На uCrazy 18 лет 8 месяцев
К-700. История, фотографии и видео
Выкладывается по личной просьбе:
Ну и за одно пусть будет как подарок на ДР... :cool:
История трактора «Кировец»
13 июля 1962 года из сборочного цеха Кировского завода вышел первый трактор К-700 «Кировец». Ленинградский, а ныне Санкт-Петербургский завод был не случайно выбран для разработки и выпуска самого мощного и на сегодняшний день сельскохозяйственного трактора. Старейшее российское предприятие уже в 1924 году сумело наладить выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец», так нужных на селе. В 1961 году, по заданию правительства, в рекордно короткие сроки был разработан и в июле 1962 года вышел на поля страны первый в России колесный трактор 5 тягового класса, положивший начало легендарной династии тракторов «Кировец». Первые «Кировцы» имели мощность двигателя 220 л.с. и могли работать с широкозахватными орудиями, что позволяло увеличить производительность работы, по сравнению с другими тракторами, в 2,5-3 раза.
Первый К-700 выпущенный заводом:
Из года в год Кировский завод неуклонно наращивал выпуск так нужных на селе машин - уже в 1975 году с конвейера сходит стотысячный трактор К-700, и в этом же году начинается выпуск трактора К-701 с двигателем в 300 л.с. В 1985 году из ворот завода выходит уже 300-тысячный «Кировец». В начале 90-х годов конструкторами разрабатывается целая гамма дорожно-строительных и лесных машин на базе специально разработанных тракторов К-702 и К-703. Так марка «Кировец» становится известным не только работникам сельского хозяйства, но и строителям, газовикам, нефтяникам, и многим другим, где техника «Кировец» нашла себе широкое применение, благодаря своей надежности и выносливости. Имя «Кировец» за прошедшие годы стало уже нарицательным, олицетворяя мощь и силу.
Выпускаемые на протяжении многих лет трактора многократно модернизировались, улучшались, повышалась их мощность и улучшался комфорт. Однако технический прогресс не стоит на месте, и в середине 90-х годов на смену заслуженным ветеранам К-700 и К-701 завод разрабатывает новую модификацию «Кировца» К-744. При разработке новых тракторов были применены самые последние достижения как российской, так и зарубежной науки. Повысилось тяговое усилие, многие узлы подверглись модернизации с целью повышения надежности. На каждый трактор на заводе теперь устанавливается кондиционер, надежная гидравлика, кабина с панорамными стеклами и многое другое, что улучшает условия работы механизатора, и, соответственно, повышает производительность его труда. Последний К-700 сходит с конвейера завода в январе 2002 года, уступив место целой серии «Кировцев» с индексами К-744Р (250 и 300 л.с.), К-744Р1 (300 л.с.) и К-744Р2 (350 л.с.).
Продукция Кировского завода обрела известность и за пределами страны: так, свыше 12 тысяч «Кировцев» различных серий были поставлены для работы в зарубежные страны. Продукция Петербургского завода и сегодня хорошо известна за пределами России - в Германии, Польше, Болгарии, Египте, Вьетнаме, Китае и странах ближнего зарубежья. Всего за прошедшие годы было выпущено свыше 464 тысяч тракторов.
Конструкторы завода не останавливаются на достигнутом - сегодня уже проходит испытания новый трактор К-745 8 тягового класса мощностью от 420 до 495 л.с..
Модификации трактора «Кировец»
К-700 — базовая модель.
Трактор К-700 колесный, сельскохозяйственный, общего назначения, повышенной проходимости, тягового класса 5.
Предназначен для выполнения в агрегате с широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.
Технические характеристики:
Габаритные размеры, мм:длинна (по прицепной скобе) 7235
ширана 2530
высота (по выхлопной трубе) 3225
Продольная база 3050
Ширина колеи (расстояние между серединами колес) 1910
Дорожный просвет (при радиусе качения колес 750 мм), мм:
под вертикальным шарниром рамы 440
под кронштейнами навесного оборудования 340
Минимальный радиус поворота по следу наружного колеса, мм 7000
Масса трактора, кг:
конструктивная 11 000
эксплуатационная (трактор заправлен топливом, маслом, водой) 12000
Распределение массы по осям, кг:
передняя ось 7700
задняя ось 4300
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Коробка передач - Механическая четырехрежимная с четырьмя передачами на каждом режиме, с фрикционным включением режимов и гидравлическим переключением передач
Муфта - Полужесткая с резиновыми элементами, работающими на сжатие
Главная передача - Коническая с зерольным зубом
Карданная передача - Открытого типа с игольчатыми подшипниками
Конечная передача - Планетарная
РАМА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама - Состоит из двух полурам, соединенных шарнирным устройством
Подвеска - Две продольные полуэллиптические рессоры на переднем мосту
Тип ходовой части - Колесный с четырьмя ведущими колесами
Колеса - Односкатные бездисковые
Размер шин колес, дюймы - 23,1/18-26
Давление воздуха в шинах, кгс/см - 1,1-1,7
УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ
Механизм поворота - Шарнирно-ломающаяся рама с двумя гидроцилиндрами двойного действия
Управление механизмом поворота - Рулевым колесом с помощью червячной передачи и распределителя золотникового типа
Тормоза - Колодочный с ножным пневматическим приводом на. все колеса; стояночный - ленточного типа с ручным приводом
СИСТЕМА НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Тип - Гидравлическая раздельно-агрегатная трехточечная
Насосы - Шестеренные КШ-46У правого и левого вращения
Распределитель - Клапанно-золотникового типа
Номинальная грузоподъемность (на расстоянии 2500 мм от оси подвеса), кг - 2000
Тип прицепного устройства - Съемная прицепная скоба
Буксирный крюк - Съемный гидроофицированный, блокируемый стяжками
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
Схема - Постоянного тока (с выпрямлением трехфазного переменного тока генератора) однопроводная; "+" в систему, "- " на массу
Аккумуляторные батареи - 6СТМ-128
Контрольные приборы - Амперметр АП104; указатель температуры воды УК118; указатель температуры масла УК108; тахометр ТХ109; манометры для измерения давления масла в двигателе, турбокомпрессоре, коробке передач; воздуха в пневмо-системе
ОСНОВНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ л.
Топливный бак 450
Система смазки двигателя 32
Система охлаждения 63
Гидросистема коробки передач 25
Картер главных передач 20
Картер конечных передач 14
Бак гидросистемы управления поворотом 40
Картер рулевого управления 0,25
Бак гидросистемы навесного оборудования 60
Картер промежуточной опоры 1,8
Бак для питьевой воды 4,0
К-700А — изменен внешний вид.
К-701 — применение комплектующих известных производителей, техническое оснащение и глубокая модернизация.
ЛЕСОШТАБЕЛЕР К-701 ПФ-1
Лесоштабелёр изготавливается на базе погрузчика фронтального К-701 ПФ-1 (вместо ковша устанавливается челюстной захват). Используется для погрузки брёвен или труб в транспортное средство или для складирования в штабель. Дополнительно устанавливаются ковш или бульдозерный отвал вместо челюстного захвата.
По заказу устанавливается дополнительное оборудование: кондиционер, предпусковой жидкостный подогреватель, поворотный пост управления, передний бульдозерный отвал и др.
К-701М — мощность двигателя увеличена до 300 л.с.
Самоходный виброкаток К-701М-ВК
Самоходный виброкаток К-701М-ВК предназначен для уплотнения различных связных и несвязных грунтов и материалов в дорожном, аэродромном, гидротехническом и других видах промышленного строительства.
Виброкаток К-701М-ВК является единственной выпускаемой в России машиной подобного класса и характеризуется высокими параметрами производительности, экономичности, толщины уплотняемого слоя и ширины уплотняемой полосы.
Машина выпускается в двух вариантах: с гладким или кулачковым вальцем, осуществляющим уплотнение грунта как с выключенным, так и с включенным вибратором.
В транспортном режиме движение осуществляется с помощью механической трансмиссии, имеющей привод только на ведущий колесный мост. На рабочих режимах привод на ведущий мост и на валец осуществляется гидростатической трансмиссией.
Вибрация вальца производится с помощью кругового дебалансного двухрежимного вибратора с бесступенчатой регулировкой частоты вибрации. Степень плотности уплотняемого грунта контролируется автоматически.
Виброкаток имеет удобную двухместную, теплошумоизолированную, герметизированную кабину с хорошей вентиляцией и отоплением, регулируемой колонкой, поворотным регулируемым сиденьем водителя, обеспечивающим комфортные условия работы.
К-702 — промышленная модификация для использования в качестве базовой машины для погрузчиков, бульдозеров, катков, скреперов: изменена система навесок, используется только гидромеханическая трансмиссия, подвеска жесткая.
Универсальная дорожная машина К-702МBА-УДМ2
Универсальная дорожная машина К-702МВА-УДМ2 сочетает в себе функции погрузчика и бульдозера. Предназначена для подготовки путей движения, включая следующие виды работ:
* разработку и перемещение грунта при ремонте, строительстве и содержании дорог;
* устройство переходов через рвы, воронки и овраги;
* прокладывание путей на местности с наличием мелколесья, кустарников и камней;
* прокладывание колонных путей по снежной целине и расчистка дорог от снега;
* устройство съездов к переправам;
* рытье котлованов на грунтах 1, 2, 3 категорий;
* погрузка сыпучих дорожно-строительных материалов в транспортные средства.
Наличие гидротрансформатора (ГТР) обеспечивает благоприятный режим эксплуатации коробки передач и двигателя при работе машины в карьерах, расчистке дорог от снега.
Универсальный колесный бульдозер К-702МБА-01-БКУ
Универсальный колесный бульдозер К-702МБА-01-БКУ предназначен для разработки грунтов 1...3 категории, оборудования насыпей, засыпки ям, канав и воронок; для прокладывания колонных путей по снежной целине и расчистки дорог от снега, для разработки и перемещения грунта 3...4 категории. Конструкция бульдозера обеспечивает его работоспособность в условиях умеренного климата и хранения на открытых площадках при температуре от плюс 45° до минус 45° С.
Фронтальный колесный погрузчик К-702МА-ПК6
Погрузчик одноковшовый фронтальный К-702МА-ПК6 предназначен для использования на погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими и кусковыми материалами без предварительного их рыхления, выполнения землеройно-транспортных работ на грунтах до третий категории с выгрузкой материала в отвал или транспортные средства. Погрузчик может использоваться в строительстве, сельском хозяйстве, мелиорации.
К-703 — промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в норамальной позе как при ходе трактора вперед, так и при ходе трактора назад.
Агрегат сварочный К-703МА-АС4-100
Агрегат сварочный К-703МА-АС4-100 (или К-703М-АС8-200) смонтирован на базе универсального тракторного модуля К-703МА (или К-703М) и предназначен для ручной или полуавтоматической электросварки трубопроводов в полевых условиях.
Высокая проходимость является его главным преимуществом по сравнению с аналогичными агрегатами на шасси автомобилей. Агрегат может быть использован на обвязке скважин, при монтаже компрессорных станций и при выполнении вспомогательных работ, связанных с процессом сварки. Сварочное оборудование приводится в действие от двигателя модуля. В стандартной комплектации агрегат имеет 4(8) сварочных поста, работающих от трехфазного генератора БГ-100 (БГ-200). Возможна комплектация агрегата различными видами стрел.
Модуль тракторный универсальный К-703МА(К-703М)
Модуль тракторный универсальный К-703МА (или К-703М) "Кировец" служит транспортно-энергетической базой для создания различных машин по механизации дорожно-строительных, сельскохозяйственных, лесозаготовительных и других работ, а так же для создания таких специальных машин, как фрезерн-роторный снегочистититель, агрегат сварочный, виброкаток и т.п.
Фрезерно-роторный снегоочиститель К-703МА-ОС
Фрезерно-роторный снегоочиститель К-703МА-ОС выполнен на базе универсального тракторного модуля К-703МА и предназначен для очистки от снега шоссейных и внутригородских дорог, разбрасывания снежных отвалов, образованных бульдозерами и плужными снегоочистителями, прокладывания зимних полевых дорог по снежной целине.
Фрезерно-роторный снегоочиститель К-703МА-ОС является одной из самых мощных и производительных отечественных снегоуборочных машин.
Фрезы, разрабатывающие снежную массу и ротор, выбрасывающий снег через патрубок, смонтированы в общем корпусе, размещаемом на задней полураме снегоочистителя. Изменение угла бросания и направления снежной струи вправо или влево производится с помощью поворотного кожуха ротора.
К-703МТУ-60/80 Г
К-703МТУ-60/80 Г предназначена для спуска и подъема насосно-компрессорных и бурильных труб при проведении текущего или капитального ремонта нефтяных и газовых скважин.
С помощью установки производятся: спуск-подъем насосно-компрессорных и бурильных труб, бурильные работы, разбуривание цементных мостов, пробок и пакеров.
Транспортной базой установки является трехосный трактор К-703МТУ, на котором смонтированы нефтепромысловое и вспомогательное оборудование, мачты, гидролебедки и система управления.
Все механизмы установки работают от двигателя трактора. В аварийном режиме предусмотрена возможность работы от внешнего источника переменного тока 380 В.
Управление установкой осуществляется из комфортабельной и удобной кабины с помощью дистанционной, следящей, электрогидравлической системы. Кабина оператора установлена на специальной поворотной консоли. Кроме этого, есть возможность управления за счет вспомогательной гидравлической системы от пультов, расположенных на раме установки.
К-744Р — последняя модификация, которая выпускается сейчас.
Сельскохозяйственный колесный трактор «Кировец» общего назначения тягового класса 5 предназначен для выполнения основных сельскохозяйственных работ:
* пахоты;
* культивации;
* боронования;
* посева;
* транспортных работ.
Сельскохозяйственные тракторы "КИРОВЕЦ" серии К-744Р в отличие от ранее выпускаемых К-700А и К-701 имеют:
* более высокие тяговые характеристики;
* современный дизайн;
* кабину со встроенным каркасом безопасности и улучшенной обзорностью;
Более комфортные условия для водителя:
* легкость управления благодаря гидрообъемному рулевому управлению;
* регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка;
* кондиционер и модернизированная система отопления;
* подрессоренное сиденье водителя
Выпускается данный трактор в нескольких вариантах:
К-744 Р1
Двигатель — ЯМЗ-238НД5
Мощность, л.с — 300
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/л.с.ч — 174
Объём топливного бака, л — 800
Диапазон скоростей при движении вперед, км/ч — 3,6 — 28,8
Тип насоса гидросистемы — Аксиально-поршневой насос с регулировани-ем расхода на выносных линиях
Максимальная производительность насоса, л/мин — 5 — 100
Длина, мм — 7350
Ширина, мм — 2865
Высота, мм — 3846
К-744 Р2
Двигатель — OM 457 LA
Мощность, л.с — 354
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/л.с.ч — 151
Объём топливного бака, л — 800
Диапазон скоростей при движении вперед, км/ч — 3,7 — 30
Тип насоса гидросистемы — Аксиально-поршневой насос с регулированием расхода на выносных линиях
Максимальная производительность насоса, л/мин — 100
Длина, мм — 7350
Ширина, мм — 2875
Высота, мм — 3876
К-744 Р3
Двигатель — 8481.10-04
Мощность, л.с — 420
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/л.с.ч — 150
Объём топливного бака, л — 800
Диапазон скоростей при движении вперед, км/ч — 4,7 — 29
Тип гидросистемы — Load Sensing (чувствительная к нагрузке)
Тип насоса гидросистемы — «Sauer-Danfoss» с регулируемой подачей
Длина, мм — 7350
Ширина, мм — 2875
Высота, мм — 3876
Также на данной платформе уже производится фронтальный погрузчик:
Плюс интересная статья о возможности использования основных узлов данного трактора как донорных для другой техники, в данном случае передняя часть "Кировца":
Тест-драйв крановой установки TADANO & К-700
В данном материале мы расскажем о весьма необычном кране, с которым совершенно случайно довелось столкнуться корреспондентам журнала «ЮГспецтехника». Кран им настолько понравился, что они, не раздумывая, решили познакомить с ним своих читателей и подготовили данный репортаж.
Оценку этой машины мы будем вести несколько условную, принимая во внимание возраст и уникальность данной крановой установки. Скорее это не тест-драйв, а рассказ о необычных конструкторских решениях уже далёких восьмидесятых.
Оценку крана, впрочем, как и любой строительной техники, мы традиционно производим по пятибалльной шкале, выводя средний бал по следующим критериям:
* Состояние шасси
* Надёжность работы гидравлического оборудования
* Состояние ответственных металлоконструкций
* Надёжность работы электрооборудования
* Комфортабельность.
Всего второй раз, год изготовления тестируемой нами машины 1989!
И так, что же это за симбиоз трактора К-700, не серийной специальной платформы и сто тонной японской крановой установки TADANO под единым литером: МКТТ 100?! (фото 1).
Фото 1.
Такие машины с 1985 по 1990 годы, проектировались и строились на механическом заводе имени Куйбышева, по заказу Минмонтажспецстроя СССР. Так же данное предприятие производило подобный 63 тонный кран на базе тягача МоАЗ (Фото 2).
Фото 2.
Как раньше на стройках социализма, так и сегодня на капиталистическом фронте, работы у этих машин не убавилось, скорее наоборот, и вышки сотовой связи приходится ставить, и купола, и звонницы на храмы монтировать. По не подтверждённым данным нам удалось выяснить, что подобных установок в союзе было построено не более десяти. На всю Ростовскую область, например, этот кран единственный, есть ещё один в Краснодаре. Конкретно этот гигант был построен в 1989 году, находится в отличном техническом состоянии, и по отдельным показателям всё ещё превосходит некоторые современные аналоги. Например, длина стрелы у МКТТ 100 больше, чем у нового стотонного «Ивановца». Впрочем, опустим многие подробности славной истории этих машин и прейдём к не менее интересной технической части.
Вот уже 18 лет, ещё со строительства самого большого в Европе завода пластмассы в городе Будённовске, управляет данным чудом инженерной мысли Пушкарский Владимир Иванович (Фото 3). Именно он, как ни кто другой, досконально изучил все особенности данной машины и сможет провести подробный экскурс по своему гиганту.
Фото 3.
Состояния шасси:
Шасси данной крановой установки - это уникальная комбинация мощного трактора К-700 в качестве тягача (фото 4), полноприводной тележки с сцепным устройством от «Урагана» (Фото [5], [6]) и специально спроектированной трёхосной несущей платформы (фото 7).
Фото 4.
Фото 5.
Фото 6.
Фото 7.
Машина уникальна не только своими внушительными габаритами, но и массой передовых технических решений. Особо интересно, что для удобства передвижения на дальние расстояния установка сама без посторонней помощи может переходить в «походное положение», значительно уменьшая нагрузки на оси. Кран демонтирует собственные противовесы (фото 8) и многотонную стрелу с помощью отдельного троса, выдвигая её на специальных роликах... А проходит кран даже по сегодняшним меркам огромные расстояния, до 4000 км в месяц своим ходом. Впечатляет, не правда ли? Не каждый автолюбитель за месяц может столько накатать по дорогам России, а тут... Данный факт говорит сам за себя, именно поэтому за состояние шасси мы ставим твёрдые 5 баллов!
Фото 8.
Следующий традиционный пункт нашего теста снова назван не по случаю: «Надёжность работы гидравлического оборудования».
Крановая установка TADANO, полностью автономна: японский рядный шестицилиндровый дизель «Mitsubishi» (фото 9), приводящий в движение основной гидравлический насос (фото 10) - надёжное сердце машины.
Фото 9.
Фото 10.
За 18 лет эксплуатации, дизель (с зимним предпусковым подогревателем "Mikuni") требовал только плановой замены масла и фильтров, и не единой поломки. Кстати, расход топлива мотора всего 12 литров. Мощные цилиндры подъёма стрелы (фото 11) всё ещё работают на «родных» японских манжетах и не текут...
Фото 11.
Гидравлический шланг высокого давления в барабане стрелы (фото 12) тоже выглядит как новый, а ему 18 лет...
Фото 12.
Просто посмотрите на фото 13 - это поворотная платформа снизу, ни одного подтёка гидравлической жидкости и ни одной замены трубопроводов высокого давления, всё чистое, сухое и оригинальное.
Фото 13.
Гидравлика работает быстро, чётко и не выходит из строя - за 18 лет эксплуатации лишь одна замена гидромотора!.
5 баллов!
Состояние ответственных металлоконструкций, вся конструкция МКТТ 100 вместе с башней и тягачом весит ни много ни мало 98 тон.
Мощные опорные лапы (фото 14) с метровыми опорными площадками при полной нагрузке выдерживают давление до 94 тон, каждая.
Фото 14.
Телескопическая стрела (фото 15), дополненная трёхсекционным гуськом (фото 16) на полном вылете достигает длины 74 метра.
Фото 15.
Фото 16.
При такой значительной длине, на полном вылете, кран способен поднять от земли 1500 кг; без гуська 6.000кг! И ничего при этом не трещит и не лопается. Вот еще интересный момент: при длине стрелы 74 метра, высота подъёма МКТТ 100, полных 77 метров.. «Откуда ещё 3 метра?!» - ехидно заметил Владимир Иванович. Мы то сразу догадались, что это высота платформы, а вот некоторые клиенты Ивановича до сих пор ломают голову над его загадкой.
Несущая конструкция настолько мощна, что за 18 лет эксплуатации не дала ни одной трещины, чего только стоит стотонный крюк (фото 17).
Фото 17.
Крюков, кстати, у крана 3 и он может выполнять сложные работы одновременно двумя крюками с независимыми лебёдками, например, переворачивая «в воздухе» груз, поднятый горизонтально в вертикальное положение и наоборот.
Короче, состояние ответственных металлоконструкций, прямо скажем массивное и внушающее уважение, а говорят в Японии с железом проблемы.
Вердикт однозначен: металлоконструкции 5 баллов.
Надёжность работы электрооборудования:
Интересный факт: родные аккумуляторы «Panasonic» на всех установках МКТТ 100, исправно отработали по 14 лет..
Без комментариев 5 баллов и всё!
Комфортабельности: Здесь, с братьями нашими «меньшими», японцами, трудно спорить... Бортовой компьютер, радиоприёмник, шумоизоляция кабины, автономная печка "Mikuni" и откидывающееся сиденье для работы на высоте значительно облегчают задачи крановщика. Оригинальна и конструкция рычагов управления, для работы лёжа рычаги управления (фото 18) сделаны телескопическими и могут удлиняться до 1 метра.
Фото 18.
И самое главное: в далёком 89 году, кабина крана была оснащена установкой кондиционирования воздуха, которые на отечественных кранах и до сих пор серийно не устанавливают, о чём сетует Владимир Иванович.
Комфортабельность 5 баллов.
ИТОГ:
* Состояние шасси - 5 баллов.
* Надёжность работы гидравлического оборудования - 5 баллов.
* Состояние ответственных металлоконструкций - 5 баллов.
* Надёжность работы электрооборудования -5 баллов.
* Комфортабельность - 5 балла.
Оценка нашего теста - заслуженные 5 баллов.
Фотографии
Фотографии из заводского архива
"Кировского завода"
"Кировского завода"
Другие фотографии...
В дополнение фотографии нового трактора К 5280 ATM
(то же Кировского завода):
(то же Кировского завода):
А вот ни что иное как копии "Кировца"
(последний рыжий на фотографиях называется "Балтиец"):
(последний рыжий на фотографиях называется "Балтиец"):
Видео (так или иначе связанное с К-700)
Просто прикольный ролик на тему К-700...
Использованны материалы сайтов: techstory.ru, к-700.ru, kirovets.ru, tractor-kirovets.nm.ru, promtechsnab.spb.ru, iva-savickii.narod.ru, www.avtotrak-neva.ru, www.kzgroup.ru, www.kolhoos.pri.ee, ugspectehnika.ru, ru.wikipedia.org, фотографии с форума "История тракторостроения".
Права на материалы принадлежат сайтам и авторам фотографий.
Права на материалы принадлежат сайтам и авторам фотографий.
Пожалуйста оцените статью и поделитесь своим мнением в комментариях — это очень важно для нас!
Комментарии36
