Мини-чат
Авторизация
Или авторизуйтесь через соц.сети
20
4
4
bahbok
На uCrazy 17 лет 29 дней
Авто / Мото

Работа мастера: Alfa Romeo Carabo 1968


предупреждаю , в картинках возможно есть один каунтач (но скорее всего нет).
Автошоу
Парижский автосалон 1968: Работа мастера: Alfa Romeo Carabo 1968


В 1963-м в составе ALFA Romeo появилось особое автоспортивное подразделение - Autodelta SpA (не путать с британским тюнинг-ателье Autodelta!). К сезону 1967 там подготовили двухместный спортпрототип, который остался в истории как Tipo 33. Выдающихся успехов в автогонках Tipo 33 не добился, зато послужил основой для ряда дизайнерских экспериментов. И наверное, самым выразительным среди них стал прототип ALFA Carabo от Bertone.

Carabo по-итальянски значит «жужелица». В 1968-ом посетителей Парижского мотор-шоу поразил двухместный «жук» футуристического облика, построенный на шасси Tipo 33 - работа 30-летнего тогда Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Общественное мнение еще не вполне созрело для восприятия автомобилей откровенно клиновидного профиля, и Carabo означал дерзкую попытку прорыва в новые стилистические измерения.

Необыкновенно малая габаритная высота прототипа, всего лишь 990 мм (без нагрузки), задавала прижатый к ходовой поверхности силуэт. Передок «зубилом» - без фальшрадиатора (но зато с убирающимися фарами), покатый капот с выраженными «жабрами» вентиляции, сильный наклон лобового стекла, жалюзи вместо заднего окна создавали футуристический образ автомобиля отдаленного будущего в итальянском видении (в отличие от американского). Тонированные стекла не позволяли просто так заглянуть в салон. Поясная линия дверей шла настолько низко, что боковые окна не удалось сделать опускающимися, и их оснастили сдвижными «форточками». А с открытыми «гильотинными» дверями и поднятым задним капотом «жужелица» и в самом деле напоминала жесткокрылого жука, готового к взлету.

Под необычным обликом прототипа скрывалась 100% гоночная техника Tipo 33. Во-первых, V -образная «восьмерка», установленная посреди шасси. Центральномоторная архитектура, которая в 1968 все еще смотрелась как экзотика, опиралась, – во-вторых, на «пространственную» несущую структуру из профилей алюминиевого сплава. В-третьих, подвеска у Carabo спереди и сзади на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Реечный рулевой механизм (без сервоусилителя) и дисковые тормоза Girling на всех колесах. Чисто «формульная» конструкция.

Цельноалюминиевый 16-клапанный двигатель (4 верхних распредвала) рабочим объемом 2 л работал со впрыском бензина Spica и развивал до 230 л .с. при 8800 мин-1; наибольший крутящий момент превосходил 210 Нм. «Восьмерка» стыковалась с гоночной 6-ступенчатой КПП Colotti, в заднем мосту – дифференциал повышенного трения.

«жужелица» расправляет крылья
Сверху все накрывал однообъемный по сути кузов, вручную выколоченный мастерами Bertone из листового дюралюминия. Как нетрудно предположить по внешности, Carabo отличался неплохой аэродинамикой: коэффициент сопротивления воздуха – 0,36, аэродинамический фактор – 0,525. В салоне ортопедические спортивные сиденья, руль со спицами «на конус» - и никудышная обзорность назад. Телекамеры в автомобилестроении тогда еще не применяли. Длина «жужелицы» - 4176 мм , ширина – 1785, колесная база – 2350 мм , сравнительно узкая колея - 1300/1360. Прототип весил лишь 1050 кг , и гоночный силовой агрегат придавал ему неплохую динамику. С места до 100 км/ч Carabo мог разогнаться за 6,5 сек., объявленная максимальная скорость – 250 км/ч . Правда, обозреватели никогда не получали возможности испытать уникальный прототип в деле.

Неординарные стилистические решения, какими отличался Carabo, позже проступили в клиновидном облике суперкара Countach. Неудивительно, ведь именно маэстро Гандини ваял ранние модели Lamborghini, начиная от легендарной Miura. Да и теперь - стОит присмотреться к новейшему Reventon, как видишь характерные очертания «жужелицы» 40-летней давности. Работа мастера не ржавеет.

на второй фото на заднем плане можно различить авто с открытой дверью из моего предыдущего поста

все теги
Комментарии11
  1. На uCrazy 15 лет 5 месяцев
    последняя thumbup
  2. Poltarashka
    На uCrazy 15 лет 10 месяцев
    последняя thumbup

    почти такая же как первая,
    вторая,
    третья...
  3. AkulA
    На uCrazy 18 лет 7 месяцев
  4. Shtirlich
    На uCrazy 16 лет 26 дней
    40 лет назад)
  5. bahbok
    На uCrazy 17 лет 29 дней
    Автор поста
    когда собирал фото для этого поста, случайно закачал был несколько каунтачей, вид спереди и сбоку(отличил по жалюзи и форме форточки), действительно прототип, обогнавшей свое время и давший пинок дизайну, который не затих до сих пор
  6. spyker
    На uCrazy 17 лет 10 месяцев
    блин клёвая
    хотел бы я прокатиться на ней
  7. holodilsik
    На uCrazy 15 лет 1 месяц
    БМВ 850 круче!!! читать не стал, история авто не интресеная штука..за статью 3-чка..
  8. Shurik144
    На uCrazy 18 лет 7 месяцев
    это которая машина времени
  9. bahbok
    На uCrazy 17 лет 29 дней
    Автор поста
    машина времени - dmc-12 , хотя что стратос, что карабо, что многие кузова ламборгини и ауди - продукты кузовного ателье "bertone"
  10. SV_sound
    На uCrazy 15 лет 1 месяц
    Стрём... я бы пещком лучше ходил, чем на этой хрени кататься.....
  11. seifas ginklams
    На uCrazy --
    Согласен, это отличная мысль

{{PM_data.author}}

{{alertHeader}}