Запорожец

Запорожский ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод "Коммунар" начал в 1960 году серийный выпуск самого маленького в Советском Союзе микролитражного автомобиля "Запорожец" ЗАЗ-965 с двигателем воздушного охлаждения мощностью 23 л.с. Мелитопольского моторного завода.
С ноября 1962 года началось производство автомобиля ЗАЗ-965А с двигателем МеМЗ-966 мощностью 27 л.с. С ноября 1966 года устанавливают двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с. с генератором переменного тока.
Существовали модификации с ручным управлением: ЗАЗ-965АБ (1963г.) для инвалидов, не имеющих одной или обеих ног, и ЗАЗ-965АР (1966г.) с порошковой электромагнитной муфтой сцепления для инвалидов, не имеющих одной руки и одной ноги. Производился также почтовый вариант ЗАЗ-965С с правым рулем, заделанными задними боковыми окнами и ящиком для писем вместо заднего сидения.

Автомобиль ЗАЗ-966В "Запорожец" выпускался с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. От последующих моделей его можно отличить по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.
Модификация ЗАЗ-966 отличалась двигателем мощностью 43 л.с. (1197 куб.см., степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристиками (снаряженный вес 780 кг, полный вес 1080 кг, макс.скорость 120 км/ч).
Существовали также модификации с ручным управлением ЗАЗ-966ВР и ЗАЗ-966ВБ и ВБ2 (с порошковой электромагнитной муфтой сцепления), обе с двигателем 30 л.с. Производство ЗАЗ-966В было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением - с января 1973 года.
Происхождение дизайна этого поколения машин неясно.

В начале 1972 года началось производство автомобиля ЗАЗ-968. Внешние отличия от ЗАЗ-966В - фонари заднего хода, отсутствие перемычек в воздухозаборниках и надписи "Запорожец" на правом переднем крыле.
Существовала модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), отличавшаяся фарами, соответствующими международным нормам безопасности, лобовым стеклом типа "триплекс", декоративной окантовкой на уплотнителях стекол, замком зажигания с противоугонным устройством.
Выпускались и модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б ≈ для людей, лишенных обеих ног, ЗАЗ-968Б2 ≈ для водителей с одной ногой и 3A3-968P ≈ для тех, у кого лишь одна нога и одна рука.


Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Его отличали: декоративный элемент на передке, заменивший решетку, двухконтурная тормозная система, более удобные сиденья (от ВАЗ-2101), пластиковая панель приборов.

Автомобиль ЗАЗ-968М вышел на конвейер в 1979 году. Дизайн кузова подвергся значительным изменениям - передняя панель кузова стала выпуклой, "уши" воздухозаборников заменены на решетки, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Хрома стало меньше, а черного пластика - больше.
Выпускался с тремя модификациями двигателей:
МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с. под бензин А-76 с карбюратором К-133 - базовая модель.
МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличавшийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под него.
МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. под бензин А-93, отличавшийся от МеМЗ-968ГЭ повышенной до 8,4 степенью сжатия за счет изменения конструкции головок цилиндров.
Производство этого последнего "классического" Запорожца прекращено 1 июля 1994 года.


Автомобиль ЗАЗ-969 был разработан к 1965 году, но серийное его производство началось лишь в 1970 году на Луцком автозаводе под названием сначала ЗАЗ-969 "Волынь", затем аббревиатура "ЗАЗ" сменилась на собственную - "ЛуАЗ".
Это полноприводной легковой автомобиль на базе агрегатов ЗАЗ-966. Задний мост подключаемый, добавлены блокировка дифференциала главной передачи заднего моста и пониженная передача. Подвеска обоих мостов - независимая, торсионная. Чтобы обеспечить большой дорожный просвет, у ступиц колес смонтированы редукторы из пары прямозубых цилиндрических шестерен. Гидравлический привод тормозов - раздельный для передних и задних колес. Двигатель воздушного охлаждения МеМЗ-966А (30 л.с.) располагался в передней части автомобиля.
В 1975 году началось производство модификации ЛуАЗ-969А.


В 1979 году появился ЛуАЗ-969М. Изменено оформление передка - скруглен капот, а его петли в целях безопасности перенесены. Изменились очертания крыльев, передний и задний бамперы. На облицовке передка появилась черная пластиковая решетка. Рама лобового стекла стала цельноштампованной с радиусной верхней частью, благодаря чему улучшен сток воды с крыши.
Усилены оси и рычаги подвески, изменена конструкция ограничителей хода колеса и подвески глушителя. Увеличенные жалюзи улучшили охлаждение двигателя. В систему тормозов добавлен вакуумный услилитель.
С 199? года автомобиль ЛуАЗ приобрел индекс "1302" и двигатель водяного охлаждения МеМЗ-245 (тот же, что и на "Таврии").




В 1994 году на московской выставке МИМС-94 были представлены два новых ЛуАЗ'а - пикап ЛуАЗ-13021 и новый внедорожник ЛуАЗ-1301. Серийно ни один из них пока не производится.


Автомобиль ЗАЗ-970 "Запорожец" - трехдверный фургон с задним ведущим мостом. Автомобиль был предназначен для внутригородских перевозок.
По-видимому, ЗАЗ-970 серийно не производился, и информации по нему крайне мало

ЗАЗ-1102 "Таврия" и ЗАЗ-1105 "Дана

Первый автомобиль нового семейства - ЗАЗ-1102 "Таврия" вышел на конвейер в 1987 году. Это автомобиль, полностью отличающийся от предшественников - 3-х дверный кузов "хэтчбек", поперечно расположенный спереди двигатель водяного охлаждения, привод на передние колеса, подвеска "Мак-Ферсон".
Модификация ЗАЗ-1122 - с двигателем и коробкой передач ВАЗ-2108 (объем 1300 куб.см.). Производится наряду с обычной "Таврией". За более мощный двигатель пришлось заплатить плотной компоновкой под капотом, откуда убрано запасное колесо.
В небольших количествах выпускается автомобиль ЗАЗ-1140 - "Таврия" с двигателем FIAT-903. Это 4-х цилиндровый 4-х тактный карбюраторный двигатель с нижним распредвалом. Рабочий объем двигателя - 903 куб.см., мощность 45 л.с. (при 5600 об/мин), максимальный крутящий момент - 67 Нм (при 3000 об/мин), степень сжатия 9. Расход топлива 4,5-5,5 л/100км по трассе, 7-8 л в городе.
Традиционно выпускаются три модификации для инвалидов. Автомобиль ЗАЗ-11027 предназначен для инвалидов, у которых повреждена одна нога, но имеются здоровые руки. Он оборудован ручным приводом "газа", и ручным приводом тормоза. ЗАЗ-11028 предназначен для инвалидов, у которых ампутированы или повреждены обе ноги, но имеются здоровые руки. Он отличается ручным приводом "газа" и тормоза, электровакуумным приводом сцепления. И, наконец, ЗАЗ-11029 выпускается для инвалидов, имеющих одну ногу и одну руку. Он оборудован специальными педалями "газа" и тормоза, электровакуумным приводом сцепления, рычагом стояночного тормоза под правую или левую руку, специальным ножным переключателем передач, специальным знаком ограничения скорости на переднем и заднем стеклах. На рулевом валу смонтированы выключатели звукового сигнала и света фар, переключатель поворотов, кнопка включения стеклоочистителя и стеклоомывателя, кольцо выбора передач.

Пятидверный универсал ЗАЗ-1105 "Дана" на базе "Таврии" делают с июня 1995 года. Основные изменения коснулись кузова, была улучшена аэродинамика (Cx=0,37 против 0,39 у "Таврии"). Салон комлектации "Таврия-люкс" стал для "Даны" стандартным.
Первоначально планировалось оснащать машину двигателем МеМЗ-310 (объем 1250 куб.см, мощность 60 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 9,6кгс*м при 5000 об/мин). Однако Мелитопольский моторный завод не смог наладить производство этого двигателя, а "Даны" комплектуются обычными для "Таврии" двигателями МеМЗ-245 и ВАЗ-2108, а также новым МеМЗ-301 (1200 куб.см.), отличающимся от МеМЗ-245 увеличенным ходом поршней.

Пятидверный седан ЗАЗ-1103 на базе "Даны" был показан осенью 1995г. Его производство планировалось начать в конце 1995 года, но серийным он так и не стал.
Все узлы ЗАЗ-1103 аналогичны "Таврии" и "Дане". Осталась прежней и снаряженная масса - 790 кг. Длина возросла до 3998мм, емкость багажника составляет 270л.