Toyota Curren

Основные параметры
Название комплектации 2.0 ZS sports selection
Тип привода Передний (FF)
Тип кузова Купе
Тип трансмиссии 5MT
Объем двигателя, куб.см 1998
Марка кузова E-ST206
Цена новой машины в Токио, йен 2300000
Цена в долларах, по курсу на момент выпуска 24500
Размеры
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4490 x 1750 x 1310
Габариты салона (Д x Ш x В), мм 1735 x 1450 x 1100
Колесная база, мм 2535
Длина передней оси, мм 1510
Длина задней оси, мм 1490
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 145
Масса, кг 1180
Число мест 5
Число дверей 2
Минимальный радиус разворота, м 5,5
Объем топливного бака, л 60
Двигатель
Марка двигателя 3S-GE
Максимальная мощность, 190 л.с. (133)(кВт) 7000 при об./мин.
Максимальный крутящий момент, 19.5 кг*м (191)(Н*м) 4800 при об./мин.
Удельная мощность, 6,21 кг/л.с.
Тип двигателя Water cooling 4 cylinder DOHC16 valve
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива в режиме город 8,3 л/100км
Расход топлива в режиме трасса 5 л/100км
Подвеска / Ходовая часть
Передние тормоза Вентилируемые дисковые
Задние тормоза Дисковые
Передняя подвеска Амортизационная стойка с винтовой пружиной
Задняя подвеска Амортизационная стойка с винтовой пружиной
Колеса 205 / 55R15 87V
Алюминиевые колесные диски 15x7JJ (standard equipment)


ОТЗЫВ:

Что Вам сказать - полный восторг!!

Эта машинка появилась у меня совершенно случайно. До этого я ездил на VW-Passat в кузове В-3. Просто тот Пассат мне зимой вдребезги разбил один пьяный урод (в корму въехал) - весной я стал смотреть, что бы взять взамен. Хотел немца - Ауди-100 или Мерс в 124 кузове, про правый руль тогда не думал. Хотя один мой друг очень ими увлекается, от него я знал о легендарной надежности этих машин + полный фарш для внутреннего рынка (любят себя все-таки, сволочи узкоглазые, не то что мы).

И тут мои друзья знакомят меня с человеком, продававшим Каррен. Я встретился с ним, узнал, что он вообще спортивки праворукие пригоняет и продает - бизнес у него такой, понимаете ли. Он в итоге мне и продал свою машину, на которой сам до этого год отъездил.

Так вот, к чему вся эта долгая предыстория - прикупил он меня классически, как опытный продавец. А я тогда еще не собирался ее брать, договорились, что просто покататься поедем. Я большой любитель погонять, за адреналином, короче, поехал.

Он тоже тот еще шумахер оказался - я потел всю дорогу на пассажирском сиденье - он меня сразу за город повез, на Новорижскую трассу. Отъехали мы км. этак 20 от Москвы - и говорит он мне - садись за руль, попробуй.

Да, после Пассата ощущения были просто фантастические - меня даже не разгон сам по себе впечатлил, не максимальная скорость (ограничитель, по-моему, срабатывает где-то на 190), а то, как легко, играючи, Каррен маневрирует на высоких скоростях. Вроде стрелку спидометра уже уложил направо, а машина по-прежнему повинуется любым моим капризам, если бы я такие маневры на этой скорости на Пассате предпринял - давно бы уже был в кювете (в позе - "на крыше"). Ощущение было такое, что на этой дороге ты, может быть, и не самый быстрый, но все равно - господин, хозяин. В общем, мы моментально обернулись обратно, у поста ГИБДД на въезде в город пришлось руль отдать (в тот день я забыл дома свои права). Но после такого "тест-драйва" раздумывал над выбором я недолго.

Не знаю, кому как, а мне очень легко ездить на правом руле оказалось, даже в сумасшедших московских пробках. Особенно радует спортивный автомат, климат и заслонка от гадящих в физиономию фур (ее-то на немцах и нет, по крайней мере, на немцах выпуска начала 90-х).

Красоты аппарат необыкновенной, фото у меня есть, но нет сканера под рукой - но на этом сайте изображений вроде достаточно. Мне нравится намного больше тупорылой Селики, особенно эти желтые противотуманки - ночью как кошачьи глаза.

Причем в Каррене в плане маневренности очень много "скрытых резервов" в плане управляемости на виражах, о чем большинство и не подозревает. Это не Скай, конечно, там нет 4WS, где задние колеса при перестроении просто по диагонали выставляются, но все же задняя подвеска и здесь немного подруливает (особенно это хорошо чувствуется, если попробовать змейку на скорости 100 при небольшом расстоянии между конусами). Еще мы с одним классным гонщиком разгонялись на нем до 120 и очень резко крутили руль на 90 - буквально рывком. Любой обычный седан от такого маневра опрокинется - на моем Каренчике я только переместился на 4 полосы вправо, правда, ощущения при этом такие, что крыша с катушек съезжает, машина буквально дыбом на 2 колеса встает. Да, сразу оговорюсь для тех, кто сейчас читает мои откровения - не пытайтесь без спец. подготовки этот маневр повторить, там все-таки занос приличный получается, его надо уметь гасить в считанные секунды, иначе - не перевернетесь, конечно, центр тяжести на Каррене очень низкий, но с дороги слетите запросто.

Да, еще 1 нюанс - я все это делал на низкопрофильных 17-х колесах, на которых мне машину продали. Родные там 15-е, я, устав отбивать задом наши замечательные колдобины (я много мотаюсь на нем по Москве и области - причем ежедневно), прикупил кованые 15-е диски и колеса - Каррен поехал намного мягче, но вот на виражах - пардоньте-с.. Может, следующим летом куплю себе 17-е баллоны - старую Yokohama я сточил до корда.

Чавкает он, конечно, многовато - при спортивной езде до 15 л на сотню - тот же 20-клапанный Левин экономичнее. Но ощущения при езде - Каррен ведет себя как-то мощнее, масса у них все же разная, Каррен устойчивее и безопаснее кажется на высоких скоростях. А вот бак для такого движка могли бы и побольше сделать - на 50 литрах на дальняк не очень-то сподручно :-)))

В городе у автомобиля только один серьезный недостаток - плохая обзорность габаритов с боков и сзади - из-за низкой посадки и "приземистости", "разлапистости" кузова и "мускулистых" колесных арок. На том же Пассате я видел каждую точку машины, а здесь пришлось привыкать какое-то время. При перестроении в плотном потоке на большой скорости - смотри в оба.

Старт в чистом виде - педаль в пол на прямой - у Каррена далеко не самый быстрый в своем классе (отечественные поделки a-la-sport я, понятное дело, сюда не включаю!), некоторая задумчивость Селики здесь тоже присутствует в полной мере. Зато меньше резиной дымит, хотя, если просто втопить педаль - провернет колеса как миленький. Но на свою настоящую песню Каренчик выходит оборотов этак после 4000 - вот там уже держись! - подхват мощный и звук обалденный, породистый такой, вкусный!!! А вообще-то 6,5 с до сотни - отнюдь не плохой показатель.

Что касается комфорта - шумноват и подвеска все-таки жесткая, спортивная, на ней хорошо по автобанам рассекать. Но кресла очень удобные, с хорошими боковинами, все кнопки под рукой, ноги есть куда вытянуть - с моим 193-см ростом это не такая уж и мелочь. Вообще, салон очень просторный для спортивки. И жесткость кузова отличная, усилителей, распорок и пр. там хватает.

Кстати, о подвеске - сейчас таких прочных, как на Каррене, Европа просто не делает. У Пассата B-5 1997 года выпуска тут на моих глазах рычаг (!!) погнулся при съезде с высоконького бордюра, а своего Каренчика я (каюсь) на тренировках на автодроме приложил прямо диском о металлический ограничитель так, что грохот пошел по всему полю (там на повороте песок был, меня на нем и снесло на вираже). Так вот, после этого я сразу поехал на сервис, мне сняли на подъемнике колесо и посмотрели все, что могли - нигде ничего даже чуть-чуть не погнулось, шаровая тоже цела!!! Я тогда просто своим глазам не поверил, думал - врут, собаки, поехал в другой сервис - там то же самое сказали. И прибавили - "это же Тойота, да еще своя родная, праворучка!".

Огромное достоинство многих "родных" японок - ездят на 92-м бензике. Не в плане экономии 1р/л, а потому что нормального 95-го в России днем с огнем не сыщешь, у нас обычно берут 92-й и бодяжат присадками - получается "95-й" - европейские движки от него капризничают часто.

Заменил я на нем - масло, свечи, фильтры - воздушный, топливный и масляный (это я всегда из принципа меняю как только беру машину) + ремень ГРМ с роликами (тоже - на всякий случай) + переднюю опору двигателя (резинка была надорвана уже), переднии колодки - поставил оригинальные, Toyota, серии Champion (графитовые, стираются быстрее, зато и тормозят куда лучше обычных). Еще - заказал эмблему на капот, а то у старого хозяина ее пацаны местные на даче отломали. Еще - внешние пыльники ШРУСов поменял, хотя там только микроскопические трещинки были - опять же, "про запас", из подсознательного стремления к совершенству. Ну и 1 лампочка в габаритке тут у меня перегорела - стоит она 11 р, поменял я ее сам.

Да, о масле - эти движки очень оборотистые, требуют (согласно инструкции производителя) замены масла через каждые 5000 км пробега! Это на самом деле очень важно для долгой и беспроблемной эксплуатации машины! Ничего общего с европейскими 10000-15000 км тут нет. Лью я только Liqui Moly 5-50 Molygen. Подойдет, конечно, и Castrol, а вот Mobil не рекомендую - подделок слишком много развелось. Вообще на масле с этой машиной экономить не советую - накажет.

Ну что - вроде все, остальное про моего красавца и так написали в других отзывах, чего повторяться! Удачи всем на дорогах!

Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска: 1994
Двигатель: 3S-GE, 2л, 190 л.с.
Марка кузова: ST 206