Мини-чат
Авторизация
Или авторизуйтесь через соц.сети
20
4
4
bahbok
На uCrazy 17 лет 1 месяц
Авто / Мото

Работа мастера: Alfa Romeo Carabo 1968


предупреждаю , в картинках возможно есть один каунтач (но скорее всего нет).
Автошоу
Парижский автосалон 1968: Работа мастера: Alfa Romeo Carabo 1968


В 1963-м в составе ALFA Romeo появилось особое автоспортивное подразделение - Autodelta SpA (не путать с британским тюнинг-ателье Autodelta!). К сезону 1967 там подготовили двухместный спортпрототип, который остался в истории как Tipo 33. Выдающихся успехов в автогонках Tipo 33 не добился, зато послужил основой для ряда дизайнерских экспериментов. И наверное, самым выразительным среди них стал прототип ALFA Carabo от Bertone.

Carabo по-итальянски значит «жужелица». В 1968-ом посетителей Парижского мотор-шоу поразил двухместный «жук» футуристического облика, построенный на шасси Tipo 33 - работа 30-летнего тогда Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Общественное мнение еще не вполне созрело для восприятия автомобилей откровенно клиновидного профиля, и Carabo означал дерзкую попытку прорыва в новые стилистические измерения.

Необыкновенно малая габаритная высота прототипа, всего лишь 990 мм (без нагрузки), задавала прижатый к ходовой поверхности силуэт. Передок «зубилом» - без фальшрадиатора (но зато с убирающимися фарами), покатый капот с выраженными «жабрами» вентиляции, сильный наклон лобового стекла, жалюзи вместо заднего окна создавали футуристический образ автомобиля отдаленного будущего в итальянском видении (в отличие от американского). Тонированные стекла не позволяли просто так заглянуть в салон. Поясная линия дверей шла настолько низко, что боковые окна не удалось сделать опускающимися, и их оснастили сдвижными «форточками». А с открытыми «гильотинными» дверями и поднятым задним капотом «жужелица» и в самом деле напоминала жесткокрылого жука, готового к взлету.

Под необычным обликом прототипа скрывалась 100% гоночная техника Tipo 33. Во-первых, V -образная «восьмерка», установленная посреди шасси. Центральномоторная архитектура, которая в 1968 все еще смотрелась как экзотика, опиралась, – во-вторых, на «пространственную» несущую структуру из профилей алюминиевого сплава. В-третьих, подвеска у Carabo спереди и сзади на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Реечный рулевой механизм (без сервоусилителя) и дисковые тормоза Girling на всех колесах. Чисто «формульная» конструкция.

Цельноалюминиевый 16-клапанный двигатель (4 верхних распредвала) рабочим объемом 2 л работал со впрыском бензина Spica и развивал до 230 л .с. при 8800 мин-1; наибольший крутящий момент превосходил 210 Нм. «Восьмерка» стыковалась с гоночной 6-ступенчатой КПП Colotti, в заднем мосту – дифференциал повышенного трения.

«жужелица» расправляет крылья
Сверху все накрывал однообъемный по сути кузов, вручную выколоченный мастерами Bertone из листового дюралюминия. Как нетрудно предположить по внешности, Carabo отличался неплохой аэродинамикой: коэффициент сопротивления воздуха – 0,36, аэродинамический фактор – 0,525. В салоне ортопедические спортивные сиденья, руль со спицами «на конус» - и никудышная обзорность назад. Телекамеры в автомобилестроении тогда еще не применяли. Длина «жужелицы» - 4176 мм , ширина – 1785, колесная база – 2350 мм , сравнительно узкая колея - 1300/1360. Прототип весил лишь 1050 кг , и гоночный силовой агрегат придавал ему неплохую динамику. С места до 100 км/ч Carabo мог разогнаться за 6,5 сек., объявленная максимальная скорость – 250 км/ч . Правда, обозреватели никогда не получали возможности испытать уникальный прототип в деле.

Неординарные стилистические решения, какими отличался Carabo, позже проступили в клиновидном облике суперкара Countach. Неудивительно, ведь именно маэстро Гандини ваял ранние модели Lamborghini, начиная от легендарной Miura. Да и теперь - стОит присмотреться к новейшему Reventon, как видишь характерные очертания «жужелицы» 40-летней давности. Работа мастера не ржавеет.

на второй фото на заднем плане можно различить авто с открытой дверью из моего предыдущего поста

все теги
Комментарии11
  1. На uCrazy 15 лет 6 месяцев
    последняя thumbup
  2. Poltarashka
    На uCrazy 15 лет 11 месяцев
    последняя thumbup

    почти такая же как первая,
    вторая,
    третья...
  3. AkulA
    На uCrazy 18 лет 7 месяцев
  4. Shtirlich
    На uCrazy 16 лет 1 месяц
    40 лет назад)
  5. bahbok
    На uCrazy 17 лет 1 месяц
    Автор поста
    когда собирал фото для этого поста, случайно закачал был несколько каунтачей, вид спереди и сбоку(отличил по жалюзи и форме форточки), действительно прототип, обогнавшей свое время и давший пинок дизайну, который не затих до сих пор
  6. spyker
    На uCrazy 17 лет 11 месяцев
    блин клёвая
    хотел бы я прокатиться на ней
  7. holodilsik
    На uCrazy 15 лет 2 месяца
    БМВ 850 круче!!! читать не стал, история авто не интресеная штука..за статью 3-чка..
  8. Shurik144
    На uCrazy 18 лет 7 месяцев
    это которая машина времени
  9. bahbok
    На uCrazy 17 лет 1 месяц
    Автор поста
    машина времени - dmc-12 , хотя что стратос, что карабо, что многие кузова ламборгини и ауди - продукты кузовного ателье "bertone"
  10. SV_sound
    На uCrazy 15 лет 2 месяца
    Стрём... я бы пещком лучше ходил, чем на этой хрени кататься.....
  11. seifas ginklams
    На uCrazy --
    Согласен, это отличная мысль

{{PM_data.author}}

{{alertHeader}}