне в Нью-Йорке-2003. Модель заметно отличалась от своего предшественника. В первую очередь, в глаза бросались большие размеры: по сравнению с предыдущей машиной, габаритная длина этой была увеличена на 235 мм, высота – на 70 мм, а колёсная база – на 115 мм, ширина также выросла на 10 мм. В числе других отличий – просторный салон, агрессивный дизайн и мощные двигатели. Как тогда заверяли маркетологи Mitsubishi, «он, как и раньше, обладает ярко выраженным спортивным стилем, и при этом является в высшей степени респектабельным автомобилем…». Что ж, по всей вероятности, так оно и есть: передовые технологии в сочетании с завидным качеством, комфортом и высочайшим уровнем активной и пассивной безопасности сегодня ставят Galant в ряд лучших представителей седанов бизнес-класса.

При разработке Galant особое значение придавалось тому, чтобы сохранить нужный баланс и сделать так, чтобы соблюсти безупречный стиль и придать машине передовые аэродинамические характеристики.

Подчёркнуто резкие линии передней части автомобиля говорят о его мощи и динамичности. Рельефные боковые линии и обводы, клиновидный силуэт кузова придают ему красоту хорошо сложенного спортсмена. Выразительный дизайн задней части кузова привносит целостность новому облику авто.

Однако оптика машины изменилась, можно сказать, радикально. Вместо хищных вытянутых прямоугольных фар – немного наивные квадраты, напоминающие оптику, установленную на семейном минивене MMC Dion, задняя оптика также разительно отличается от предшествующей модели, а решётка теперь наклонена под противоположным углом к земле.

Просторный салон нового Galant отличает высокое качество исполнения и неплохое оснащение. В него входит климат-контроль, аудиосистема класса «премиум» Rockford Acoustic c CD-ресивер Mitsubishi или 6-дисковым СD-чейнджером (вариант Instyle), электронным усилителем 650 Вт и 8 динамиками. Добавьте к этому пассажирские сиденья, обитые чёрной кожей (вариант Instyle), сиденье водителя с электрорегулировками в 8 направлениях, люк с электроприводом (вариант Instyle), щиток приборов со стильной подсветкой «Blue Ice» («голубой лёд»), круиз-контроль, электроподогрев передних сидений и боковых зеркал.



Mitsubishi Galant оснащается современным, довольно мощным двигателем Mitsubishi 2.4 S4 MIVEC. Мотор создавался на основе хорошо зарекомендовавших себя технологий Mitsubishi Motors с учётом последних достижений науки и техники.


Фирменная технология MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing & Lift Electronic Control – система электронного управления фазами газораспределения и высотой подъёма клапанов), имеющая раллийные корни, обеспечивает высокую мощность и крутящий момент на «низах» и «верхах», отличную приемистость и «эластичность», что очень удобно при повседневной езде в городе и на трассе.
Этот современный 16-клапанный мотор в то же время зарекомендовал себя как очень надёжный, плавный и малошумный силовой агрегат. Все эти ценные характеристики достигаются благодаря другой, также отлично зарекомендовавшей себя, фирменной технологии Mitsubishi Motors Silent Shaft («тихий вал»). В двигателе помимо традиционного коленчатого вала дополнительно применяются два балансирных (бесшумных) вала, вращающихся в противоположном направлении, благодаря чему 4-цилиндровый мотор работает так же идеально плавно и тихо, как и 6-ти цилиндровые рядные моторы.
Установленный на Mitsubishi Galant двигатель адаптирован для условий эксплуатации в России. Он поставляется в варианте для стран с очень холодным климатом, а с учётом наличия новейшей электронной системы зажигания с системой автоматической октан-коррекции с управлением с обратной связью от двух датчиков детонации он может работать на неэтилированном бензине с октановым числом 90 и выше (Аи-92).
В паре с мотором в новом Mitsubishi Galant функционирует секвентальная автоматическая трансмиссия Mitsubishi INVECS-II Sports Mode, обладающая адаптивной электронной системой управления Adaptive Shift Control, которая упрощает вождение автомобиля.